因在全球新能源輕型車新車市場中的占比一直高于50%，我們總認為中國是以一己之力拉動著該細分市場的增長，更有甚者將國內比作電動車孤島。

然而，事實并不是如此。雖然，國內市場的地位依舊舉足輕重，但也有越來越多國家的新能源銷量開啟高速增長，新能源占比亦逐漸走高，推動著全球汽車市場的新能源化。

EV-Volumes的統計數據就顯示，2月全球輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新能源銷量同比增長49%至121.7萬輛，累計銷量為247.8萬輛。

其中，受春節假期影響，2月中國市場貢獻了68.6萬輛，環比減少近6萬輛。但得益于北美和歐洲市場的新能源銷量分別繼續同比大幅增長20%和19%，其他國家和地區的總銷量也增長35%，所以2月全球市場的總銷量只環比減少4.1萬輛。

在其他國家和地區中，增幅最為明顯的國家主要來自亞洲，比如印度尼西亞和越南的同比增幅都超過200%。而體量較小的新加坡，在2024年新能源銷量翻番一倍多之后，今年的新能源滲透率已沖高42%。以此推算，新加坡很可能成為繼挪威之后，全球第二個實現全面電動化的汽車市場。

小鵬M03闖入十強

從全球新能源市場的熱門車型和暢銷品牌榜單來看，2月中國市場的貢獻度雖有所收窄，但由于份額過半，自主陣營的車型和品牌仍占據大多數席位。

比如，在2月和前2月熱門車型TOP20中，除了自主車型，還是只有特斯拉和大眾旗下的3款上榜。

依次來看，盡管特斯拉Model Y（參數丨圖片）以5.4萬輛繼續占據著榜首，可實際上同比跌幅達到28%，這還刷新了2023年以來的最差單月表現。今年初，Model Y已連續兩個月同比走跌，累計銷量也只有12.0萬輛，遠遠低于去年同期的15.2萬輛。

這主要是因為煥新版Model Y還沒有開啟大規模交付，尤其是國內消費者基本需要等到3月才能提車，接下來就看煥新版能否扭轉當前的頹勢。

2月已是比亞迪宋連續第8個月獲得單月車型亞軍頭銜，在累計榜單中也依靠9.2萬輛穩居第二。

與此同時，2月特斯拉Model 3則憑借著3.9萬輛再次回到三強，在累計榜單中也以近萬輛的優勢登上領獎臺。在非季末月份的單月和累計熱門車型榜中，特斯拉能在前三中占據兩個席位是非常罕見的，可考慮到2月中國市場的特殊性，這又在情理之中。

隨著智駕版車型的上市和產能的爬升，2月比亞迪海鷗快速回升至3.0萬輛。同樣地，比亞迪旗下的秦PLUS、秦L、元plus、元Up、海豚和驅逐艦05等車型的銷量也在穩步增加。

至于吉利銀河星愿，2月銷量其再次刷新了自身新高達到2.9萬輛，但因不敵海鷗和Model 3，排名被擠至第5。根據日前官方公布的最新數據，3月該車的銷量繼續沖高至3.2萬輛，可惜的是想以此同時超過海鷗和交付高峰期的Model 3幾乎是不可能的，這樣來看它距離三強的席似乎位越來越遠。

值得一提的是，星愿依舊是非比亞迪非特斯拉車型中銷量最高的車型。

緊隨星愿之后的是小米SU7，近日因3月底的車禍，它正處于輿論的風口浪尖，不過由于此前積壓了大量的訂單等待交付，短期內其銷量應該不會受到影響，比如3月交付量就再次刷新最高紀錄，達到2.9萬輛以上。

