4月4日，率團訪問英國期間，湖南省省長毛偉明專程驅車來到中車株洲所全資子公司——丹尼克斯半導體公司考察。

“17年前，我們向湖南輸出技術；17年后，我們向湖南引進技術。”丹尼克斯前任首席執(zhí)行官保羅·泰勒感慨地說。

中車株洲所是“湖南智造”的一張閃亮名片。從技術引進到技術“反哺”，他們如何實現(xiàn)成功進階？

4月4日，毛偉明在丹尼克斯半導體公司參觀。（孫敏堅 攝）

在高鐵飛馳、風電并網、新能源汽車疾馳的背后，一塊僅巴掌大小的IGBT芯片（一種復合功率半導體器件），正以每秒上萬次的電流開關，掌控著千億級功率裝備的“心跳”。

十余年前，中國軌道交通的這一“命脈”還完全受制于人；十余年后，湖南株洲的8英寸IGBT生產線已躋身全球第一梯隊。

這場進階的起點，正是始于中車株洲所跨越歐亞大陸的一次“精彩跳躍”——收購英國丹尼克斯半導體公司。

破局：一場“非走不可”的跨國并購

時間回溯到2008年。當時，中國高鐵進入爆發(fā)式增長期，但牽引變流器的核心器件IGBT卻無法滿足國內大規(guī)模需求。一個IGBT器件部件價格不僅相當高，而且采購周期長達數(shù)月甚至半年以上。

而從頭摸索、一步一趨，不僅需要耗費大量的時間、成本和資源，技術、能力和結果也無法保障。

面對現(xiàn)狀，中車株洲所將目光瞄準了海外，選擇“借船出海”式的開放創(chuàng)新：并購擁有近百年技術積淀的英國丹尼克斯。

這家老牌半導體企業(yè)是全球最早的大功率半導體產品獨立供應商之一，關聯(lián)上下游企業(yè)180余家，其產品更廣泛應用于航空、船舶等高端場景，是歐洲電力電子領域當之無愧的“隱形冠軍”。彼時，企業(yè)正因金融危機暫時陷入發(fā)展困境。

2008年10月，中車株洲所以近1000萬英鎊（折合人民幣約9700萬元）收購丹尼克斯75%股權，成為中國軌道交通行業(yè)的首例海外并購；2019年，全面收購丹尼克斯，將丹尼克斯納為全資子公司。

整合：從“自我造血”到“雙向奔赴”

收購只是起點，真正的挑戰(zhàn)在于后期如何整合中英兩地資源，做大做強功率半導體產業(yè)。

為此。一方面，中車株洲所投入巨資，幫助丹尼克斯原有的IGBT生產線實現(xiàn)從4英寸到6英寸的升級換代。同時，公司利用兩地的人才、技術和市場經驗優(yōu)勢，決定向更為先進的8英寸IGBT技術發(fā)起沖刺。

2010年5月，中車株洲所在丹尼克斯成立功率半導體海外研發(fā)中心，這也是中國軌道交通裝備制造企業(yè)的首個海外研發(fā)中心。

丹尼克斯工廠。（資料圖片）

經過6年的努力，2014年6月，由中車株洲所自主研制的國內第一條8英寸IGBT芯片成功下線。如今，高功率密度3300V、1700V等系列IGBT實現(xiàn)量產并在軌道交通、新能源裝備等高端場景批量應用，各項參數(shù)指標均達到國際先進水平。

十年磨一劍，如今，中車株洲所成為國內唯一一家全面掌握從IGBT芯片、模塊、組件到應用的全套技術的企業(yè)。

蝶變：從學習追趕者到技術輸出者

整合后，帶來的是全產業(yè)鏈的爆發(fā)。

如今，在株洲，IGBT產業(yè)已形成從芯片設計、制造到模塊封裝的完整鏈條，帶動越摩半導體等50余家企業(yè)集聚，年產值突破百億元。

中車株洲所的IGBT生產車間。（資料圖片）

更震撼的是，2024年下線的CR450動車組搭載的第六代芯片，能在1秒內完成超快速電流切換，比國外最新產品能耗降低15%，直接推動試驗列車跑出453公里時速，將“貼地飛行”變成現(xiàn)實。

中車株洲所主導制定的IGBT國際標準也獲得IEEE（電氣電子工程師學會）認證，實現(xiàn)從“產品輸出”到“規(guī)則輸出”的跨越。

丹尼克斯也成為了中車株洲所全球化布局的關鍵支點。據(jù)了解，中車株洲所將自主研發(fā)成果“反哺”丹尼克斯，助力丹尼克斯將芯片技術從軌道交通延伸至新能源、智能電網領域，在國際市場上打響了“湖南智造”的名片。去年，公司營業(yè)收入4000萬英鎊，盈利能力也持續(xù)向好，實現(xiàn)了收購16年來的持續(xù)穩(wěn)定經營。

雙方的合作，結出了“win-win”（雙贏）的碩果。

從“買回來”到“走出去”，從技術引進到技術“反哺”，中車株洲所與丹尼克斯的故事，印證著“中國芯”的能力和底氣，也讓世界聽見了“湖南智造”的澎湃心跳。

當湖南的“智造動力”與歐洲的“工匠精神”共振，下一次技術革命的答案，或許正藏在這枚小小的芯片之中。

來源丨湖南日報·新湖南客戶端

編輯丨張智華

審核丨林鑫 彭建南 劉躍輝