4月8日，在北京的一家豪華汽車經銷商處，記者了解到，寶馬5系（參數丨圖片）的部分終端價格已有所下調。

傳統汽車紛紛推出“一口價”

以寶馬525Li M運動套裝為例，其官方指導價為43.99萬元，而最新的優惠幅度接近15萬元，這無疑為潛在買家提供了極具吸引力的價格優勢。“如果您選擇銀行或品牌的金融分期方案，這個價格還可以申請額外優惠。”一位銷售人員透露道。

2025年，國內汽車銷售市場為了應對激烈競爭，紛紛推出“一口價”政策，其中收獲流量最大的，莫過于10.69萬起的別克君威，此后，各大品牌紛紛跟進，當然也包括越來越多的豪華品牌。

這其中就包括：21.59萬元起的凱迪拉克CT5（原價29.99萬）、24萬元起的奧迪Q5L quattro 45周年典藏版、15.4萬起的奧迪A3/A3（原價18.99萬）、12.98萬元起的奧迪Q2L、同為18.88萬元起的林肯Z和林肯冒險家（原價23.58萬元）、18.98萬元起的捷豹XEL（原價降幅達17萬元）等等。

一口價之下，經銷商的套路還沒走完

“一口價”模式，實屬在特定時代條件下的產物，由于“價格戰白熱化”， 傳統燃油車與新能源車的競爭加劇，品牌須通過“一口價”模式應對新能源車沖擊。廠家直接回收經銷商的議價權，就是表明一個態度：不和消費者玩虛的，這就是我的低價，您愿意就買吧！

對于我們消費者來說，也少了和銷售的心里博弈，相對透明地了解到心儀車型真正的性價比，大大節省了時間和精力。

但是，上有政策，下有對策，經銷商執行過程中是否有“貓膩”，各個品牌主機廠對此的掌控力是參差不齊的，還是需要大家在買車時候睜大眼睛。

比如算上國補、省補甚至老車報廢的虛假“一口價”宣傳，比如通過舊款換新款外觀的方式提高售價，比如設置復雜的金融方案增加隱形成本，再比如直接交付生產日期超過1年的庫存車……這些做法雖然短期內可能提升到店看車量或銷量，但從長遠來看，卻損害了消費者的利益和品牌的信譽。

“一口價”模式愈演愈烈，既是機遇也是挑戰。對于消費者來說，這意味著更加透明和便捷的購車環境；而對于企業，則是考驗其能否堅守品質承諾，實現可持續發展的試金石。這是一把雙刃劍，就看車企主機廠和經銷商是否可以真正做到以誠相待了。