富士康和比亞迪，一北一南兩座超級工廠，連接著鄭州港區(qū)的過去與未來。

2024年，鄭州全面進(jìn)入圍繞比亞迪的巨型場地建設(shè)。2025年一季度，比亞迪鄭州工廠計劃一次性招聘2萬名員工，這也是比亞迪工廠在鄭州投產(chǎn)以來最大規(guī)模的一次招聘。

增長乏力的富士康成了打工人眼里的“養(yǎng)老康”，極速擴張、能賺到錢的比亞迪則成了新的機遇之地：僅僅在2024年，鄭州比亞迪就生產(chǎn)了54.5萬輛新能源汽車。不知疲倦的產(chǎn)線，攪動數(shù)萬人的生計和生活。

比亞迪超級工廠和動蕩不安的年輕人，能否磨合出一個新的制造時代？

|劉冬雪

|張輕松

運營|步鳥

招聘規(guī)模刷新紀(jì)錄

來鄭州比亞迪工廠工作已經(jīng)半年多了，呂良第一次于晚上七八點鐘在興港元力街遇到了堵車。

興港元力街位于鄭州比亞迪一期工廠的東北角，這里遠(yuǎn)離鄭州市中心，面積雖然不算大，餐飲、商店、美發(fā)、便利店、藥店等日常高頻消費的業(yè)態(tài)卻應(yīng)有盡有。鄭州比亞迪的員工們，是興港元力街最主要的消費群體，每到下班時間，隨處可見身著灰色工服的比亞迪員工，在街區(qū)里穿梭。

比呂良更早入職鄭州比亞迪的李宏達(dá)，感受更明顯一些，單是其所在的科室就陸續(xù)引入近40名新人。李宏達(dá)和同事常去的百匯新天地中的湘菜館和火鍋店，通常在晚飯時間到店就可以坐下點餐，如今竟然需要等位了。

變化的背后，是鄭州比亞迪員工數(shù)量正在迅速膨脹。

2025年春節(jié)開始，比亞迪鄭州工廠開啟了新一輪的大規(guī)模招聘。據(jù)鄭州比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年一季度，公司計劃一次性招聘2萬名員工，涵蓋電池部、整車部、零部件部等多個事業(yè)部，從普工到工程師，一線員工到管理層均有涉及。

▲比亞迪社會招聘，工作地點位于河南鄭州。圖 / 比亞迪官網(wǎng)

自2023年在鄭州航空港投產(chǎn)以來，鄭州比亞迪已經(jīng)進(jìn)行過多輪大規(guī)模擴容，其2024年就招聘了上萬名員工。不過，一次性吸納2萬名就業(yè)者，還是該廠首次。

每到工作日，拉著行李箱從各地趕來應(yīng)聘的人員便在鄭州比亞迪招聘中心門口排起長龍。應(yīng)聘者根據(jù)工作人員的引導(dǎo)進(jìn)入廠區(qū)，先到崗李派出所和招聘中心之間的接待處錄入身份信息和體檢事項，接著進(jìn)入招聘中心二樓進(jìn)行體檢。

鄭州比亞迪方面要求，應(yīng)聘者年齡在18~45周歲之間，身體健康，主打一個年輕力壯。體檢和面試通過后，鄭州比亞迪最快當(dāng)天就能排住宿、發(fā)廠牌。

鄭州比亞迪所在的航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，位于鄭州、開封、許昌交界地帶，是中國第一個國家級航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，也是唯一一個國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的航空港經(jīng)濟區(qū)。

在航空港區(qū)工作和生活的人，習(xí)慣把這里分為南港和北港。北港擁有全球最大的智能手機生產(chǎn)基地——富士康鄭州科技園；比亞迪產(chǎn)能最大、用工最多的整車生產(chǎn)基地則坐落于南港。

過去十幾年，北港的富士康撐起了港區(qū)的藍(lán)領(lǐng)就業(yè)市場，如今南港的比亞迪漸漸壯大，已經(jīng)能與之平分秋色。

就算放眼整個鄭州，比亞迪也是自帶光環(huán)。作為本地為數(shù)不多用工規(guī)模達(dá)5萬人以上的大廠，比亞迪無疑承載著本地人的就業(yè)底氣。

