與海航“同臺競技”

國航公布，從今年5月20日開始，開通北京往返加拿大多倫多客運直飛航線：

• 每周兩班，周二、周六執飛。

• 從國航小程序來看，北京飛多倫多票價6480元起（不含稅），多倫多飛北京票價4640元起（不含稅）。

截圖自：中國國航小程序

據Simple Flying報道，這是國航時隔33年重返多倫多：

• 1992年，國航曾以波音747，執飛北京-上海-溫哥華-多倫多。

如今重開意味著，國航將與海南航空，直接競爭北京-多倫多直飛航線。

要知道，2024年10月，加拿大撤銷了2022年頒布的多項限制措施：

• 比如，中國大陸航司，每周飛往加拿大，總計不超六個往返定期客運航班

• 禁止北京直飛加拿大客運航班

隨后的11月10日，海南航空開通北京往返多倫多航線，每周一班，周日執飛。

圖源：海南航空公眾號

但國航這番操作背后，也是有舍棄。

鑒于現有航權資源配置等因素，國航大幅削減去年新開的北京—溫哥華直飛航線，從5月19日起，由每周四班減至每周兩班。

這波調整，導致不少旅客被迫改簽。

但話說回來，國航為何會選擇把北京溫哥華的航線，調整到了北京多倫多航線？

資源優化與戰略布局，是國航決策的核心邏輯。

首先，是對市場需求的動態評估。

環球旅訊特約評論員高思偉提到，當前航空客運供需失衡：一方面經濟形勢不佳導致乘客減少；另一方面，航空供給增加，美國西岸（洛杉磯、舊金山）新增大量航班，這對同在北美西岸的溫哥華航線也有分流影響。

溫哥華主要是探親目的地，相比之下，東岸的多倫多經濟活動更活躍，從多倫多前往美國紐約、波士頓、芝加哥等地的商旅乘客較多，東海岸溢價空間明顯高于西海岸，供應增長也更有潛力，因此開通北京—多倫多航線更具經濟效益。

據Simple Flying報道，2024年，多倫多和北京間往返點對點乘客超9.7萬人次，市場規模可觀，但大多需經其他城市中轉。

同時，多倫多作為加拿大經濟中心，商務和留學客流增長更快，尤其是高校間合作日益緊密，留學生群體對直航的需求尤為迫切。

這種資源再分配不僅提升了整體運營效率，更強化了國航在北美的市場地位。

其二，是簽證因素。

溫哥華作為眾多海外華人聚居地、讀書的目的地，探親需求較大，有一定的客源基礎。

過去，簽證環境相對寬松，美國2015年發放給中國公民的10年簽證處于有效期，赴美簽證的獲取相對容易，這使得前往北美地區的人數較多，支撐了北京-溫哥華航線的運營。

而現在情況發生了變化。

特朗普宣布減少美國領事館（包括全球及中國）簽證辦事處人手，導致簽證發簽率和數量減少。

到2025年，美國發放給中國公民的第一批10年簽證開始過期，在簽證獲取難度增加、部分簽證即將到期的雙重影響下，預計赴美人數會減少。

許多前往溫哥華的旅客行程與美國相關，包括商務活動和旅游等。

這種簽證因素的變化，使得前往溫哥華方向的客源減少，影響了國航對航線的調整決策，導致其削減北京-溫哥華的部分航班，新開北京-多倫多航線，以尋求更具經濟效益的運營方向。

如此看來，國航憑借北京樞紐的區位優勢，與海航形成錯位互補：

• 海航側重旅游客源，國航則瞄準商務和高端市場，吸引對時間敏感的旅客。

國航開通多倫多航線的消息一傳開，在社交平臺上，亦有不少呼聲，希望重開蒙特利爾航線。

畢竟，自2024年11月增班以來，中加目前北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門有直飛加拿大的航班，但直飛航班只覆蓋了多倫多和溫哥華兩個城市，直飛蒙特利爾始終沒有復航。

如今，國航更是把蒙特利爾辦公室撤到多倫多，在蒙利特爾華人數量愈發少的情況下，你覺得蒙特利爾有復航的機會嗎？