4月8日起，京滬高鐵試點寵物托運服務，“毛孩子”們可以坐上“復興號”出行了。鐵路部門這波操作，讓“鏟屎官”們歡呼的同時，也是“它經濟”的又一大突破。

從“喂養剛需”到“情感消費”

記者注意到，在4月8日，政策出臺當天，社會平臺的另有一條“它經濟”的熱搜，#95后女生給狗狗做衣服年入300萬#；

今年3月，海爾更是以“智能生活，寵愛有加”為主題，在2025上海寵物時裝周首度展示其寵物智能家居生態鏈，這場被譽為"寵物界米蘭時裝周"的盛會共吸引約20萬觀眾參與，此前海爾已在寵物空氣凈化器領域發力；

山東的三家上市寵物企業成績單相當亮眼，2月，煙臺中寵股份發布業績預增公告，2024年，公司預計實現歸母凈利潤3.6億元～4億元，同比增長54.4%～71.55%。乖寶寵物2024年前三季度凈利潤規模已經超越2023年全年，而路斯股份2024年前三季度凈利潤也達到了5928.40萬元，同比增長15.14%。

如果梳理當前國內最賺錢的黃金賽道，寵物產業一定可以名列前茅。

據《2025年中國寵物行業白皮書》顯示，2024年我國城鎮寵物消費市場規模已超3000億元。另據咨詢機構預測，2028年，我國寵物經濟市場規模有望達到11500億元。這一數據也表明，寵物消費正從“喂養剛需”到“情感消費”，從“單一品類”到寵物食品、寵物用品、寵物醫療、寵物服務、寵物出行……“全產業鏈生態”。

“它經濟”熱潮背后，是人們對愛與陪伴的渴望。如今獨居年輕人與空巢老年增多，寵物對這部分“鏟屎官”來說，更像是家人般的存在。

寵物出行是小眾需求，還是經濟藍海？

記者采訪了一位養寵七八年的“鏟屎官”李女士，她的老家在四川，平時在北京工作，“我和大學同學畢業后一起到北京工作，合租了一間房子，共同養了一只貓和一只狗，由于沒有北京車牌，帶寵出行特別不方便?！崩钆空f道，養了寵物以后，出行成了難題，她養的是較大體型的犬類，打車出行，也經常被司機拒絕。

“節假日就更不用說了，我們老家都是外地的，放假都是輪流留在北京照顧它們，今年春節正好輪到我，我在北京過的年?！崩钆空f，她是一名護士，平時工作壓力特別大，“寵物”非常治愈，而且養了七八年，“下班一打開家門，看到它們，最大的煩惱都沒了，所以我也不舍得把它們自己扔在北京?！崩钆勘硎?，如果可以和“毛孩子”一起坐高鐵回家，那肯定不會吝嗇車票錢，想想都太幸福了。

為了養這只大型犬，李女士租住在北京郊區

另一位在青島養寵多年的劉女士說，“我養了一只博美犬和一只金漸層貓，有事去外地只能把它們寄養在寵物店，但也是真心疼，每次分離都十分焦慮，擔心它們吃不好，也擔心它們情緒應激不吃東西，更擔心它們被虐待，每次去接，它們見到我都十分興奮，終于見到親人的感覺，我就很自責。”劉女士說，只要不跟“毛孩子”分開，只要價格不高到離譜，她都能接受。

劉女士的博美犬

劉女士養的寵物

數據顯示，2024年中國寵物總數達到了1.24億只，同比增長2.1%。其中，寵物犬數量為5258萬只，同比增長1.6%；寵物貓數量為7153萬只，同比增長2.5%。

數字的背后是巨大的消費新藍海，而公共服務必須跟上時代節拍。

厘清邊界感是底線

高鐵寵物托運無疑開了個好頭，是一次溫暖人心的創新之舉，也可以有效緩解“鏟屎官”們“人寵分離”的出行痛點癢點。

而鐵路部門提出“人寵分開、專人看護”“人寵同出發、同到達”也是這項政策的一大亮點。

當然，作為一項全新的服務，高鐵寵物托運在試點過程中可能還會面臨一些挑戰和問題。比如有人擔心“帶寵物會影響對動物毛發過敏的乘客”“產生的排泄物也會影響車廂衛生環境”“節假日運力本就緊張，如果單獨開設寵物車廂，客廂的資源將會減少”……以及服務流程的優化、信息的廣泛宣傳、特殊情況的應對等。

“寵物上高鐵”反映了“鏟屎官們”現實需求，盡管如此也不能以忽視公共利益的維護為前提，厘清邊界感是底線。

作為乘客，在享受高鐵帶來的舒適便捷時，有義務共同營造安全、舒適、和諧的乘車環境。作為鐵路部門，在滿足乘客出行需求、提升服務質量的同時，應加強管理和監管，兼顧公共服務的質量和安全。

但我們有理由相信，隨著經驗的積累和技術的完善，這些問題都將逐步得到解決。

（半島全媒體記者 李雪梅）