最近一兩年時間里，國內新能源汽車的發展不可謂不迅速，純電、插混、增程三箭齊發，不同品類的車型都有對應的消費人群。而在新能源汽車產品內部，很多人選擇插混和增程的原因相對就比較簡單了，那就是擔心純電車有續航焦慮，跑長途的時候給自己扔路上，能充電、能加油，比燃油車省錢，比純電車跑得遠，好像是一個最“完美”的解決方案。

但是世界上哪有什么完美的技術方案呢？你得到了一些東西，必然會失去一些東西！現在，我們時常能夠看到一些插混和增程車主在后臺的留言，都很后悔當初因為續航焦慮選擇了插混和增程，現在續航焦慮比純電車車主還明顯，而且淪為了充電樁的奴隸。

為什么會出現這種情況呢？核心原因就是車主們買車之前的預期，和買車之后的實際表現完全不同。

很多插混和增程車主在買車之前，很多人想的都是有條件充電的時候就充電，不方便充電或者跑長途的時候，就直接加油跑，反正相比于燃油車，能充電能加油，還是要便宜很多。

但是很多插混和增程車主在提到車之后，就發現自己的身體過于誠實了，買車之前想的是可油可電，但是買到車之后，絕大多數用戶想的都是最好不要用油，全部純電跑，這樣才能值回票價，這可完全不是因為純電跑更省錢。

對于很多插混和增程車主，可能買完車之后，都會高高興興加一箱油，也會充滿電，但是大家在體驗完純電行駛的感覺之后，就很難再接受燒油跑了。首先就是純電行駛真的太便宜了，尤其在一些電價相對便宜的地方，純電行駛的單位成本可能是燒油的1/4或者1/5，但是油價卻是統一價！所以在能夠選擇的情況下，大家可能還是更愿意純電行駛。

不僅如此，很多插混和增程車型到了電量比較低且還在高速行駛的情況下，行駛質感也會很差，因為發動機轉速比較高的緣故，整車的噪音和振動水平，也會達到一個比較高的水平。相比于純電車的靜謐和穩定，燃油行駛的表現就差了很多，而低電量+高速行駛，正是很多廠商宣傳插混、增程的優勢工況和常見場景。

所以很多插混和增程車主就會選擇盡可能多去充電，但是目前國內很多的插混和增程車型，不僅純電續航里程比較短，而且充電效率也比較差，導致的結果就是不僅純電跑不了多長，而且充電等待的時間更長，自己有家充樁且在城區通勤，問題還不大，如果沒有家充樁，或者需要多次跑長途，體驗就非常差了，幾乎可以說，很多車主就淪為了充電樁的“奴隸”！

而且很多插混和增程車主買完車之后，也會發現另一個現實，那就是對于絕大多數車主來說，沒有那么多長途和高速要跑，絕大多數的使用里程還是在市區上下班通勤，只是偶爾需要跑長途和高速，一般的純電車完全可以應付，就算偶爾充電不便，相比于平常充電快、電價低、充電頻率低等優勢，也不是什么問題。

所以很多插混和增程車主在買車之后，很多都有了后悔情緒，不是說這些車不好，而是和很多人的“感性”有沖突，就像小鵬汽車高管說得那樣：“為什么很多增程車主大部分情況下在城市工況盡量用電，即使純電續航里程也不長，可能150公里—250公里之間盡可能用電，大家說通俗點還是愿意占便宜的，能省則省，盡管他能負擔得起油費，還是更希望用更精細的產品方案來滿足自己的日常用車需求。”