▲鄭州，航空港區(qū)的比亞迪工廠。圖 / 視覺中國

作為河南本地人，呂良深知對于河南本地學(xué)歷不高的年輕人來說，進(jìn)廠是為數(shù)不多的選擇。

在工廠的選擇上，呂良在投簡歷的環(huán)節(jié)就摸清了各大廠的待遇。不少企業(yè)在鄭州都設(shè)有工廠，如東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、宇通集團等等。其中，合資車企福利待遇與過去相比不可同日而語，進(jìn)廠直接躺平。宇通集團給出的薪水高，福利假期也多，但是對學(xué)歷要求同樣也高，“在宇通想做工程師，起碼是211碩士，我這樣的本科生去了只能做普工。”呂良說。

相較而言，比亞迪的就業(yè)門檻不算高，本科以下可以做技工、普工；本科可以做文員、工程師。在薪資方面，比亞迪的底薪與其他制造業(yè)相當(dāng)，但是加班多，憑借加班費能拿到比其他制造業(yè)高出1~2成的月薪。

作為G3級工程師（級別僅高于技工和普工，相當(dāng)于助理工程師），呂良一個月稅前工資近萬元。呂良所在的車間有不少初、高中畢業(yè)的00后，“掙得也不少，一個月七八千”。

而根據(jù)國家統(tǒng)計局編著出版的《中國統(tǒng)計年鑒2024》數(shù)據(jù)顯示，2023年，河南省城鎮(zhèn)私營單位制造業(yè)年平均工資是52265元。因此，對于迫切想賺錢的本地年輕人來說，比亞迪是一個不錯的去處。部分急需就業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生，也會選擇“進(jìn)廠”。社交平臺上，年輕人詢問什么崗位輕松、不用上夜班，真實薪資狀況，“10小時站班是否受得了”，以及宿舍是6人間還是4人間。在一個新入職的大學(xué)畢業(yè)生帖子下，有人問：“你好，本科，土木專業(yè)，還招人不。”帖主回復(fù)：“現(xiàn)在崗位都要有經(jīng)驗的親。”也有人支招：“最好說之前在廠里干過，不然怕你跑路。”

據(jù)證券時報·e公司了解，鄭州比亞迪工廠的員工多數(shù)來自鄭州及周邊地市，占到了員工總數(shù)的90%以上。

李宏達(dá)告訴每人Auto，實際上，在鄭州比亞迪拿到offer的人，只有部分會留在鄭州，其余會根據(jù)個人意愿分配至比亞迪在全國各地的生產(chǎn)基地。而留在鄭州的新人，也是為了接下來工廠擴產(chǎn)儲備人才。

據(jù)李宏達(dá)了解，鄭州比亞迪規(guī)劃了8期工廠，目前已經(jīng)投產(chǎn)的有4期，一期為整車工廠、二期為零配件工廠、三期是電池工廠、四期是半導(dǎo)體工廠。

“五期工廠3月份就已經(jīng)派人跟建設(shè)進(jìn)度了。”李宏達(dá)根據(jù)以往的經(jīng)驗估計，五期工廠今年年內(nèi)就會投產(chǎn)了。

鄭州比亞迪的招聘還未停止，李宏達(dá)所在的科室下半年還要繼續(xù)大規(guī)模招人，而呂良所處的科室要等到年中再擴招，鄭州比亞迪一季度的2萬人指標(biāo)，還達(dá)不到今年的產(chǎn)能需求。

新風(fēng)口

李宏達(dá)剛?cè)肼殨r，鄭州比亞迪一期工廠還沒完工，也沒有現(xiàn)在的比亞迪招聘中心，公司是在航空港區(qū)維也納酒店邊上的一個科技園里租了一塊場地，作為臨時辦公區(qū)，面試就是在那里進(jìn)行的。

