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　　出品： 電動星球

　　作者：Wallace

　　在上個月的「兆瓦閃充」發布會上，比亞迪漢 L、唐 L 兩款新車，以「范例」的身份出現在發布會上。

　　當時公布的預售價是，比亞迪漢 L EV「27~35 萬元」，唐 L EV「28~36 萬元」。

　　搭載「兆瓦閃充」「千匹動力」「王者混動」等一系列產品點，比亞迪漢 L 和唐 L 這兩款車型似乎已經脫離了「一般家用車」的范疇，希望以更絕對的產品力，成為市場上的標桿。

　　但行業中也有另一種質疑的聲音，比如，「家用車有無必要打造成動力猛獸？」

　　說到底，比亞迪如何將「高性能」與「舒適家用」這一組看似矛盾的特性糅合到一起，成為了外界最期待的地方之一。

　　來到 4 月 9 日，這兩款車迎來了正式上市。和預計一樣，借助插混動力，漢 L 和唐 L 的起售價有了一定下探，其中漢 L DM-p 價格為 20.98 萬元、22.98 萬元與 25.98 萬元；

　　漢 L EV 共有三個版本，分別是 701km 激光雷達尊享版、701km 激光雷達旗艦版和四驅激光雷達旗艦型，價格分別是 21.98 萬元、23.98 萬元和 27.98 萬元。

　　唐 L DM-p 同樣標配激光雷達，分為三個配置：22.98 萬元的「215km 激光雷達旗艦型」、24.98 萬元的「200km 四驅激光雷達旗艦型」，和 28.58 萬元的「無人機玩家版」。

　　最后是唐 L EV 的價格，670km 激光雷達尊享型為 23.98 萬元，670km 激光雷達旗艦型為 25.98 萬元，頂配的四驅激光雷達旗艦型，是 28.98 萬元。

　　「合理的價格」+「炸裂的參數」，能成為比亞迪打造 20~30 萬元價位段標桿產品的成功公式嗎？

　　漢 L 和唐 L，依然是「范例」。

　　「超級家用車」

　　漢 L 和唐 L 的實車已經多次出現在比亞迪的發布會上，更在「兆瓦閃充」發布會上公布了內飾設計。再加上工信部的入網信息，這兩款車型的大多數信息均已披露。

　　基礎表現

　　簡單回顧一下，尺寸方面，比亞迪漢 L 的長寬高分別為 5050×1960×1505mm，軸距 2970mm；唐 L 的長寬高尺寸則是 5040×1996×1760mm，軸距 2950mm。

　　漢 L 車系的外觀設計相對變化較少，能看得出與上一代的「龍顏」設計語言相互呼應。而唐 L 車系的設計變化較大，前燈組更「線條化」，也一改過去「大嘴」的前格柵設計，或需要一些重新熟悉的時間。

　　漢 L 與唐 L 均提供 DM 和 EV 兩種不同的動力形式，不過來到這個級別，插混版本的漢 L、唐 L，搭載的是 DM-p，更強調性能屬性。

　　值得一提的是，無論是漢 L 還是唐 L，其內飾設計均經過重新設計。不過在配色和用料上，這兩款新車顯然在強調「穩重」和「成熟」，并不那么具備「年輕氣息」。

　　「1000 級」三電

　　三電性能是兩款新車的核心重點。

　　先來說純電版本，漢 L EV 與唐 L EV 均基于「超級 e 平臺」打造，而該純電平臺最大的特征，便是「1000V 架構」。

　　基于此，他們也是比亞迪「兆瓦閃充」技術的首發車型，配合比亞迪自建的充電樁，峰值充電功率能突破 1000kW。比亞迪表示，在漢 L EV 上，充電 5 分鐘就能補能 400 公里。

　　「1000V 架構」「1000kW 峰值功率」之外，超級 e 平臺還能提供頗為出眾的性能。雙電機版本的漢 L EV 與唐 L EV 均能帶來超過1000Ps的綜合功率，從而讓漢 L EV 的最快零百加速時間來到 2.7 秒，唐 L EV 也有 3.6 秒。

