近日，有博主稱阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)“屢破紀(jì)錄”，但實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd，遠(yuǎn)高于此前阿維塔宣稱的0.21cd。對(duì)此，阿維塔曾多次發(fā)文回應(yīng)，稱該消息不實(shí)。5月9日晚，阿維塔更是直播風(fēng)阻測(cè)試，官方公布了風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試的直播結(jié)果。

暫且不評(píng)論孰是孰非，但伴隨著新能源在新車中的滲透率不斷提升，關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的宣傳已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在了一系列新車發(fā)布會(huì)上。那么，風(fēng)阻系數(shù)到底是個(gè)什么東西呢？為什么以前燃油車并不重視，新能源車卻會(huì)如此高調(diào)地宣傳它呢？今天咱們就來簡(jiǎn)單談?wù)勥@個(gè)問題。

汽車風(fēng)阻系數(shù)（Cd），其實(shí)是用于衡量車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的空氣阻力大小的一個(gè)重要參數(shù)，它實(shí)際上并不是設(shè)計(jì)出來的參數(shù)，而是通過測(cè)量獲得的。它和車輛的正面迎風(fēng)面積、車速、空氣密度等其它因素，共同決定了車輛在行駛時(shí)會(huì)遇到的空氣阻力。它所反映的，是車輛的外形，對(duì)于空氣流動(dòng)的干擾程度。這個(gè)數(shù)值越低，就能獲得越小的空氣阻力。

空氣阻力對(duì)于一臺(tái)新能源車的影響有多大呢？ 風(fēng)阻系數(shù)每降低 0.01，一臺(tái)車的續(xù)航大致可以提升15-20 公里；如果將風(fēng)阻系數(shù)從 0.30 降至 0.21，續(xù)航提升幅度可達(dá)27.7%（約 118 公里），這樣的改變不可謂不大了。而且看公式就可以知道，車速越快，風(fēng)阻對(duì)于續(xù)航的影響就越大。而在跑高速的情況下，新能源車的續(xù)航“打折”是最為嚴(yán)重的。這也是最近幾年，新能源汽車品牌都會(huì)在風(fēng)阻系數(shù)上下狠功夫的原因所在。

那為什么燃油車就沒有那么重視風(fēng)阻系數(shù)呢？

首先，燃油車的能耗特性與純電動(dòng)車完全不一樣，由于中高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)反而是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，在低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率要低得多，所以燃油車的高速能耗反而比低速狀態(tài)下更低，并不用擔(dān)心高速續(xù)航縮短的問題。

也正因?yàn)槿绱耍诠?jié)能方面，燃油車更加重視在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率上下功夫，讓中低速狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)更低，風(fēng)阻帶來的影響就顯得比較小了。

當(dāng)然，這并不代表燃油車就不重視風(fēng)阻了，實(shí)際上風(fēng)阻對(duì)于油耗的影響也是很大的。只是油車的補(bǔ)能速度要比電動(dòng)車快多了，加上四處遍布的加油站，燃油車的補(bǔ)能效率要遠(yuǎn)高于電動(dòng)車，根本沒有新能源車的“里程焦慮”問題。因此在研發(fā)資源的投入上，在其它地方投入的資源，會(huì)比起風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化上更多。

不可否認(rèn)的是，對(duì)于風(fēng)阻的不斷優(yōu)化，的確讓新能源車的性能得到了很大的進(jìn)步。然而，一些“優(yōu)化”措施，已經(jīng)開始影響到了我們的日常用車，譬如隱藏式門把手。實(shí)際上，在我們看來，在車輛方面設(shè)計(jì)都開始“同質(zhì)化”的今天，重視細(xì)節(jié)的用戶體驗(yàn)，可能比起追求極致的性能參數(shù)更重要。

大家覺得追求極低的風(fēng)阻系數(shù)有意義嗎？是否影響到自己的日常用車了呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)積極留言，說出你的看法。