李宏達(dá)記得，臨時辦公區(qū)很大，一樓招聘普工，二樓招聘技工，里面擠滿了前來應(yīng)聘的年輕人，他保守估計，現(xiàn)場得有上千人。

▲鄭州比亞迪招聘中心。圖 / 視覺中國

李宏達(dá)對鄭州比亞迪的第一印象就是塵土飛揚。當(dāng)時，一期就是一片建筑工地，視野范圍內(nèi)，除了工地就是荒野，沒有一座信號塔，手機網(wǎng)絡(luò)信號很不穩(wěn)定。各大通信公司就派來了臨時信號車，一面保障網(wǎng)絡(luò)，一面建設(shè)信號塔。

“靠近信號車，信號就好一點；遠(yuǎn)離信號車，信號就差一點。”李宏達(dá)說，工廠投產(chǎn)后，這種情況才改善。

如今的比亞迪就像當(dāng)年的富士康。富士康2010年落戶于河南，比航空港區(qū)獲批還早了3年。2011年富士康開始投產(chǎn)時，周邊也是很荒涼，廠房周圍，遍布玉米和小麥。

作為蘋果最大的代工廠，富士康承接了蘋果七八成的iPhone訂單，而鄭州富士康又是全球最大的蘋果手機生產(chǎn)基地，幾乎承擔(dān)了富士康在大陸八成的智能手機產(chǎn)量。

十幾年來，富士康以航空港區(qū)為核心，產(chǎn)業(yè)輻射到濟源、鶴壁、蘭考、周口等多地，并吸引上下游200多家配套企業(yè)入駐河南，織成了一張覆蓋河南外貿(mào)出口的經(jīng)濟網(wǎng)。僅富士康就一度貢獻(xiàn)了河南省60%、鄭州市80%的進(jìn)出口額。

然而，隨著蘋果手機出貨量增長乏力以及供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的影響，鄭州富士康也面臨著挑戰(zhàn)。據(jù)鄭州市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，自2017年產(chǎn)量達(dá)到峰值以來，鄭州手機產(chǎn)量一直呈下降趨勢，2023年產(chǎn)量甚至不及峰值的一半。

相應(yīng)的，手機出口總值占河南省出口總值的比重也越來越小。2021~2023年，河南手機出口總額從2727.2億元下降至2406.2億元，占河南出口總值的比例也從54.3%降至45.6%。到了2024年，河南手機出口量和出口額進(jìn)一步下滑。

就在富士康巔峰已過后，鄭州發(fā)現(xiàn)了新的風(fēng)口——新能源汽車。

▲鄭州，新能源充電樁。圖 / 視覺中國

2021年9月，河南省人民政府與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，上一年，河南省新能源汽車產(chǎn)量僅有5萬余輛。而到了2024年，也就是鄭州比亞迪一期整車廠投產(chǎn)的第一個整年，河南新能源汽車產(chǎn)量便突破了70萬輛，增速領(lǐng)跑全國。其中，鄭州比亞迪生產(chǎn)了新能源汽車54.5萬輛，帶動作用十分明顯。

為了握緊風(fēng)口，2022年5月，河南省政府出臺《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。緊接著，鄭州市政府出臺《關(guān)于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。河南省志不僅在比亞迪，而是圍繞比亞迪，引進(jìn)更多供應(yīng)鏈企業(yè)，從而打造千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。

目前，在航空港西作業(yè)區(qū)內(nèi)，已經(jīng)有十幾家比亞迪第三方物流供應(yīng)商和二十多家汽車零配件企業(yè)入駐。這些企業(yè)能做到全天24小時響應(yīng)訂單、20分鐘內(nèi)就能將比亞迪需要的零配件送到產(chǎn)線上。

與比亞迪的牽手，不僅進(jìn)一步激發(fā)了河南的新能源汽車產(chǎn)業(yè)活力，也彌補了富士康損失的出口總值。為方便出口，鄭州特意為比亞迪修建了國際陸港鐵路專線，該專線直達(dá)中歐班列，已于2024年6月30日正式通車。

