市場不是試驗場，用戶不是試車員。

2025年3月29日，一輛小米SU7在德上高速發生事故，造成車內3人身亡。事故發生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態。

這場事故恰似一盆冷水，澆在全民智駕的狂熱浪潮之上。當車企用“顛覆”、“革命”等詞匯為“全民智駕”狂歡時，這場火光映照出的，是技術狂奔路上，被忽視的“生命權”。

用不成熟的技術誤導消費者

現在車輛的智駕如果用一句話來形容，那就是“宣傳很豐滿，現實很骨感”。

3月29日事故當天，雷軍在2025中國電動汽車百人會論壇上表示：“在智能駕駛方面，小米來得最晚，但是在過去三年里面我們團隊非常努力，在過去一年里面我們從高速NOA到城區NOA到無圖NOA，再到端到端大模型、車位到車位，包括VLM，我們已經全量推送，任何一輛小米汽車現在用的都是端到端的自動駕駛。”

4月1日，國家應急管理部微博以“【智駕≠“自駕”，#駕駛安全要緊握在自己手中#】#小米SU7高速碰撞爆燃事件細節#”發文指出，據我國的《汽車駕駛自動化分級》國標， L0級、L1級、L2級都只能稱為輔助駕駛系統。” “目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。”

該文強調：“車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。”

遺憾的是，眾多車企的宣傳中，都給消費者的感覺是，現在技術已經成熟。比如雷軍在2024年3月28日小米發布會上，就宣稱，小米汽車能實現“全場景智能避讓”。現場演示的車輛介紹顯示，小米SU7全系標配的高速領航輔助(NOA)，具備施工避讓和自動控速功能。

遺憾的是，出事的小米SU7僅在碰撞前2秒發出預警，并以97公里時速撞上水泥護欄。事故發生的4月1日晚間，小米汽車官方聲明稱，小米SU7標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警（FCW）和緊急制動（AEB）兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在8~135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

可以說，這樣的AEB技術并不成熟，但這一點在發布會以及任何公開的宣傳中，都沒有提及。發布會上宣傳的“施工避讓”，不能識別錐桶和限速牌，不能限速和及時警示，這個“避讓”究竟體現在哪里呢？如果有諸多物品不識別，那“全場景”又體現在什么地方呢？

當心中的火變成身上的火，這是不是最大的悲哀呢？

智駕神話背后的技術斷層

正如國家應急管理部說的，現在幾乎車企的智駕，還都只是智能輔助駕駛，但很多車企的宣傳中，又都跟雷軍的發言一樣，稱車輛已經具備“自動”駕駛功能。可怕的是，這些老總們展示的種種“0”接管，車位到車位，實際上，離“自動”還差的很遠！

某新勢力車企的后臺數據顯示，其NOA系統，在復雜路況下的接管率高達15%，遠超宣傳數據。清華大學車輛工程實驗室的測試表明，現有L2+級輔助駕駛系統，對異形障礙物的識別準確率不足60%，與消費者認知存在巨大鴻溝。但智駕的這些不足和缺陷，卻很少有車企警示消費者。

筆者作為一個駕齡20多年的老司機，近期試駕了十余款智駕車型，幾乎沒有發現有可以“O接管的車型”。使用智駕過程中，筆者很多時候都是“驚出一身冷汗”，被迫立刻接管。那些幾乎沒有太多駕駛經驗的駕駛員，“無知者無畏”，又不被警示，再加上車輛智駕技術不夠成熟，如果碰上夜晚、修路、天氣惡劣極端情況，那出事故可能的概率就會非常大了！

但這些技術的不成熟，駕駛時會遇到各種的極端情況，企業并沒有通過足夠的試驗驗證就推向市場。更可怕的是，有些企業是希望借助于實際駕駛中的大數據，來讓系統自己學習，通過OTA讓性能更完善。

就這樣在系統的一次次學習中，無數的司機成了“試車員”。

都說2025年“買車看智駕”，豈不知，這背后其實是多么可怕的事實：無數車企將實驗室數據包裝成量產性能，用OTA升級承諾掩蓋技術缺陷，讓車輛后臺在一次次危險狀況時，給車企提供數據。

某車企內部流出的會議紀要顯示，其智駕系統原計劃2025年商用，但為搶占市場，提前18個月裝車。這種“先上車后補票”的策略，本質是將消費者當作免費測試員，將市場當成試驗場！

更令人不安的是，某些品牌刻意模糊輔助駕駛與自動駕駛的邊界，導致用戶誤判系統能力，釀成慘劇。

當車企用“智駕開啟新紀元”的宏大敘事收割市場時，責任倫理正在系統性潰敗。德國萊茵TüV的調查報告指出，中國在售智能汽車中僅23%完成完整場景驗證。法規滯后使企業得以游走灰色地帶：某新勢力將AEB觸發時速從40km提升至60km，測試視頻卻隱藏了制動距離延長70%的關鍵數據。這種技術功利主義，正在侵蝕智能駕駛的信任根基。

火光中的小米SU7殘骸，恰似智能駕駛狂飆時代的警示碑。真正的智駕革命不應是營銷話術的堆砌，它更需要企業對技術極限的敬畏、企業對生命權的謙卑、監管對技術倫理的堅守。

當科技公司學會把“技術不成熟”寫進發布會PPT時，或許才是全民智駕時代的真正起點。

當試驗足夠多時，再推向市場。不要讓市場成為試驗場。