浙江車網?熱點關注：當25款主流智能電動車駛入地下車庫，遇到“坐在路面玩耍的兒童”時，竟然沒有一輛車能夠停下來，它們全都撞向了“兒童”。

這一幕，真真切切地發生在知名汽車網站——易車網最近公開舉辦的“AEB超級測評大會”現場。所有參加測試的25款主流智能電動車，盡管車速都只有10 km/h，但面對由假人扮演的坐在地庫下坡路面上玩耍的兒童，無一不遭遇滑鐵盧，有些車型甚至還從兒童假人身上碾壓過去，在眾目睽睽之下，將許多廠商吹噓的汽車智能駕駛神話再次擊破。

作為智能駕駛的基礎和核心技術之一的主動剎車避讓功能，如果連這種常見的生活場景，都搞不定，還談什么智能駕駛呢？這樣的智能駕駛，如何讓人放心？

更諷刺的是，在這25款智能電動車當中，有1款特斯拉車型，6款搭載華為智能技術的車型。特斯拉和華為，均是汽車智能駕駛的急先鋒，也是在智能駕駛技術上自我感覺不錯的兩大巨頭。特別是華為高管余承東，曾經常常把遙遙領先掛在嘴上，以彰顯華為智能化技術是多么先進。但在這次測試中，背靠余承東口中遙遙領先技術的6款車型，也全都把坐在路面上玩耍的兒童假人給撞了，不僅暴露了這種遙遙領先，同樣不能消除所有的安全風險，哪怕是常見場景中出現的安全風險，而且這樣的遙遙領先，不過是矮個當中選高個，只是在某些場景中比其它智駕技術好一些罷了，根本不能指望它處處都靠譜，時時都能保證安全。

這次公開測試，共有五個常見場景，包括水馬錐桶大挑戰、假人組團鬼探頭橫穿、地庫下坡兒童嬉戲、隧道盲區故障車自燃和暗夜逆光兒童鬼探頭。25款智能電動車集體撞擊坐在路面上玩耍的兒童假人，只是其中一個場景中的一種情形。而對于在地庫下坡路面站立玩耍的兒童假人，也僅有一部分車型能夠主動剎停，還有一部分車型仍然失敗。

在另外四個常見場景中，這25款主流智能電動車的表現，也不是很穩定。像小米SU7（參數丨圖片）那種在測試中智駕表現很差的車型，就沒有必要去分析了，但有些在某種場景中表現不錯的車型，換個場景就變得不怎么樣了，也很令人矚目。能夠做到在每個場景中都表現很突出的車型，幾乎沒有。

例如，搭載華為智能技術的智界R7，在水馬錐桶面前，能夠以每120 km/h的速度剎停，遇到暗夜逆光兒童鬼探頭時，剎停成績只有40km/h，同樣搭載華為智能技術的阿維塔07，則可以在70km/h剎停。但在隧道盲區故障車自燃場景中，阿維塔07的剎停成績卻只有40km/h，智己LS6的剎停速度則達到了60km/h。但智己LS6遇到水馬錐桶時，竟然撞了上去，以失敗而告終。

這說明即使是同一輛車型，智駕技術在面對不同的場景時，在性能表現上仍然存在明顯的差異和不平衡性。一旦你未能發現這個問題，由對某個場景很自信，轉而對其它場景也很自信，就很有可能要闖禍了。那些只知道為某個場景的奇跡歡呼的人，那些只記住某個場景奇跡的人，不僅很幼稚，而且很危險。

另外，如果這些場景在現實生活中發生了一些變形和改變，比如假人闖入的速度、位置和角度變化了，自燃車輛的位置和角度變化了，天氣和光線變化了，這些車型是否還能取得這個成績，也是值得疑問的。

尤其是大千世界，千變萬化，各種場景無窮無盡，這五個測試場景，只不過是其中的一個很小很小的組成部分，還有哪些奇異的場景，會突然出現在車輛面前，也是難以預測的。在其它可能出現的奇異場景中，智能駕駛技術能否進行有效應對，同樣是個未知數。

可以說，易車網這次對國內主流智能電動車AEB性能的公開測試，無疑是在用事實，揭開了目前智能駕駛技術的畫皮，再一次暴露了智能駕駛的真面目和不成熟，以及可能存在的安全風險。

但近些年來，許多廠商對智能駕駛技術，可謂是大吹特吹，有的宣稱零接管，有的叫囂解放雙手，離開方向盤辦公，比亞迪甚至提出了全民智駕，還有人聲稱2025年是智駕元年。這種種喧囂和言論，究竟目的何在？難道這些廠商，真的不知道自家的智能駕駛技術，有幾斤幾兩？

這其中的原因可能比較復雜，也比較多，但不排除有些汽車廠商和與智能駕駛有利益關系的人，試圖通過鼓吹夸大智駕，制造熱點，來推銷產品，即使出了事故，反正駕駛員是第一責任人。而這種漠視智駕的不成熟，蓄意炮制智駕神話誘導消費者的行為，很容易使消費者陷入既是安全風險的試驗品，又是事故的買單者。

所幸三月底小米SU7在安徽高速公路上發生三人遇難智駕慘禍后，相關部門已經強化對智駕產品和宣傳的監管，一些無底線鼓吹智駕的廠商，開始有所收斂。但對于智能駕駛技術，廣大的汽車消費者仍需多加小心。目前的智能駕駛技術，畢竟處于初期階段，并不成熟，仍存在各種安全風險是不爭的事實。而易車的這場公開測試，只不過再次展示了目前智能駕駛技術的廬山真面目。

《浙江車網》原創，主筆：玉南。