汽車出口也的確為河南外貿(mào)帶來了新的增量，2024年，河南省出口汽車336.2億元，同比增長30.1%。

過去和未來

一北一南兩座超級工廠，連接著航空港區(qū)的過去與未來。

每年9月，蘋果都會舉辦秋季新品發(fā)布會。因此，每年的7、8月份，是富士康的用工高峰。

有多位招聘中介稱，去年用工高峰，富士康鄭州科技園至少進(jìn)廠了5萬名新員工。由于產(chǎn)線用工需求的快速增長，小時工的時薪從24元上調(diào)至26元，制造車間做滿3個月，獎金可達(dá)7500元。在此期間，工人每天加班都在2小時以上，工作量接近飽和，小時工每個月可以拿到六、七千元工資。

然而，這樣的盛況只會維持3個月。生產(chǎn)旺季一過，數(shù)萬名短期工就會像候鳥一樣離開富士康。

一個公認(rèn)的說法是，巔峰時期，鄭州富士康員工數(shù)量超過30萬人，如今，只剩下十來萬人。

▲鄭州，富士康科技集團。圖 / 視覺中國

自然，更多的日子中，富士康的員工無需挑戰(zhàn)身體極限。“我們產(chǎn)線算是比較忙的，但是每天也就工作10.5個小時，上6休1。”鄭州富士康正式員工劉瀟說，有些清閑的產(chǎn)線，甚至工作日不加班，每個周末休雙休。

要知道，廠里的工人主要靠加班時長賺錢，加班少了，工資也就少了。據(jù)劉瀟估計，富士康正式員工淡季月工資大概在4500元左右。

較低的工作強度、冬暖夏涼的車間、坐班，再加上每月雷打不動7號發(fā)薪，如今的富士康已經(jīng)被員工冠上“養(yǎng)老康”的稱號。

輕松有輕松的好處，但也有人害怕這種一眼看到頭的未來。尤其是比亞迪入駐南港后，富士康人似乎看到了曾經(jīng)的富士康。

自2022年起，比亞迪銷量開啟爆發(fā)式增長，一路突破百萬輛、三百萬輛、四百萬輛大關(guān)。難得的是，今年比亞迪銷量增速依然保持了高水平，1月，比亞迪銷量為300538輛，同比增長49.16%，甚至較2024年同期33.9%的增速還有所提高。

之前，比亞迪最大的優(yōu)勢是產(chǎn)品的經(jīng)濟性，智能化一直被視為短板。不過，在充分市場競爭之下，高性價比并不是堅不可摧的護(hù)城河。

2023年2月，吉利宣布其中高端新能源系列正式命名為“吉利銀河”，相繼推出了銀河L7、銀河L6、銀河E8、銀河E5、星愿、星艦7EM-i多款車型，吉利銀河的使命就是對標(biāo)比亞迪的基本盤。由于較比亞迪競品做到了價格更低、配置更出色，2024年，吉利銀河狂攬了近50萬輛銷量。

也正因為終端銷量表現(xiàn)出色，吉利將銀河系列正式升級為吉利銀河品牌，并吸納了幾何汽車和翼真汽車，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣，形成了對比亞迪更有力的沖擊。今年，吉利銀河定下了百萬輛的銷量目標(biāo)。

而憑借著龐大的工程師隊伍，比亞迪在今年年初調(diào)整了出牌策略，打出了“智駕平權(quán)”的王炸。上到仰望、下到王朝、海洋系列，通通搭載高階智駕，并且加配不加價、上市即交付。

▲比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕。圖 / 比亞迪官方

在智駕系統(tǒng)“天神之眼”的拉動下，比亞迪今年2月的銷量達(dá)到了322846輛，同比增長164%，爆發(fā)出了巔峰時期的增速。

從投產(chǎn)開始起，源源不斷的富士康工人流向比亞迪，李宏達(dá)稱，自己身邊有相當(dāng)一部分同事有富士康的工作經(jīng)驗。

劉瀟更是親眼目睹過同事的“倒戈”：“和我一起來的幾個大哥，一來富士康就趕上了夜班，人家一聽夜班，直接去比亞迪了。”

