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有誰(shuí)還記得本田雅閣（參數(shù)丨圖片）Type-R？

這臺(tái)車(chē)曾在千禧年那段時(shí)間大放異彩，作為唯一一臺(tái)掛著Type-R標(biāo)的雅閣車(chē)型，其以六代雅閣為基礎(chǔ)打造，并專門(mén)針對(duì)歐洲市場(chǎng)投放。

雅閣Type-R所在的細(xì)分市場(chǎng)如今已經(jīng)萎靡，如今該市場(chǎng)僅有為數(shù)不多的車(chē)型在撐場(chǎng)子，比如BBA的34C高性能版，以及阿爾法羅密歐的Giulia四葉草版和凱迪拉克CT4-V BlackWing等車(chē)型。

然而曾經(jīng)這個(gè)類別中有不少好車(chē)，比如奔馳190 2.3、標(biāo)致405 Mi-16，以及強(qiáng)勁且緊湊的六缸寶馬3系等，而它們的現(xiàn)代版車(chē)型尺寸已變得更為龐大，那些更偏向平民化的車(chē)型已被跨界車(chē)型所取代，雖然寶馬M3和奔馳C63依然活躍，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)與雅閣Type-R不在一個(gè)市場(chǎng)定位了。

還好本田一直在開(kāi)發(fā)Type-R車(chē)型，就像他們對(duì)思域Type-R以及Integra Type-R所做的那樣，本田的工程師們將雅閣這款平淡無(wú)奇的家用轎車(chē)，改造成了一款更輕量化、更專注于性能的轎跑，其擁有高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、輕量化車(chē)重以及更敏銳的操控性能。

這使得雅閣Type-R在當(dāng)時(shí)成為了市場(chǎng)上最受歡迎的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)之一，可與斯巴魯翼豹和三菱EVO相媲美。

而在現(xiàn)代市場(chǎng)上，幾乎沒(méi)有與之類似的車(chē)型，雖然與思域Type-R和Integra Type-R以及其他JDM標(biāo)志性車(chē)型相比，雅閣Type-R已幾乎被人遺忘，但其實(shí)它依然是一款令人向往的高性能汽車(chē)。

在1998年末，如果你花23000英鎊購(gòu)買(mǎi)一輛本田雅閣Type-R，你可以要求當(dāng)?shù)氐谋咎锝?jīng)銷(xiāo)商將尾部的尾翼去掉，如果你選擇的是黑珍珠漆或泰坦銀金屬漆，而不是經(jīng)典的維蘇威紅涂裝，那么它有可能成為那個(gè)年代最可以扮豬吃老虎的高性能汽車(chē)之一。

但實(shí)際上沒(méi)人會(huì)這么做，購(gòu)買(mǎi)一款配備Recaro座椅且紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到7500轉(zhuǎn)的家用轎車(chē)，這不是普通買(mǎi)家會(huì)選擇的，而這類買(mǎi)家大概率會(huì)將大尾翼保留，而這套大尾翼絕對(duì)是與普通雅閣最直接的區(qū)分。

當(dāng)你坐在雅閣Type-R上，可能會(huì)忽略一些事情。

比如后方的車(chē)輛，尾翼正好巧妙地在后視鏡中擋住后方車(chē)輛的視線，以及當(dāng)你把油門(mén)踩過(guò)5800轉(zhuǎn)時(shí)而達(dá)到VTEC境地時(shí)，帶來(lái)的高額燃油費(fèi)，或者偶爾無(wú)視一下副駕駛抓著車(chē)門(mén)把手，或者抓著Recaro座椅側(cè)面凸起的護(hù)翼，這就是雅閣Type-R帶來(lái)的神奇魔力。

如果說(shuō)如今尺寸潘龐大且尾翼較小的FL5思域Type-R有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是與它競(jìng)爭(zhēng)的更緊湊的高性能掀背車(chē)相比，F(xiàn)L5更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，其幾乎和雅閣Type-R一樣大。

