當各大車企陸續公布3月銷量數據，意味著國內車市一季度的競爭已經告一段落。作為自主品牌的重要一份子，長城汽車也在近日發布了3月的產銷快報。

數據顯示，3月份長城汽車總銷量達到9.8萬輛，相比2024年3月的10.03萬輛同比下滑2.28%；今年一季度，長城汽車總銷量為25.68萬輛，相比去的年27.53萬輛同比下滑6.73%。

具體到單月表現，3月長城旗下五大品牌僅WEY品牌和長城皮卡實現同比增長，哈弗、歐拉、坦克三大品牌均出現銷量下滑。其中歐拉品牌3月銷量僅有2776輛，同比下滑53.9%，今年一季度累計銷量6867輛，同比下滑54.31%。既有大幅度下滑也有不錯的增長，總體上，長城汽車3月交出了一份充滿挑戰與機遇的銷量答卷。

首先是哈弗品牌。

作為長城汽車的銷量擔當，哈弗品牌很大程度上能夠直接影響長城汽車的表現。

今年3月，哈弗品牌單月銷量為5.27萬輛，同比下降2.45%。其中，??哈弗大狗（參數丨圖片）品類3月銷售14559輛，環比增長45.2%。不過考慮到前兩個月的表現也出現不同程度的下滑，使得哈弗品牌今年一季度累計銷量14.46萬輛，同比下降8.42%。

如果分析哈弗品牌的銷量增速放緩甚至停滯不前的原因，包括市場競爭加劇、產品結構轉型等都是其中的重要因素。如主力車型哈弗H6等面臨同級產品的激烈競爭，尤其在新能源領域布局優勢不明顯。此外，長城近年來向高端化傾斜，哈弗品牌也因資源分配導致增長乏力。

但另一方面，作為一個已經證明過自己的品牌，哈弗全球銷量已經成功突破950萬輛。去年，哈弗全年累銷70.62萬輛新車，其中，哈弗猛龍、哈弗大狗成為哈弗的銷量主力，哈弗猛龍連續10個月增長，哈弗大狗品類連續7個月銷量破萬，實現7連漲。如果后續想繼續拔高銷量表現，哈弗品牌需要在車型切換上作出更有影響力的調整。

同時，3月魏牌銷量為4675輛，相比2024年3月的3698輛，同比增長29.57%。且其今年累計銷量達到了1.33萬輛，同比增長38.69%。

魏牌對的表現離不開混動車型發力。長久以來，魏牌持續推廣混動技術，迎合市場對節能車型的需求，疊加高端化戰略如2024年推出的20萬元以上車型占比提升。此外，像品牌定位的調整，如通過智能化配置提升溢價能力，都是吸引消費者的有效調整。

此外，以“鐵漢柔情”為品牌主張的坦克品牌，3月銷量為1.74萬輛，相比去年3月的1.9萬輛，同比下滑8.29%。今年一季度，坦克品牌的累計銷量為4.20萬輛，相比去年同期累計銷量4.92萬輛，同比下滑14.63%。

值得一提的是，長城坦克近幾年逐漸成為長城汽車的“利潤奶牛”。長城汽車首席增長官李瑞峰曾表示，坦克品牌以及獨有的皮卡品類優勢，是長城汽車的品牌和利潤的護城河。而在去年，坦克SUV累計銷售23.1萬輛，同比增長42.12%。銷量增長與坦克品牌持續深耕越野SUV市場有關。2024年，坦克相繼推出坦克700 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等車型。

而要說到長城汽車今年下滑最嚴重的板塊，便是歐拉品牌。歐拉品牌3月的銷量為2776輛，相比2024年3月的銷量6022輛，同比下滑53.9%。今年一季度，歐拉品牌的累計銷量為6867輛，相比去年同期累計銷量1.50萬輛，同比下滑54.31%。

顯然，歐拉雖然一定程度上抓住了女性消費者的用車需求，但也從某種程度上固化了市場終端消費者的認知。而且，歐拉自2022年起逐步停售低價車型（如黑白貓），轉向15萬以上市場，但高價策略尚未完全被消費者接受。同時，多家品牌在新能源車市場的強勢表現，也一定程度上擠壓了歐拉的生存空間。接下來該如何調整，對歐拉品牌至關重要。

與此同時，長城皮卡3月銷量為2.04萬輛，同比增長16.23%，今年一季度累計銷量為5萬輛，同比增長14.97%。

皮卡市場一直以來都是長城汽車的優勢領域。首先，長城皮卡高增長背后，體現出政策與全球化紅利。一方面，是國內皮卡解禁政策持續放寬，刺激需求釋放；另一方面，是海外市場（如東南亞、南美）的拓展貢獻顯著，例如2月海外銷量占比達39.9%。

與此同時，長城皮卡也在產品升級上長期投入。長城炮等高端皮卡車型也強化了市場競爭力，同時新能源皮卡布局逐步落地。這使得長城皮卡連續27年銷量第一，國內終端市占率近50%，達成“中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城”的成就。

另外，新能源車銷售上，3月新能源車銷量2.52萬輛，1-3月累計銷量6.26萬輛；海外市場上，長城汽車3月海外銷售3.18萬輛，1-3月累計銷售9.09萬輛。

整體上，今年的長城汽車正處于“傳統制造巨頭”向“全球科技出行公司”轉型的節點。盡管在品牌矩陣優化與技術創新節奏上仍需突破，但其在新能源全產業鏈的深度布局與全球化運營能力，已為下一階段的高質量發展奠定基礎。

至于如何在智能化浪潮中后發先至，將是決定長城汽車能否躋身更高行列的關鍵戰役。