導語：你是否想過，那臺轟鳴了百年的內燃機，有一天會像智能手機般擁有“大腦”？長安汽車的500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機告訴我們：燃油車的未來才剛剛開始。

2025年4月8日，長安汽車發布了三款新車——2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸動（參數丨圖片）和2025款第二代UNI-V。雖然各大媒體都進行了報道，但遺憾的是他們的目光大多停留在外觀和配置上，卻忽略了藏在引擎蓋下的“技術大殺器”：這套比大眾早12個月量產的500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機，正在用中國智慧重寫內燃機的進化密碼！

一、中國動力“搶跑”德系傳奇

2025年3月，大眾高調展示搭載500Bar噴射系統的EA888第五代發動機，并宣稱要“重新定義燃油動力天花板”時，長安汽車工程師們笑了。原來早在2024年3月，長安汽車就已發布500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機，并率先搭載于第四代CS75PLUS。

這場12個月的“時間差戰役”，堪比當年5G技術撕開4G防線的經典戰役。不僅撕開了德系技術霸權的外衣，更讓中國動力首次站在燃油技術食物鏈頂端。

當然，評判一顆汽車心臟夠不夠強，永遠繞不開兩個靈魂拷問：爆發力夠不夠猛？喝油夠不夠??？

在渦輪增壓發動機的江湖里，公認的佼佼者包括本田L15C8、通用LVC以及福特CAF479WQP1。這些發動機廣泛應用于思域、君威和蒙迪歐等車型，均以強性能著稱。

盡管直接對比參數并不公平（因為第五代大眾EA888為2.0T，其他為1.5T），但我們可以通過升功率和升扭矩來衡量其性能。升功率越高，表明發動機的動力輸出越強勁且緊湊。

對比數據，2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸動、2025款第二代UNI-V搭載的500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機，升功率達94kW/L、升扭矩206.66Nm/L，遠超同排量1.5T發動機。

這數據拿出來和2.0T的第五代大眾EA888（升功率約100kW/L、升扭矩200Nm/L）比起來，也是毫不遜色，簡直就是可以掰手腕的存在。

2025款第二代UNI-V

值得一提的是，2025款第二代UNI-V不僅在升功率方面表現出色，其扭矩平臺同樣令人印象深刻。峰值扭矩在1500rpm時爆發，并持續至4000rpm，覆蓋范圍達2500rpm，確保了源源不斷的動力輸出。相較于競品如本田、通用和大眾的1700rpm，2025款第二代UNI-V的油門響應速度提升了11.76%。不要小瞧這幾百轉，足以在紅綠燈快人一步，低速高扭的設計，更符合中國老百姓的駕駛習慣，更極大改善了駕駛體驗。

你以為這就完了？在長安此前打造的“丈量中國海岸線—一箱油挑戰1000公里”長測挑戰中，第三代逸動一箱油51L實測續航1001.8公里，實測油耗低至5.05 L/100km；第三代CS55PLUS實測一箱油55L續航1092公里，實測油耗低至5.04 L/100km，每公里用車成本更是低至不到5毛錢。

2025款第三代CS55PLUS

二、給內燃機裝上"最強大腦"

新藍鯨發動機之所以能夠實現如此卓越的性能，離不開其在技術上的大膽創新。其中，最為引人注目的便是500Bar超高壓直噴技術。

500Bar噴油效果對比

如果說傳統噴油是手沖咖啡的粗放美學，500Bar超高壓噴油如同分子料理，將燃油打成納米級“咖啡霧”。這項技術讓每個燃油分子都獲得精準的“入場券”，在氣缸內上演完美配比的氧化反應。

這項技術通過將汽油顆粒霧化至直徑僅6.3μm微米，相當于頭發絲1/20，較350Bar的噴霧粒徑D32進一步減小了6.13%，每一滴油都能與空氣充分接觸和混合，實現發動機的潔凈燃燒。

不過，要實現500Bar超高壓直噴并非易事。

高壓油軌材料強度、噴油器精密加工以及動態密封等技術難題，曾是橫亙在工程師面前的“三座大山”。然而，長安汽車的工程師們并未退縮，他們憑借著堅韌不拔的精神和精湛的技藝，在材料科學與精密制造領域完成了三級跳，最終成為國內唯一一家掌握這一量產技術的車企。

更為神奇的是，500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機還內置了AI算法，實現了駕駛模式的自適應調整。無論是面對山路的起伏還是城市的擁堵路況，發動機都能根據實時路況自動調節驅動扭矩和能量回收強度，大大減輕了駕駛者的操作負擔。同時，基于人類心理學開發的駕駛模型，還能讓新手駕駛者也能享受到如老司機般順滑的加速體驗。這種“腦機互聯”的默契配合，讓內燃機首次具備了“成長型人格”，仿佛它不再是一臺冰冷的機器，而是一個能夠自我學習、自我適應的智能伙伴。

三、燃油車的"六邊形戰士"

技術再先進，也需要在實際使用場景中檢驗其價值。對于廣大消費者而言，車輛的實用性和經濟性始終是他們最關心的問題。在這方面，500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機給出了令人滿意的答案。

2025款第三代逸動

2025款第三代逸動一箱油51L便能跑完從潮州到北海的千里之旅，每公里成本不到5毛錢。更為關鍵的是，其維保成本也大幅降低。當純電動車主還在為更換電池而煩惱時，長安的AI故障預警系統已經提前預判了潛在隱患，維修成本減半。

當然，安全和省心永遠是購車的首要考慮因素。而500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機則以其出色的性能表現和全天候適應能力，重新定義了燃油車的價值坐標系，歷經山地、海岸、高速、城市、南方丘陵等多種復雜路況的考驗，這不僅僅是參數表上的勝利，更是“全場景生存力”的降維打擊。

四、中國動力的覺醒時刻

在電動車大行其道的今天，燃油車似乎成了被遺忘的角落。然而，據IHSMarkit數據顯示，2025年全球燃油車保有量仍將達12億輛，是電動車的3.7倍。在全球市場供給車型中，仍有超過70%的車輛需要依靠發動機提供動力支持。特別是在一些特殊環境和條件下，內燃機更是不可替代的存在。因此，優秀的發動機產品仍然是市場的迫切需求。

500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的量產，正在引發“鯰魚效應”：博世雖然將高壓直噴系統研發預算提升40%，但還未在500Bar有所建樹，正奮起直追；德爾福則緊急啟動與長安的技術授權談判。大眾、本田等巨頭迫使加快研發進度，壓縮研發周期。

可以說，500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機，不僅為中國品牌贏得了寶貴的話語權，更向世界展示了中國動力技術的強大實力。標志著中國品牌在燃油動力領域從“技術跟隨”到“標準定義”的歷史性跨越。如今2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸動和2025款第二代UNI-V搭載該發動機，也意味著長安汽車正通過規?；a降低了超高壓技術的成本，進一步削弱了合資品牌的“技術溢價”優勢。

編者按：

別急著給內燃機寫悼詞！在這場由中國人主導的“動力革命”里，百年老將正煥發第二春。

在我看來，500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機不僅是動力參數的突破，更是工業文明底層邏輯的轉變——內燃機不再是冰冷的機械裝置，而是具備自主學習能力的“機械生命體”。燃油車的故事才剛剛開始高潮！