而且數(shù)據(jù)表明，它確實(shí)和雅閣Type-R一樣大，當(dāng)前思域長(zhǎng)度為4595毫米，與雅閣Type-R長(zhǎng)度精確到毫米都一樣。這使得思域在尺寸上感覺(jué)比其他掀背車(chē)都大了一級(jí)，不過(guò)由于本田對(duì)輕量化的執(zhí)著，它在重量上并沒(méi)有大一級(jí)。

但在20世紀(jì)90年代后期，對(duì)于Type-R應(yīng)該是大還是小，并沒(méi)有絕對(duì)的觀念。

雅閣Type-R在歐洲其實(shí)比較稀有，英國(guó)在那之前僅一年才引進(jìn)四眼版DC2 Type-R，而該車(chē)早在1995年起就在日本上市銷(xiāo)售了，而且在大多數(shù)非日本地區(qū)的人看來(lái)，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有思域Type-R類型的車(chē)型。

首款EK9于1997年8月在日本本土市場(chǎng)推出，而大獲成功的EP3直到2001年才會(huì)上市。

順便說(shuō)一下，首款Type-R車(chē)型是NSX-R，這與寶馬M部門(mén)的做法相呼應(yīng)，寶馬M部門(mén)先是推出了一款超級(jí)跑車(chē) —— M1，然后圍繞其指導(dǎo)理念開(kāi)發(fā)了一系列車(chē)型。

然而，盡管“R”代表賽車(chē)Racing，傳統(tǒng)的冠軍白車(chē)漆和紅色徽章是對(duì)Richie Ginther的RA272 F1賽車(chē)的直接致敬，那輛1.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽車(chē)在1965年為本田贏得了首個(gè)F1大獎(jiǎng)賽冠軍，但每一款Type-R車(chē)型首先都是一款公路車(chē)。

其實(shí)本田對(duì)于Type-R的進(jìn)化路線及定位規(guī)劃，遠(yuǎn)比寶馬M部門(mén)要更“忠誠(chéng)”，因?yàn)閷汃RM部門(mén)已經(jīng)將M徽章貼在豪華GT車(chē)型和插混SUV上了，而且還用M徽標(biāo)來(lái)推銷(xiāo)車(chē)身套件。

而本田甚至都沒(méi)有為旗下車(chē)型推出“R-Line”裝飾來(lái)蹭其光環(huán)。

雖然這樣做可能讓本田損失了一些利潤(rùn)，但結(jié)果就是，即使是最不受待見(jiàn)的Type-R車(chē)型，也嚴(yán)格遵循紅標(biāo)徽章所代表的原則。

這讓我們又回到了雅閣Type-R上，除了尾翼之外，它的主要特點(diǎn)與本田其他Type-R車(chē)型幾乎一致 —— 一款普通的公路車(chē)被改造成一款更性能的車(chē)型，同時(shí)又不犧牲其基本的實(shí)用性，而且也沒(méi)有降低可靠性。

不過(guò)這臺(tái)車(chē)依然有雅閣Type-R的通病，比如防銹保護(hù)做的不太行。

今天呈現(xiàn)的這臺(tái)歸雅閣Type-R屬于本田英國(guó)公司，最近剛剛進(jìn)行了全面修復(fù)，費(fèi)用高得驚人。本田英國(guó)在前段時(shí)間收購(gòu)了這臺(tái)車(chē)，但在檢查車(chē)底時(shí)發(fā)現(xiàn)許多其他雅閣Type-R車(chē)主都遇到的問(wèn)題，那就是這款車(chē)對(duì)本田的輕量化理念貫徹得有點(diǎn)太徹底了，能去掉的鋼材都去掉了。

這種情況下甚至不能借口本田忘記給車(chē)做底盤(pán)防銹處理了，因?yàn)椴粌HCH1版雅閣Type-R，甚至連1998年至2003年在歐洲銷(xiāo)售的雅閣一般都是如此：在歐洲研發(fā)，并在英國(guó)本土制造。

