今年，傳統大廠讓”全民智駕“成為了行業主旋律，比亞迪、奇瑞等傳統大廠相繼出手，像極了直播間里賣力吆喝的主播：“家人們點一點關注，我幫你們把享受智駕的門檻打下來了。”

但到五菱這顯然不一樣，畢竟五菱已經把開上汽車的門檻打下來了，大家都知道五菱的口號是“人民需要什么，五菱就造什么”。

那人民需要智駕嗎？

五菱此前的想法是：需要，但沒那么需要。

所以，之前是五菱旗下的寶駿品牌承擔著“智駕普及”的重任，相繼推出了寶駿云朵（參數丨圖片）、寶駿云海等支持智駕功能的車型，但基本都停留在高速領航、城區記憶領航以及智能泊車的階段。

進入2025年，無論車主對于智駕的需求是真是假，但車企那邊，沒有標配智駕已經快沒辦法上桌吃飯了。

五菱也不含糊，一口氣把友商過去半年的PPT濃縮在了一場發布會里：“車位到車位”、“高算力”、“激光雷達”、“L3架構”、“明確分級的智駕系統”通通端上了桌。

上汽通用五菱在昨晚的技術進化日活動上，發布了靈眸智駕技術矩陣，覆蓋基礎版、標準版、進階版和旗艦版四個版本。

基本版就不做過多介紹了，主要是自適應巡航、自動緊急制動、前碰撞預警、車道偏離輔助、等基礎ADAS功能。

標準版采用96TOPS算力和7V+1R+12U感知硬件，支持高速領航、智能泊車、城市記憶領航等功能。

現在做城市記憶領航功能的車型不算多，主要是和卓馭合作的品牌會搭載此項功能：

駕駛員手動開過一條路線并記憶，接下來該路線上就能夠實現自主領航，應對往返通勤還是很方便的。

高速領航和自動泊車功能就是各家主打“全民智駕”的企業都會搭載的了，而且入門級車型價位一個比一個低。

比如全系搭載浩瀚智駕的中大型車吉利銀河E8啟航智駕版售價僅14.98萬，而比亞迪和奇瑞更是把A00級別車型都拉上戰線，支持高速領航的比亞迪海鷗智駕版自由版 7.88萬；

奇瑞在前不久還推出了搶先訂購價6.59萬的小螞蟻智駕版，是目前搭載領航方案的最低價車型。

五菱選的賽道和以上對手并不沖突：寶駿品牌標配高速領航的車型寶駿云海早就交付，10.98萬起的價格在緊湊型車市場當中也能靠智駕獨具優勢。

進階版搭載高通驍龍8650智駕芯片，具備200TOPS算力，兼容7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U兩套感知方案，也就是分為有無激光雷達的兩個版本。

進階版最大特征當然是支持城市領航，五菱還特別強調了這是一段式端到端“車位到車位”級無圖城區領航輔助。

首搭此方案的寶駿享境600km豪華版售價15.58萬，價格相對美麗但是競爭對手也不少。

比如指導價15.58萬的小鵬MONA M03 580超長續航Max版、指導價16.98萬的紅旗天工05 高階智駕優選版、指導價15.58萬的埃安RT 520激光雷達版、以及價格貴不貴全看租不租電的樂道L60等等，都可以實現城區領航，給了大家不少選擇。

當然，五菱還另有底牌，除了新增“車位到車位”級無圖城區領航輔助以外，還有以下3大亮點：

第一個是代客泊車功能。

比如寶駿享境支持的“云端地圖”和“漫游探索車位”。

“云端地圖”覆蓋全國20多個城市的熱門停車場，即使是初次去某有圖停車場，系統也會認識這個停車場，車主可以提前選好車位智能泊入。

當發現目標車位被占時，“漫游探索車位”可自動沿路尋找并泊入空車位。

第二個是它支持前向0-130km/h全速AEB、0-10km/h倒車AEB。

第三個是油門防誤踩。也就是當遇到障礙物時，駕駛員緊張踩油門，系統會觸發AEB剎停。

看過我們《超級開箱》主動安全篇的朋友就會發現，實測中能實現高速、倒車以及油門防誤踩的車型其實并不算多，真能做到130km/h的品牌已經一雙手就數得過來。

而倒車AEB以及油門防誤踩的功能，基本只在理想以及華為合作車型比如阿維塔、問界等車上才搭載。

從數據上看，五菱夸自己一句同級最強還真不過分。

另外，上汽通用五菱智駕網聯首席技術官林智桂在技術會后的訪問環節還透露了：SGMW的智駕路線是強視覺、強感知、輕地圖和精算力，沒說只做純視覺。

進階版已經帶有激光雷達，但就安全問題還在調試中，車位到到位的功能將通過OTA實現，旗艦版也將配備有激光雷達。

旗艦版相對來說就更神秘了，它算力高達500TOPS，采用10V+1R+1L+12U激目套裝，支持L3架構級安全框架和全場景高級智駕領航，可融合語音控制和學習駕駛風格。

不過五菱官方不僅沒有透露搭載車型規劃，在技術會后的訪問環節被問到是500TOPS的算力是由1顆芯片還是2顆芯片支持，只回復到：都有可能。

除了針對家用乘用車領域的方案，五菱還提出了商用車安全智駕普及方案，針對有人駕駛和無人物流兩大商用場景。

信息同樣披露不多，目前來看，主要是為有人場景了配上了AEB以及預警等主動安全。

總得來說，五菱趕在上海車展前，給大家匯報了一下在智能化方面的作業。

在后面的群訪環節中，五菱高管們也并未回避近期關于智駕的安全事故。

他們表示，公眾對智能駕駛仍需更加理性和清晰的認知，車企在宣傳時也應保持克制，珍惜并守護這一來之不易的技術進步。

目前的智能駕駛并非萬能，仍存在短板和技術瓶頸。在產品設計上，他們更傾向于實現“人機共駕”的理念；

即便是在“車位到車位”這類應用場景下，官方也明確表示不希望將其包裝成完全自動駕駛，其本質仍屬于高階輔助駕駛系統。

謹慎和克制，是五菱面對智駕的態度，也是這次發布會的主題，就像五菱自己說的：“今天的輔助駕駛不是替你駕駛，而是護你周全。”