2010年，吉利以18億美元（折合人民幣120億）收購沃爾沃100%的股權，成為沃爾沃唯一的股東。

一個是年利潤僅11.8億人民幣的中國民營車企，一個是擁有80多年歷史的豪華品牌，在外界看來如同“蛇吞象”，是天方夜譚。

這次收購，如同一場豪賭！連福特都難以駕馭的沃爾沃，吉利又有何底氣呢？

如今15年過去了，這場驚心動魄的商業冒險，它到底賺了沒有？

收購的背后

2008年全球金融危機爆發，全球經濟受到嚴重沖擊，汽車產業同樣遭受波及，福特汽車這家老牌企業也陷入困境。

福特旗下的豪華品牌沃爾沃汽車，持續虧損，成了福特難以承受的負擔。

為了擺脫困境，福特不得不做出艱難的決定，將沃爾沃汽車出售，這既是無奈之舉，也是為了企業能夠生存下去的必要選擇。

同一時間，遙遠的中國，吉利汽車的領頭人李書福也在認真地研究著國際汽車行業的風向。

李書福認為，收購沃爾沃或許是吉利實現夢想的最佳選擇。

18億美元與外界的質疑

1997年才起步造車的吉利，那年利潤僅有11.8億人民幣，和擁有八十多年歷史的沃爾沃相比，實力差距巨大。

收購沃爾沃如同“窮小子追明星”，兩者地位懸殊。

18億美元的收購價更是天文數字，相當于吉利67年的全部利潤，在當時看來李書福此舉非常瘋狂，人們都覺得這是“蛇吞象”。

為了籌到這筆巨款，李書福想盡一切辦法，用盡所有融資渠道。

為了完成收購，他先從黑龍江大慶市國資委的融資平臺那里獲得了7到8億美元的資金支持。

由中國銀行浙江分行和倫敦分行牽頭的銀行團也提供了近10億美元的貸款，甚至，李書福還向福特借了2億美元作為“尾款”。

在國內，李書福在上海嘉定融資10億元，還進行了大量的民間借貸，可以說，為了湊齊這筆巨額收購費用，李書福幾乎跑遍了所有能借到錢的地方。

這起小公司買大公司的收購案讓整個行業都議論紛紛，大家都覺得不可思議。

《金融時報》直接說，中國公司根本玩不轉豪車品牌。

很多人覺得吉利太高估自己了，他們懷疑吉利能不能管好沃爾沃，更擔心吉利沒能力學到沃爾沃的先進技術。

大家普遍認為，吉利想要成功運營沃爾沃，并且將它的技術消化吸收，幾乎是不可能完成的任務。

上汽和北汽收購海外品牌的失敗讓大家更擔心了，有人甚至開玩笑說，吉利要是不吃不喝攢67年才能買下沃爾沃！

面對這么多質疑和壓力，李書福還是堅持說：“不能因為福特沒做好，就認為吉利也做不好，不能因為美國人不行，就認為中國人也不行，情況不是絕對的。”

這句話充分顯示出他對吉利的信心，也說明他有敢于挑戰和創新的企業家精神。

2009年，吉利汽車的年銷量只有32.7萬輛，還因為模仿設計引發的法律問題而煩惱不已，當時，吉利的產品主要面向低端市場，利潤空間非常小。

吉利收購沃爾沃，這無疑是一場風險極大的嘗試，吉利幾乎押上了所有的家當，希望通過這次收購，為中國汽車工業的未來帶來新的發展機遇。

這次收購的風險極高，如果失敗，吉利可能會面臨破產的危機，但如果成功，則可能徹底改變中國汽車工業的格局。

雙品牌戰略與沃爾沃的重生

2010年3月28日，李書福在瑞典哥德堡與福特汽車的劉易斯·布思正式簽訂收購沃爾沃汽車的協議。

在交割儀式上，李書福提出“雙品牌戰略”：“吉利依然是吉利，沃爾沃依然是沃爾沃。”