　　而單電機版本漢 L EV 和唐 L EV，其單電機功率也達到 500kW，在同級別車型中頗為罕見。

　　至于續航，漢 L EV 暫時僅有 83kWh 電池的版本，但根據動力形式的不同，后驅版續航最長，有 701km；四驅版的續航，則是 601km。

　　唐 L EV 這邊，電池容量均為 100kWh，目前的 SKU 提供 670km 和 600km 兩個版本的續航。

　　這樣看來，和「夸張」的充電性能、加速性能相比，續航方面這兩款新車只能說中規中矩。

　　再來看搭載 DM 5.0 動力的漢 L、唐 L，前者的零百加速時間最快為 3.9 秒，后者則是 4.3 秒。選擇插混車型的消費者往往更關心能耗表現，而上一代的 DM-p 插混系統，卻在能耗上表現得一般。

　　來到 5.0 時代，漢 L DM-p 的 NEDC 能耗為 4.6L/100km，唐 L DM-p 是 5.6L/100km。

　　最終，漢 L DM-p 的綜合續航可達 1200km，純電續航最高達 200km；唐 L DM-p 為 1430km，純電續航最高 215km——不難看出，強調「性能」的 DM-p，絕對續航還是不如 DM-i 那般亮眼。

　　整車智能

　　作為比亞迪品牌下的旗艦序列，漢 L 與 唐 L 均配備「天神之眼 B」智駕系統。和中低端車型的「天神之眼 C」不一樣，漢 L 和唐 L 能在高快路和城市道路使用智駕，覆蓋面更廣。

　　座艙方面的亮點，是接入 DeepSeek 大模型后語音對話能力的提升。而整體的交互邏輯和能力邊界，暫時沒有看到有太大的變化。

　　比亞迪對「智能化」的思考，依然堅持「智電融合」的技術路線，也就是充分整合底盤、座艙中的一系列零部件，將整車視為智能化的主體。

　　以漢 L、唐 L 搭載的「云輦-C」底盤為例，結合道路預瞄、iTAC 智能扭矩控制系統等能力，比亞迪在漢 L 上加入了十檔可調的「漂移模式」；也針對高速避障或極限操作的場景做了優化，高速工況下急打方向盤，駕駛員能以更小的方向盤角度，讓車輛完成極限操作。

　　比亞迪甚至將 AI 應用到了能耗管理的場景中。

　　根本思路是，AI 系統能根據路況等信息更合理地切換動力模式，尋找「最佳 SoC」。比亞迪宣稱，基于該能力，可讓 DM-p 車型在通勤場景節油 12%，開啟導航的情況下，節油達 18%。

　　到這里可見，比亞迪的「智能化思考」與常規車企不太一樣。和單純的「專注智駕」思路不同，比亞迪會更多地考慮整車智能的實現，和將 AI 技術應用到更豐富的場景中。

　　
新產品新打法

　　乍一看，比亞迪希望將漢 L 和唐 L 打造成「無短板」的家用車——性能強、補能快、智能不差，還有寬敞的空間。

　　最重要的是，還有相對有吸引力的價格。

　　但正如文章開頭提到的，網友對比亞迪漢 L、唐 L 的產品定義出現疑問，本質上是沒見過這樣把「高性能」和「家用」糅雜到一起的產品。

　　最常見的觀點是，所謂「面面俱到」，意味著「事事不精」。

　　當然比亞迪也可以說，這些都是「舊觀點」，在電氣化時代完全有可能會被顛覆。

　　事實是，新能源車要獲得更強的性能相對容易，且過去多年，也都是朝著這個方向發展著。所以，一輛「家用車」以超強的性能來打底，并無不妥。

　　這也是比亞迪打造「超級家用車」的基本邏輯——不需要有太多的取舍，智能也好、性能也好、補能也好，都盡量做好，取用多少是個人自由。

　　另一個事實是，和上半年推出的「智駕版」車型不同，全新的車系漢 L 和唐 L，選擇了完全不同的打法。

　　對于 30 萬元以內的競爭對手，漢 L 和唐 L 的到來堪稱「飽和打擊」：價格上已經來到原來漢、唐車系的位置，同時配置上，又在某些方面做到了超越同級競爭對手。

　　這意味著，比亞迪不打算做任何的「試探」，而是希望用這樣「掀桌子」的方式，來徹底樹立漢 L 和唐 L，這兩款新品的市場地位。

　　吸引眼球的產品點有了，「驚爆價」也有了，比亞迪再次回到自己熟悉的賽道上。

　　而這一次，漢 L、唐 L，能讓比亞迪如愿以償嗎？

　　（完）