鐵路技術方案咨詢是指為鐵路工程建設、運營管理等提供專業技術方案的策劃、設計、評估及優化服務。涵蓋線路規劃、軌道結構、信號通信、運輸組織、工程預算等多領域，通過整合技術標準、行業經驗與項目需求，形成科學可行的技術方案。其核心作用就是為決策提供專業支撐，推動鐵路項目科學規劃與實施。目前，關于江蘇省蘇北地區的鐵路建設迎來了一個好消息。

根據網傳消息顯示，江蘇省這條沉寂了多年的快速鐵路——連宿蚌鐵路，計劃啟動“連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路技術方案咨詢”采購工作。這就是說，連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路有望從前期研究工作正式向前期工作（預可研）轉變。

連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路簡稱連宿蚌鐵路，是連接江蘇省連云港市與安徽省蚌埠市的跨省鐵路干線，全長約285.5公里，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河等市縣，呈東北至西南走向，是蘇北與皖中南地區的重要交通紐帶。線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，功能定位以貨運為主、客貨兼顧，其中江蘇段長221公里，設站6座，新建線路260.6公里，利用既有宿淮鐵路24.9公里。

連宿蚌鐵路的建設意義重大：首先，該鐵路作為國鐵 級雙線電氣化鐵路且定位為以貨運為主，這樣可以強化連云港港與內陸的貨運聯系，構建高效陸海聯運通道。其次，可以填補蘇北東西向鐵路空白，形成更加完善的鐵路網絡，增強長三角鐵路網連通性，縮短連云港至蚌埠時空距離。此外，連宿蚌鐵路串聯沭陽、宿遷、泗洪等沿線市縣，可以加速淮河生態經濟區資源整合，更可以為沿線人民群眾提供更多的出現選擇。雖然如此，但連宿蚌鐵路項目的規劃進展卻十分緩慢。

根據公開資料顯示，連宿蚌鐵路規劃歷程始于民國初年孫中山《建國方略》中“海州漢口線”的構想。而線路雛形則是在2005年蚌埠民間首次提出，2008-2010年獲蚌埠、宿遷政府認可。2010年7月，連云港市將其納入“十二五”鐵路規劃建議，正式啟動跨省協調。2015年，宿遷市將其列為“三橫二縱”鐵路網重點項目，推動納入國家“十三五”規劃。2016年，線路初步列入江蘇省“十三五”鐵路網規劃，進入前期研究階段。

2020年9月，宿遷市啟動《連宿蚌鐵路規劃研究》招標，標志項目進入實質性推進階段。2021年2月，項目被寫入《宿遷市“十四五”規劃綱要》，同年9月納入《江蘇省“十四五”鐵路發展規劃》，明確為“十四五”普速鐵路重點工程規劃研究項目。12月，規劃研究成果通過專家評審，確定線路全長285.5公里、設計時速160公里、客貨兼顧的技術標準。

目前，項目仍處于前期研究階段，由江蘇省牽頭推進前期研究工作，具體線路走向需進一步研究論證。2025年2月，江蘇省啟動技術方案咨詢采購，計劃5月完成招標，預計2026年內進入預可研階段。但實現這個目前的前提，需要解決這些問題：首先，項目雖納入《江蘇省“十四五”鐵路發展規劃》，但還是研究項目，所以需要爭取“轉正”。其次，江蘇、安徽兩省需協調相關地市利益訴求，在線路走向、設站方案上達成一致以及明確資金籌集渠道和分擔比例。此外，還要與國家鐵路網整體規劃銜接，爭取國家發改委、國鐵集團支持，將其納入國家相關規劃，以獲得上位支持。