車企們之前為純電和混動車型開發的各種智能化技術，正在逐步的被遷移運用到燃油車型上。

這不，4 月 9 日，吉利新一代的入門級燃油車博越 L 這次就把「AI 數字底盤」和「AI 情感座艙」作為了主要賣點。

這套 「數字底盤」最主要的作用是可以實現懸架阻尼 10ms 級動態調整，同時提升 15% 的濾震效率，也可以減小緊急變道時的側傾角。總結來說就是整體的行駛質感會上一個檔次，坐在車里的舒適感會強上不少。

搭載 Flyme Auto 1.8 系統的車機則是「情感座艙」的最直接體現，在 16Tops 算力的龍鷹一號芯片加持下，座艙語音的喚醒響應時間可以縮短到 0.38 秒，同時也支持了 23 種方言的識別。

同時升級進化的還有這次的整車電子電氣架構，這次吉利將博越 L 上面的 14 個域控制器整合成了 2 個中央計算單元，整車的線束減少了 1.2 公里到 1.8 公里，數據傳輸的速率也提升到了 10Gbps 。

還有一個很實用的升級是，吉利博越 L 這次支持 OTA 遠程修復 98% 以上的軟件故障，這項功能依靠的是一套 AI 云診斷系統，可以實時監測 328 項車輛參數，故障的預警準確率可以達到 99.6%。

除了在智能化上的全面升級，博越 L 這次外觀內飾設計也挺漂亮。

新款博越 L 的 外觀是那種經典的 SUV 造型，屬于穩重大氣的耐看型設計。

其整體的車身尺寸為 4730mm / 1910mm / 1710mm，軸距為 2785 mm，較現款的長度增加了 60mm，寬度增加了 10mm，后包圍的離地間隙提升了 18 mm，達到了 273mm。

前臉這次采用了全新直瀑式進氣格柵，由 32 組間距 8.5mm 的鍍鉻飾條構成，表面進行了納米級鏡面拋光處理。同時前包圍兩側設計了 T 字型導流結構，霧燈附近的開口也擴大了不少。

大燈則是有 632 顆燈珠構成的一整條貫穿式燈帶，照明寬度可以覆蓋 6 條車道，有效照射距離可達 184 米。

車身側面則還是懸浮式車頂的設計，據說這次通過收窄輪眉間距等方式讓整車的風阻系數降低到了 0.32 cd。

尾車也是一整條的貫穿式尾燈，牌照框也下移到了后保險杠區域，比起前代車型，這次博越 L 把排氣系統改成了隱藏式布局并新增了導流鰭片。

內飾系統這次用了環抱式的架構，很有電車的味道。

中控配備了一臺 15.4 英寸的 2.5K 分辨率液晶屏，包覆材質上則大量使用了Nappa真皮與超纖麂皮混搭材質。主駕座椅配備12向電動調節機構，同時坐墊長度和腿托部分都有加長。

座艙的氛圍感配置也給了不少，儀表臺和門板等 12 個區域都配備了 256 色氛圍燈，支持與駕駛模式聯動的動態光效，同時給了 16 個揚聲器和 4 個頭枕發聲單元，最大輸出功率 1200W。

動力系統倒是沒啥變化，還是上代的J LH-4G20TDJ 2.0T 發動機，最大功率 160kW，峰值扭矩 325N·m，匹配 7DCT 變速箱，支持 92 號汽油，WLTC 工況油耗約為 7.2L/100km。

這次博越 L 的換代，為那些垂涎的各種智能化功能，但是又不得不買燃油動力的車主們提供了一個不錯的選擇，董車會翻了一圈社媒，整體也是以正面評價為主。

在價格上，作為參考現款 24 年博越的指導價為 11.57 萬-14.97 萬元，在現代同價位車型打的火熱的市場情況下，估計新款車型還是會采用「加量不加價」的策略，也有進一步降低到 10 萬左右的可能。