本報(bào)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

“發(fā)生這樣的事情非常遺憾。固然，事故的發(fā)生與駕駛者分心，把車輛完全交給NOA有比較大的關(guān)系，但我們對(duì)于這一事件也要引起反思：為什么會(huì)發(fā)生這樣的事情？我們能不能吸取教訓(xùn)避免以后再發(fā)生這樣的事？”

在近期舉辦的零觀汽車特別節(jié)目“智駕平權(quán)莫忘安全”上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李顏偉對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者如是表示。他指出，新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)車企在推廣產(chǎn)品時(shí)最大的不同是，前者把智能座艙以及智能駕駛作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)，在傳播過(guò)程中過(guò)度渲染了汽車智能駕駛的功能，由此對(duì)消費(fèi)者造成了誤導(dǎo)。

李顏偉所指的事件近期受到全社會(huì)的普遍關(guān)注。3月29日22時(shí)44分，一位在讀大學(xué)生駕駛一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版純電動(dòng)轎車在安徽銅陵德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中，因激烈碰撞混凝土隔離帶并起火，釀成了一場(chǎng)嚴(yán)重的交通事故，造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳觥?/p>

對(duì)于事件的發(fā)生，小米汽車方面提供的信息顯示，事故發(fā)生前車輛處于智能輔助駕駛（NOA）狀態(tài)，以116公里/小時(shí)的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，但緊接著在2秒時(shí)間內(nèi)車輛就與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，碰撞前車輛時(shí)速約為97公里/小時(shí)。值得關(guān)注的是，事故發(fā)生前涉事車輛NOA系統(tǒng)曾發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤(pán)”。

上述事件在引發(fā)輿論嘩然的同時(shí)，也引發(fā)了汽車行業(yè)對(duì)于智能駕駛安全性的思考。

李顏偉談道，當(dāng)前部分新勢(shì)力車企在推廣產(chǎn)品時(shí)大肆宣傳智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，有的車企高層通過(guò)長(zhǎng)途駕駛直播、線上發(fā)布會(huì)等方式，展示車輛在復(fù)雜路況下仍然能做到“全程無(wú)接管”，以此證明自己的智駕系統(tǒng)的優(yōu)越性，這在一定程度上對(duì)消費(fèi)者形成了誤導(dǎo)，使之認(rèn)為智能駕駛比人工駕駛更為安全。

“上述事故中的駕駛?cè)嗽隈{駛的過(guò)程中就是把駕駛這個(gè)行為交給了NOA，但實(shí)際道路情況復(fù)雜，在遇到突發(fā)狀況時(shí)，NOA沒(méi)有給她足夠的反應(yīng)時(shí)間，在短短的2～4秒內(nèi)沒(méi)有任何人可以讓車輛從116公里/小時(shí)的速度安全而平穩(wěn)地停下來(lái)。”李顏偉認(rèn)為，不同于傳統(tǒng)車企在智駕宣傳時(shí)將安全放在第一位，新勢(shì)力車企是把“NOA無(wú)接管”放到了第一位，把安全放在了第二位，在智駕宣傳時(shí)過(guò)度宣傳智駕系統(tǒng)的功能，暗示消費(fèi)者在開(kāi)車過(guò)程中可以釋放雙手，這樣的傳播在一定程度上造成了慘劇的發(fā)生。

在李顏偉看來(lái)，對(duì)于智能汽車而言，現(xiàn)有技術(shù)完全可通過(guò)車內(nèi)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，對(duì)駕駛?cè)朔中摹⒚撌值刃袨閷?shí)施提示警示、減速靠邊、緊急制動(dòng)等分級(jí)干預(yù)，車企在研發(fā)中應(yīng)強(qiáng)化駕駛員監(jiān)控與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制。當(dāng)前不少車型雖然裝配了車內(nèi)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛狀態(tài)，但在駕駛員失去警覺(jué)時(shí)，缺乏足夠的減速、緊急停車等應(yīng)急措施，使得潛在危險(xiǎn)進(jìn)一步放大。

與此同時(shí)，他建議相關(guān)監(jiān)管部門也應(yīng)對(duì)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)的違規(guī)操作，如駕駛員在車內(nèi)睡覺(jué)或其他長(zhǎng)時(shí)間脫手等情況進(jìn)行嚴(yán)格管理，并推動(dòng)將此類高風(fēng)險(xiǎn)行為納入道路交通法規(guī)的監(jiān)管范圍。通過(guò)加強(qiáng)執(zhí)法和完善法規(guī)，形成車企與監(jiān)管部門的協(xié)同治理，才能為消費(fèi)者提供真正安全可靠的出行環(huán)境。

在智能駕駛的問(wèn)題之外，李顏偉還在對(duì)話中對(duì)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)問(wèn)題表達(dá)了他的看法。

“我們看到，從2023年開(kāi)始，部分車企通過(guò)降價(jià)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但需警惕行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，并因惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)次生危害。”李顏偉指出，某車企此前要求供應(yīng)商年降10%成本，而汽車零部件行業(yè)平均利潤(rùn)率僅為1%～2%，這種擠壓必然導(dǎo)致供應(yīng)商偷工減料，整車的質(zhì)量也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，監(jiān)管部門、執(zhí)法部門應(yīng)強(qiáng)化汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。

“此前部分企業(yè)通過(guò)降低隱性標(biāo)準(zhǔn)獲取價(jià)格優(yōu)勢(shì)，甚至出現(xiàn)‘同車不同標(biāo)準(zhǔn)’（出口車型質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）的現(xiàn)象。一個(gè)車企靠在消費(fèi)者看不到的地方偷工減料來(lái)獲得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)這種行為在市場(chǎng)上獲得定價(jià)權(quán)，這種行為會(huì)禍害整個(gè)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。要防止汽車行業(yè)內(nèi)卷，就需要相關(guān)部門嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，提供一個(gè)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，避免因低標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)價(jià)而損害行業(yè)整體的安全與誠(chéng)信。”李顏偉說(shuō)道。

（編輯：張碩. 審核：童海華 校對(duì)：張國(guó)剛）