“‘江海號’準備始發，3，2，1……啟動！海太長江隧道正式開始掘進！”

4月9日上午10時18分，隨著刀盤徐徐轉動，國內自主研制超大直徑盾構機“江海號”開始始發作業。這臺重達5000噸的“國之重器”以雷霆之勢破土而入，在海太長江隧道江蘇海門端由北向南始發掘進，標志著隧道建設正式開啟穿江作業。

海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，北起南通市海門區，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為每小時100公里，被稱為“萬里長江第一隧”。

為隧道右線量身定制的“江海號”超大直徑盾構機，開挖直徑達16.64米，整機長達145米，總重量約5000噸，零部件超3萬個，將在深達75米的長江水下獨頭掘進9315米。

解決世界級難題

長江江底地質條件復雜，“江海號”盾構機始發后，需穿越淤泥質粉質黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質帶。同時，水面距隧道最低點約75米，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點，對刀盤刀具、泥漿環流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時，盾構施工沉降要求控制嚴，施工難度大，且江中地質勘探覆蓋的區域有限，不可控的未知區域多。

面對長江主航道超高水壓、超深覆土、復雜地層等世界級難題，建設團隊給“江海號”盾構機配備了常壓復合型刀盤、伸縮式主驅動、開挖倉伸縮攝像頭等一系列先進裝備，并搭載了超前地質預報、氣體環境監測、刀具磨損檢測等智能化系統，這些高科技裝備使得“江海號”盾構機具備了強大的掘進能力和智能化施工水平。

“這臺設備集成了機、電、液、光等諸多精密傳感器，就像給盾構機裝上了‘千里眼’和‘順風耳’。智能控制系統可以實時感知設備狀態、地層變化，指導調整掘進參數，將地面沉降控制在毫米級，刷新了行業新高度，為長江生態保護構筑堅實屏障。”項目總工程師游少強說。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，計劃于2028年建成通車。建成后，海門至蘇州車程將縮短至40分鐘，長三角核心區“1小時通勤圈”加速成型。同時可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展等具有重要意義。

新聞多看點

海太長江隧道

是目前世界最長公路水下盾構隧道

也是全國首個

超大直徑預制拼裝一體化建造的

公路盾構隧道

該隧道的建造將創造多個“首次”：

全國首個零碳隧道

全國首創采用直達地面的救援車專用通道

全國首創采用區段式排煙方式

全國首創采用一體化全預制盾構隧道內部結構

全國首創采用防火與結構一體化煙道板

全國首創采用防脫落新型牛腿結構

全國首創采用DDCI新型連接構造

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