他把吉利和沃爾沃的關系看作是兄弟，不是父子，強調沃爾沃要獨立運作，保留它的品牌特色、管理團隊和研發體系。

沃爾沃的總部還是設在瑞典，這樣才能維持它北歐豪華品牌的風格和高端定位。

吉利采取了務實的策略，安排工程師前往沃爾沃深入學習，從最基礎的技能入手，比如擰螺絲等，逐步掌握沃爾沃的核心技術。

這種做法避免了急于求成，直接將沃爾沃技術應用于吉利品牌，而是選擇扎實地學習和積累。

福特擁有沃爾沃的十年，沃爾沃汽車賣得越來越差，從一年賣出50萬輛跌到37萬輛，算下來虧損超過50億美元。這段時間對沃爾沃來說，實在是不太好過。

吉利收購沃爾沃后，情況發生了大轉變。吉利投入大量資金，讓沃爾沃不再虧錢，還賺了錢。

更重要的是，吉利給了沃爾沃很大的自由，讓沃爾沃在研發、生產、銷售各個方面都自己做主，保持自己的特色。這樣沃爾沃就煥發了新生。

技術協同與吉利的騰飛

為了更有效地利用雙方優勢，共同推進技術進步，吉利和沃爾沃在2013年攜手建立了吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）。

這個中心吸引了眾多來自福特、通用、沃爾沃等全球知名汽車公司的頂級專家，包括工程師和管理人員，匯集了行業內的精英。

CEVT宛如一支汽車技術領域的“夢之隊”，為吉利未來的技術創新和走向國際市場打下了牢固的基礎，提供了強有力的支持。

這個緊湊型模塊化架構由吉利和沃爾沃共同研發，不僅共享了雙方的技術，還有效控制了生產成本。

CMA平臺成為吉利旗下多個品牌的核心技術基礎，平臺上的零件通用率高達78%，極大地提高了生產效率。

吉利汽車借助CMA平臺，能更快地打造出高性價比車型，就像星越L那樣，迅速滿足消費者需求，同時顯著提高生產效率。

領克張家口工廠的生產速度驚人，大約每兩分鐘就能制造出一輛新車，這充分體現了CMA平臺的優越性能。

憑借沃爾沃的技術支持和CMA平臺的優勢，吉利汽車成功打造了領克、極氪等高端品牌，改變了過去人們對其低端品牌的印象，實現了品牌形象的提升。

受益于此，吉利汽車在2022年獲得了高達336.51億元的凈利潤，這一數字創下了吉利汽車歷史上的最高紀錄。

另一方面，沃爾沃也在吉利的幫助下重獲新生，實現了自身品牌的復興和發展。

從2011年到2021年，沃爾沃的全球銷量顯著提升，從45萬輛增長至接近70萬輛，這反映了其市場表現的強勁增長。

沃爾沃的市場價值也經歷了令人矚目的增長，超過了200億美元，是最初收購價格的十倍以上。

在2022年6月，沃爾沃的股價達到了每股6.64美元，市值接近198億美元，這進一步證明了投資者對沃爾沃未來發展的樂觀預期。

從中國走向世界

吉利成功收購沃爾沃，為其全球化擴張奠定了堅實基礎，這是一次重要的戰略轉折。

吉利隨后收購了馬來西亞寶騰汽車和英國跑車品牌路特斯等，建立起強大的多品牌體系。

吉利現在擁有吉利、沃爾沃、寶騰、路特斯以及倫敦電動車等眾多汽車品牌，形成了一個多元化的汽車集團。

吉利還利用沃爾沃遍布全球130多個國家和地區的銷售網絡，加速了自身的國際化步伐。

領克品牌成功打入歐洲市場，這表明吉利汽車在全球范圍內的實力和影響正在不斷提升。

這一舉措意味著，吉利已經從國內市場走向國際舞臺，開始與國際知名汽車品牌展開競爭，也為中國汽車工業的發展注入了新的活力。

吉利汽車通過領克品牌在歐洲市場的拓展，進一步鞏固了其作為全球汽車制造商的地位，并向世界展示了中國汽車品牌的實力。

吉利自主研發的SEA浩瀚架構很有前瞻性，甚至比沃爾沃宣布全面電氣化還要更早，這個架構還吸引了像奔馳這樣的國際大牌前來合作，共同推動汽車變得更智能。

15年的時間，吉利從一家默默無聞的民營小廠，發展壯大為中國自主品牌前三強，曾經瀕臨破產的沃爾沃，也在吉利的助力下重獲新生，走向繁榮。

這場當年被認為是不自量力的收購，最終成為中國汽車工業史上的一個經典案例。

當年吉利收購沃爾沃時，許多人不看好，覺得李書福的想法太瘋狂。

沒想到15年過去，吉利成了中國自主品牌的領頭羊，沃爾沃也經營得很好。

這筆收購交易，到底誰獲得了更大的利益？毫無疑問，這是一場雙贏的局面，雙方都從中受益。

參考資料
快評：中國人也能玩轉豪車品牌 這是沃爾沃財報“潛臺詞”查看原文>> 2015年03月02日 09:35 環球網
吉利集團財報、汽車之家、騰訊新聞、證券時報等公開報道