過去兩個月，中國乘用車市場賣的最好的電車，依然是典型的“短續(xù)航”產(chǎn)品。

去年，霸榜乘用車市場的四臺電車，分別是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海鷗、宏光MINI EV以及元PLUS，這四臺車型有一個非常典型的特性：電池包都不大。

即便是定價比較高的特斯拉，電池包容量也只有60度電。

更別提價格低、尺寸小的其它三臺車型，電池包容量基本上都沒超過50kWh，尤其是海鷗、宏光MINI EV，電池包容量都在30kWh左右。

電池包小，沒快充，但卻在去年賣了40多萬臺車。

今年這種方向更加明顯，吉利星愿連續(xù)兩個月，登頂中國乘用車銷量榜單冠軍之位，2月份的銷量接近2.9萬臺，超越了比亞迪海鷗。

2月份是傳統(tǒng)淡季，淡季能有如此強勢的銷量，證明的就是消費選擇的正確性。

很有意思，不少人在網(wǎng)上說的是“續(xù)航焦慮”、“充電焦慮”、“電車焦慮”，但在消費層面，卻非常容易接受一臺電車，而且是續(xù)航并不長的電車。

為什么？

其實原因非常簡單，入門電車很符合消費方向，以吉利星愿這種大爆款為例，雖然沒有產(chǎn)品沉淀，但每一步都踩在了用戶的痛點上。

1、定價合理，入門車型7萬多，帶上各種補貼可能只要6萬多。

價格永遠是封神的前設(shè)條件，只要價格足夠合理，就能帶動一個巨大的盤口，相比于動輒十幾萬、二十幾萬的電車，幾萬元的吉利星愿顯然更能推動電動化的發(fā)展。

2、產(chǎn)品有亮點，比如說前備箱、大空間、不錯的用料。

作為“一臺車”，吉利星愿是合格的，消費者需要的不僅僅是價格便宜，更是極致的性價比，“性”則是特性，“價”才是定價，產(chǎn)品的特性強、價格低，一定會吸引消費者選擇。

再加上符合國內(nèi)審美的設(shè)計、容量40kWh的電池包等產(chǎn)品力，在這個價格區(qū)間表露出來了十足的競爭力。

回退到一個核心點，消費者到底需要怎樣的產(chǎn)品？其實就一個觀點：恰到好處即可，而不是停留在賬面參數(shù)上的優(yōu)勢。

大多數(shù)人每天只是日常代步出行，30km以內(nèi)的日常出行占據(jù)絕大多數(shù)，所以一個300km續(xù)航的電車其實更多情況下是用不完的。

按照目前的電池包成本預(yù)估，30kWh電池包的成本也就3萬塊錢，卻能提供至少250km的續(xù)航能力，雜七雜八的其它成本算下來，定價也就是5萬左右。

所以我們看另一臺車，宏光MINI EV，續(xù)航也就200km，去年銷量也是賣爆了。

尤其是在三四五線城市，這種價格低、能電動，而且品質(zhì)、配置還不錯的車型，非常受消費者的喜愛，因為更多人都有著基本的出行壓力。

騎電車，雨天、冬季的感受極差，多人出行壓力大，開油車，麻煩而且成本高。

所以這種幾萬塊錢的小電車，真的是很多消費者最需要的產(chǎn)物，雖然網(wǎng)上更多的觀點是“續(xù)航不夠，有焦慮”，但其實對于工薪階層來說，這些焦慮根本不存在。

畢竟，國內(nèi)有大量的消費者一年可能都不會跨市區(qū)出行，所以續(xù)航不是越長越好，而是越合適越好，什么叫合適？一定要把價格作為考核標(biāo)準(zhǔn)。

長續(xù)航固然好，但定價也高，目前想要買臺長續(xù)航電車，購車成本依然需要15萬以上，這是很多人都支付不起的價格。