除了春節因素，海鷗和星愿的雙重夾擊極有可能也造成了不小的影響，2月五菱宏光MINIEV的排名已經下滑至第8，吉利熊貓mini也掉至第14。

反倒是小鵬Mona M03，2月銷量繼續穩定在1.5萬余輛，并以此闖入車型單月和累計十強占據最后一個席位，接下來它說不定也會成為榜單前半部分的常客。

而2月榜單中排名下滑最嚴重的是大眾ID.4，單月排名從第10掉落至第15，累計排名更是直接從第10下滑至第16。

此外，還值得注意的是比亞迪宋L。隨著DM-i智駕版的上市，再加上純電車型的共同努力，今年前2個月宋L的總銷量達到2.2萬輛，這讓它再次出現在熱門車型的累計榜單中。

Vinsfast首次上榜

再從暢銷品牌榜來看，依靠國內市場和海外市場的共同推動，2月比亞迪重回30萬輛以上，前2月的總銷量為58.8萬輛。

據悉，今年比亞迪汽車的年銷量目標為550萬輛，而作為集團體量最大的子品牌，比亞迪大致需要承擔九成的銷量，相當于接近500萬輛。由此推算，今年剩下的10個月比亞迪需要售出440萬輛左右，月均44萬輛，壓力不小。

由于最走量的車型Model Y表現不佳，2月特斯拉銷量繼續同比下跌，僅收于9.8萬輛。去年3月特斯拉的銷量高達16.7萬輛，不知借助煥新版Model Y的幫助，屆時其是否能打一場漂亮的翻身仗。

雖說，星愿沒能穩居車型三強，熊貓mini銷量也有所回落，2月吉利的銷量同比增長247%至7.7萬輛，這已是其連續第2個月將單月品牌的季軍頭銜收入囊中。

隨著旗下新能源產品矩陣的不斷豐富，特別是銀河系列的強勁推動下，未來吉利的月銷大概率會穩居10萬輛以上。只是，3月吉利銀河在國內獨立為品牌，如果EV-Volumes不將其與吉利進行拆分，那么到時吉利極有可能在非季度末月份超過特斯拉，登上季軍寶座。

高歌猛進的吉利，讓發揮穩定的五菱黯然失色。更令人擔心的是，其身后的大眾走勢似乎也越發強勁，1月4.3萬輛，2月3.8萬輛，最快3月或許就會超過前者。而大眾的進步很大程度上是得益于在歐洲市場的出色表現，今年前2月大眾ID.3、ID.4和ID.7均躋身當月歐洲新能源熱門車型十強，月銷均超過5,000輛。

在大眾和寶馬身后的是四家來自國內的造車新勢力品牌，依次分別是小鵬、理想、零跑和小米，它們領先了奔馳、豐田、起亞、沃爾沃和現代等深耕汽車行業多年的傳統車企。

不過，這其中因新款EV3收獲8,125輛的新紀錄，2月起亞銷量繼續保持在2萬輛以上，排名也前進至第13，是上述傳統車企中排名進步最大的。

此外，2月品牌榜中還出現了一個全新的面孔，那就是榜單末位的Vinsfast，2月售出1.5萬輛。據悉，Vinsfast的銷量構成中，越南本土市場貢獻85%，其他部分來自印度尼西亞、馬來西亞和美國等市場。

只是，隨著4月3日美國開始對進口汽車和關鍵零部件征收25%的關稅，此后Vinsfast在該市場的銷量應該會大幅減少。有數據顯示，今年一季度Vinsfast在美國的銷量約為525輛，在經銷商原有庫存清空之后，恐怕其月銷估計很難再達到三位數了。

但由于在美國市場的銷量本就較小，只要越南和印度尼西亞等市場繼續保持高昂走勢，Vinsfast或許能經常全球新能源品牌榜單中占有一席之地。

和單月榜單相比，在前2月的品牌累計榜單中變動非常小，其中排名變化最大的問界，排名從第15下滑至第19。這主要是因為3月問界新M5 Ultra和2025款問界M9相繼上市，2月會有大量的消費者持觀望態度，3月兩款新車開啟大規模交付后，品牌銷量應該就會回升。