這使得Type-R與兩年后在日本推出的CL1版雅閣Euro-R明顯不同，盡管兩車(chē)關(guān)系密切，這不僅是本田同時(shí)也是日本汽車(chē)行業(yè)專門(mén)為不同銷(xiāo)售市場(chǎng)制定的策略 —— 在全球銷(xiāo)售三款明顯不同但機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)的車(chē)型，一款針對(duì)歐洲市場(chǎng)，一款針對(duì)美洲、大洋洲和東南亞市場(chǎng)，還有一款僅在日本銷(xiāo)售。

但為什么僅在日本銷(xiāo)售的車(chē)型卻命名為“Euro-R”？這似乎沒(méi)有官方解釋，但這也許就是本田對(duì)歐洲以及本田本土技術(shù)人員對(duì)雅閣進(jìn)行Type-R改造的一種認(rèn)可。

不過(guò)至少其核心，Type-R的發(fā)動(dòng)機(jī)完全是日本制造，也完全是本田的技術(shù)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)H22A，這臺(tái)短行程2157cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)于1993年首次出現(xiàn)在本田 Prelude雙門(mén)轎跑上，由于本田的VTEC技術(shù)，它當(dāng)時(shí)就已經(jīng)能輸出197馬力。

在與Type R車(chē)型扯上關(guān)系之前，它就已經(jīng)有了賽車(chē)血統(tǒng) —— 排量被縮減至2.0升后，它成為了歐洲F3賽車(chē)和本田英國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽（BTCC）賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)裝置。

但就像思域和Integra Type-R上的較小的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，雅閣的H22A7發(fā)動(dòng)機(jī)也接受了特殊調(diào)校。本田將其壓縮比提高到11.0：1（Prelude的壓縮比為10.6：1），并在旋轉(zhuǎn)部件上增加了低摩擦活塞，同時(shí)采用大直徑單孔進(jìn)氣歧管而非雙孔進(jìn)氣歧管（高轉(zhuǎn)時(shí)更有利于進(jìn)氣），手工打磨的進(jìn)氣道，增加氣門(mén)升程，還配備了一個(gè)4-2-1排氣歧管。

其結(jié)果是在7200轉(zhuǎn)時(shí)可輸出209馬力，6700轉(zhuǎn)時(shí)可輸出215Nm扭矩。

從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，與本田那些峰值功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，很難體會(huì)到它在扭矩曲線上的優(yōu)勢(shì)。Integra Type-R上的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出178Nm扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，甚至比雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速還要高100轉(zhuǎn)。

誠(chéng)然，如果幾年后日規(guī)雅閣Euro-R（以及非Type-R版本的Prelude）沒(méi)有以217馬力的功率出廠，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)可能看起來(lái)會(huì)更令人印象深刻，這表明本田的工程師們?yōu)榱俗屲?chē)輛符合歐洲噪音和排放法規(guī)，可能在性能上有所保留。

這臺(tái)H22A7發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)五速手動(dòng)變速箱相連，秉承本田的一貫風(fēng)格，工程師們特別關(guān)注了換擋桿的行程和操作手感，此外還配備了一個(gè)螺旋式限滑差速器，這與Integra上的類似。

其搭載的215/45 ZR17規(guī)格的普利司通Potenza RE050輪胎安裝在7Jx17的五輻鑄造合金輪轂上，在如今這個(gè)19英寸鍛造輪轂似乎是高性能汽車(chē)入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)的世界里，這些輪轂數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)很普通。

不過(guò)，該車(chē)輪轂是由Speedline制造，再加上三輻式Momo方向盤(pán)（與法拉利550 Maranello類似）和Recaro座椅（與三菱Evo VI和雷諾Clio V6 Mk2等經(jīng)典車(chē)型座椅相同），進(jìn)一步提升了其在高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的聲譽(yù)。

和往常一樣，本田對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注不僅僅體現(xiàn)在為普通雅閣裝上大牌零部件上。

