特朗普掀起關稅大戰，就連美國的“小弟”也坐不住了，開始站起來反對。4月9日，歐盟通過了一項反制美國的決議，27個成員國以26:1的懸殊票數通過對美加征關稅決議，這個自詡為"西方價值共同體"的經濟聯盟，在俄烏沖突持續發酵的敏感時刻，罕見地向傳統盟友美國亮出關稅之劍。

當歐盟委員會宣布對價值40億美元的美國商品加征25%關稅時，這項針對鋼鐵、鋁材、摩托車等產品的報復性措施，表面上是回應美國《通脹削減法案》對歐洲企業的歧視性補貼，實則是反應出歐盟和美國之間比較深的矛盾。

從2018年起，特朗普對歐盟掀起的鋼鋁關稅戰，經過六年的時間，相關數據顯示，歐盟對美鋼鐵出口量較戰前萎縮37%，直接導致歐洲鋼鐵行業超過2.8萬個崗位消失。

在這一次歐盟內部會議上，匈牙利總理歐爾班毅然反對這一決策。

要知道，在俄烏沖突上，匈牙利是非常積極協調俄烏沖突的，歐爾班也確實沖在前面，但奈何匈牙利發言權有限，即使歐爾班忙于奔走，也沒有實際效果。理論上，歐爾班應該和歐盟其他26個國家保持一致意見才對，為什么匈牙利卻投了反對票呢？

其實也是有原因的，匈牙利這個中東歐國家在俄烏沖突中始終拒絕對俄能源制裁，其工業體系高度依賴俄羅斯廉價能源。歐盟的制裁政策使其制造業成本飆升14%，通脹率長期維持在25%高位。

這讓匈牙利苦不堪言，相比德國和法國，這兩個國家情況要好得多。德國通過液化天然氣進口多元化，成功將能源成本控制在可控范圍。因此，匈牙利再次擔心，如果歐盟發起對美國制裁，可能會再次遭受一連串“打擊”。這也反映出歐盟內部存在分歧，使得歐盟在應對美國貿易霸凌時始終難以形成真正合力。

中國在貿易戰中的強硬立場，為其他國家樹立了榜樣。當美國商務部將中國電動車的關稅稅率推高至125%時，中國立即宣布對美大排量汽車征收104%報復性關稅。這種"以戰止戰"的策略，迫使歐盟重新評估其傳統依附性外交路線。德國經濟研究所最新報告顯示，中國對美反制措施每年可為歐洲企業保留約180億歐元的市場空間。

歐盟在這次關稅戰中也看到了“機會”，既然美國不顧及“連襟”之情，自然歐盟也沒有必要賣特朗普面子。

要知道如今的中國有個巨大的市場，這時候向東看無疑是最好的選擇。

根據數據統計，2023年美歐貿易逆差擴大至2170億美元，較上年激增23%。法國總統馬克龍近期直言："歐洲需要建立戰略自主權，不能永遠做美國政策的應聲蟲。"

當歐盟宣布加征關稅當天，中歐經貿高層對話機制同步啟動。雙方在數字貿易、綠色技術標準等領域的合作路線圖逐漸清晰。荷蘭ASML公司獲得的對華光刻機出口許可延期，德國大眾宣布在華新增70億歐元電動汽車投資，這些商業動向都在重塑跨大西洋貿易關系的傳統格局。

美國推動的"印太經濟框架"與中國的"一帶一路"倡議形成地緣經濟對沖，歐盟則試圖通過"全球門戶計劃"開辟第三條道路。

2024年初，歐盟啟動的中國電動車反補貼調查，暴露出歐洲產業競爭力的深層焦慮。德國汽車工業聯合會警告，任何形式的貿易壁壘都將導致歐洲車企損失至少300億歐元的中國市場。

當歐盟的關稅大棒揮向華盛頓，這對歐盟來說，和中國加強合作，共同倡導一帶一路計劃，是最好的選擇。而美國繼續加稅，只會閉門造車，與其他國家背道而馳，越走越遠。