地處關中平原西部的寶雞市，是關中平原城市群副中心城市，也是我國西北地區重要的鐵路交通樞紐之一，擁有隴海、寶成、寶中鐵路及徐蘭高鐵等干線。雖然如此，但在鐵路發展中仍面臨多重短板，如寶雞鐵路網呈現“東密西疏”的特征，隴海線、寶成線等老線路承擔著70%以上的客貨運量，但部分區段仍為單線設計（如寶成鐵路北段），存在展線迂回、通過能力差的問題。

其次，高鐵網絡覆蓋不足。雖然徐蘭高鐵已在寶雞設站，但北向至銀川、南向至成都的高鐵通道尚未貫通，導致跨區域出行需繞行西安。所以，寶雞想有更多的發展，就必須打通北上、南下的高鐵通道。其中，在南下的高鐵通道中，已規劃寶漢巴鐵路，但進度較慢。目前，關于該項目的規劃建設終于迎來了好消息。寶漢巴鐵路即寶雞經漢中至巴中高速鐵路，由兩部分組成：寶漢鐵路、漢巴南鐵路巴中至漢中段。目前，關于這兩個鐵路項目的建設都迎來了新的進展。

寶漢鐵路

寶漢鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中連接陜西省寶雞市與漢中市的重要鐵路通道，也是關中平原城市群與成渝雙城經濟圈之間的戰略性連接線。規劃線路全長約260公里，設計時速250公里，為雙線電氣化高速鐵路，計劃途經寶雞市渭濱區、鳳縣，漢中市留壩縣、漢臺區等區縣，可以利用漢巴南鐵路巴中至漢中段延伸至四川省巴中市、南充市，形成 “寶漢巴南鐵路” 大通道。

據悉，寶漢鐵路自提出規劃和建設以來，其進展一直備受關注。目前，寶漢鐵路仍處于前期研究階段。雖然如此，但寶漢鐵路也是有多個重要進展：2024 年3月，寶雞市發改委啟動規劃方案研究招標，重點論證線路走向、站點布局及技術標準，標志著項目啟動工作；同年，寶漢鐵路項目已納入《國家中長期鐵路網規劃》初步方案（編修），這標志著該項目將獲得國家層面的支持。綜上所述，寶漢鐵路有望在十五五期間正式動工建設。

漢巴南鐵路巴中至漢中段

漢巴南鐵路是一條連接陜西漢中與四川巴中、南充的高速鐵路，是國家中長期鐵路網規劃項目。線路全長約312公里，設計時速250公里，分為漢中至巴中段和巴中至南充段兩段建設。其中，巴中至南充段已于2024年6月27日開通運營，全長約148公里。而巴中至漢中段是連接四川省巴中市與陜西省漢中市的高速鐵路干線，全長約164公里（巴中境內110公里、漢中境內54公里），設計時速250公里，估算總投資249億元，是國家《中長期鐵路網規劃》中貫通成渝雙城經濟圈與關中平原城市群的戰略性通道。

目前，該項目已列入國家《中長期鐵路網規劃》，并先后被納入《川陜革命老區振興發展規劃》《陜西省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》等規劃。據悉，中鐵五院已完成漢中至巴中段預可研編制工作。2024年11月，漢中市發展和改革委員會發布了《2024年11月政府采購意向》，擬啟動“漢中至巴中高速鐵路研究方案”采購招標，為項目納入國家“十五五”鐵路發展規劃提供技術支撐。