該車(chē)車(chē)身進(jìn)行了未明確說(shuō)明的加強(qiáng)處理（作為轎車(chē)，其車(chē)身剛度已經(jīng)比掀背車(chē)更高），前雙叉臂和后五連桿懸掛采用新的彈簧和減震器調(diào)校，以及換上了更硬的襯套。

300毫米通風(fēng)前剎車(chē)盤(pán)來(lái)自本田自家零部件庫(kù)，該零部件庫(kù)位于日本櫪木縣的高根澤工廠，該工廠以手工打造NSX而聞名。

說(shuō)了這么多背景信息，接下來(lái)就是，開(kāi)上這臺(tái)雅閣Type-R，是什么感受？

與其他原汁原味的JDM車(chē)型相比，除了尾翼，它那略顯臃腫、明顯受20世紀(jì)90年代歐洲風(fēng)格啟發(fā)的造型還是很明顯的。

和同時(shí)期的Integra一樣，車(chē)門(mén)手感欠佳，很輕，略顯廉價(jià)，本田的解釋可能是為了減輕車(chē)重，該車(chē)標(biāo)稱1348公斤，而2.0升VTEC SE版本的車(chē)重為1376公斤，但依舊免不了給人一種不太可靠的感覺(jué)。

不過(guò)當(dāng)你坐進(jìn)那略帶綠色色調(diào)的Recaro座椅時(shí)，這種印象基本可以被消除了，該車(chē)使用的Recaro座椅至今仍然是安裝在公路車(chē)上的最佳座椅之一。

而在Momo方向盤(pán)和鋁制換擋桿這些關(guān)鍵接觸點(diǎn)上，本田都做得非常到位，灰白色儀表盤(pán)上也清晰的印刻著儀表圖形，除了略高的坐姿之外，這臺(tái)車(chē)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)很合理。

其坐姿端正，方向盤(pán)位置合適，踏板位置恰到好處，沒(méi)有任何干擾，讓你可以專注于駕駛。

這輛車(chē)在低轉(zhuǎn)速時(shí)油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，但并沒(méi)有讓人心跳加速得感覺(jué)，很難想象本田可以讓這臺(tái)高性能車(chē)在低速時(shí)的表現(xiàn)如此平凡。換擋操作雖然順滑，而且在空擋兩側(cè)有明顯的回彈，但缺乏現(xiàn)代思域那種緊致的機(jī)械感。

不過(guò)，該車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)速度和路感明顯比那個(gè)時(shí)代的其他本田車(chē)型更好。

通常來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)本田那些隔音效果不佳的Type-R車(chē)型一般不會(huì)選擇長(zhǎng)途駕駛場(chǎng)景，但雅閣Type-R卻相反，車(chē)內(nèi)沒(méi)有太大的噪音，堅(jiān)固的車(chē)身讓它擁有不錯(cuò)的品質(zhì)感，這與廉價(jià)感車(chē)門(mén)形成了鮮明對(duì)比。

盡管在普通限速下，雅閣的擋位會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近4000轉(zhuǎn)，但它并不像Integra那樣容易亢奮。

在離VTEC的切換點(diǎn)還有1800轉(zhuǎn)的距離時(shí)，此時(shí)這臺(tái)2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始蘇醒，聲音和感覺(jué)不再像一輛溫順的家用轎車(chē)，雖然在2000年時(shí)，大部分的車(chē)評(píng)人會(huì)對(duì)其扭矩輸出贊嘆不已，但從現(xiàn)代角度來(lái)看，需要打很大的折扣。

這不僅是因?yàn)闇u輪增壓技術(shù)在一定程度上改寫(xiě)了大家對(duì)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力的認(rèn)知，還因?yàn)槟切┰u(píng)測(cè)者是將它直接與動(dòng)力更弱的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，與Integra的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直就像一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

在大約4000到4500轉(zhuǎn)以下，它仍然感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)力，但再往上踩就不是了。

高性能的高轉(zhuǎn)本田機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)讓人厭倦，而且總會(huì)帶來(lái)驚喜。最終，當(dāng)你深踩油門(mén)足夠長(zhǎng)時(shí)間，讓那精妙的VTEC系統(tǒng)發(fā)揮作用時(shí) —— 其實(shí)它只不過(guò)是利用油壓推動(dòng)一根銷(xiāo)子，將兩個(gè)低升程的搖臂鎖定到一個(gè)跟隨高升程凸輪軸凸角的第三搖臂上 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)度變化非常驚人。

在高轉(zhuǎn)速時(shí)，只有蘭博基尼和法拉利等品牌的六缸或八缸以上的現(xiàn)代汽車(chē)，才能發(fā)出如此令人血脈賁張的聲音。

由于車(chē)頭部分沒(méi)有什么隔音措施，因此突然強(qiáng)烈的進(jìn)氣聲浪，會(huì)讓你措手不及，后半段的轉(zhuǎn)速提升速度非常快，從5800轉(zhuǎn)瞬間呼嘯著超過(guò)7200轉(zhuǎn)的最大功率轉(zhuǎn)速，簡(jiǎn)直如同飛機(jī)起飛。

換到下一個(gè)擋位時(shí)，你又可以再次體驗(yàn)這種感覺(jué)。

另外，該車(chē)的換擋本身非常精準(zhǔn)，也比NSX、S2000和當(dāng)前的思域要輕很多。而該車(chē)搭載的螺旋式差速器則要應(yīng)對(duì)一臺(tái)完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，其會(huì)盡力將動(dòng)力分配到兩個(gè)前輪上。

在前幾個(gè)擋位，你能感覺(jué)到方向盤(pán)上持續(xù)的拉扯感，起初會(huì)有一定的轉(zhuǎn)向不足，但其底盤(pán)韌性很好的平衡了上述感覺(jué)。

該車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度并沒(méi)有很快，也沒(méi)有更敏銳，但它傳遞的信息很豐富，在更多時(shí)候都能提供更好的路感，只有在非常狹窄的道路或賽道上，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它無(wú)法像雙門(mén)轎跑那樣輕松通過(guò)。

而其車(chē)身側(cè)傾情況看起來(lái)比在駕駛座上感覺(jué)更明顯，很可能只要駕駛得夠激進(jìn)，它就會(huì)抬起一個(gè)車(chē)輪，但雙叉臂/多連桿懸掛組合讓每個(gè)輪胎在一次次過(guò)彎時(shí)都能牢牢地貼在地面上。

有些高性能汽車(chē)會(huì)通過(guò)讓駕駛者努力駕駛來(lái)給予他們相應(yīng)的駕駛感受作為回報(bào)，但雅閣的噪音、速度和動(dòng)力強(qiáng)度幾乎感覺(jué)純粹是為了取悅駕駛者，而這輛車(chē)本身就可以從容應(yīng)對(duì)各類激烈駕駛。

就像所有最優(yōu)秀的Type-R車(chē)型一樣，雅閣Type-R帶來(lái)的回報(bào)與你剛坐進(jìn)車(chē)內(nèi)并啟動(dòng)時(shí)它那平淡無(wú)奇的感覺(jué)相比，是完全不對(duì)等的。至少那個(gè)巨大的尾翼也在提醒著我們，即使是最不起眼的汽車(chē)也可能帶來(lái)一些驚喜。

在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，Type-R的2.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅比同級(jí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，而且在駕駛體驗(yàn)中還多了一種刺激感。在二擋、三擋和四擋時(shí)，轉(zhuǎn)速在5800到7400轉(zhuǎn)之間，都會(huì)讓你釘在椅子上。

而雅閣Type-R也是罕見(jiàn)的無(wú)需為了舒適性而犧牲操控性的汽車(chē)之一，因?yàn)樗鼉烧呒鎮(zhèn)洌溆怖实恼{(diào)校可以讓輪胎緊緊貼在柏油路面上，但又不會(huì)因?yàn)榧ち业牟僮鞫绊戃?chē)身的穩(wěn)定性。

雅閣Type-R絕對(duì)是一臺(tái)好車(chē)。

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