他們奔向比亞迪的理由很簡單，賺得更多，普工平常的月收入就能達(dá)到富士康用工高峰的水平。同時，比亞迪所處的新能源汽車賽道還有增量，這意味著相比于富士康更穩(wěn)定的用人需求。

與工人一起流動的還有工廠周邊的商業(yè)。

有熟悉航空港區(qū)的房產(chǎn)中介稱，從2023年年初開始，鄭州比亞迪周邊鋪面的招商就已經(jīng)爆滿，從富士康流向比亞迪的個體戶不在少數(shù)，其談下來的客戶中已經(jīng)有3家是從富士康周邊遷移過來的。“現(xiàn)在入場還來得及，生意好的門店一天流水近6萬元。周邊商業(yè)配套還沒成熟，店家的競爭壓力較小。”

也有工廠周圍餐飲店老板以過來人的身份分享經(jīng)驗，工廠向周圍餐飲店輸送了數(shù)量龐大且穩(wěn)定的客源，但由于客戶群體單一，口味做得不好容易被集體“封殺”。此外，客戶的消費時間較集中，比亞迪是每月22日發(fā)薪。一般來說，月末客戶舍得消費，越是到月中，生意越冷清。

而比亞迪的增長也在催化周圍的商業(yè)化進(jìn)度，據(jù)航空港區(qū)管委會內(nèi)部人士介紹，當(dāng)前比亞迪工廠片區(qū)完成簽約商業(yè)項目有5個，正在洽談對接項目有3個；大型酒店、商超綜合體已開工建設(shè)，預(yù)計2025年底完工。

大廠也給不了安全感

隨著銷量的遞增，比亞迪員工規(guī)模也跟著水漲船高。據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛稱，截至2024年9月13日，比亞迪員工數(shù)量已經(jīng)突破了90萬人。按照比亞迪550萬輛的銷量目標(biāo)估計，今年其員工數(shù)量很有可能突破百萬。

涉及到近百萬人的管理，員工的體驗自然千差萬別。

鄭州比亞迪的工廠，也是同樣的打卡機制：上班一次，午休一次，下班一次。“少打一次，一天就白干了。”呂良說。

但論起卷度和強度，幾位比亞迪員工反饋，比亞迪介于富士康和特斯拉中間。鄭州比亞迪目前推行兩種休息模式，一種是上7休1，另一種是上14休1，這要根據(jù)實際生產(chǎn)情況而定。

通常一個產(chǎn)線工人是一個月白班一個月夜班。不論白班夜班，都有兩次各自一個小時的休息時間。在產(chǎn)線上，比亞迪沒有設(shè)置活動崗，也沒有特斯拉一樣的每隔兩個小時有10分鐘上洗手間的時間，組長就相當(dāng)于活動崗，當(dāng)有人想上洗手間時，可以舉手示意，這個時候組長就可以頂上。

上班時間，鄭州比亞迪的工程師和工人都在工廠區(qū)，大家共用食堂。為了讓員工在一個小時內(nèi)重返崗位，公司特意安排了不同的休息時間。白班工人早上8點上班、下午5點下班，午休時間為12：00~13：00；工程師早上8：30上班，下午5：30下班，午休時間為11：45~12：45。這樣一來，兩撥人就可以實現(xiàn)錯峰就餐。

▲鄭州比亞迪工廠。圖 / 視覺中國

在鄭州比亞迪，一個員工的工作安排跟是否服務(wù)于生產(chǎn)有直接關(guān)系。技工龔慶每天的工作就是根據(jù)需求給總裝線發(fā)貨，把車間里的零部件按需打包好轉(zhuǎn)交給物流車輛。

雖然不在產(chǎn)線，但龔慶的工作時間基本跟總裝車間是同步的，“總裝生產(chǎn)，我就要在崗，不然沒人給他們發(fā)貨肯定不行。”

邢鈞的情況正好相反，他不直接服務(wù)于生產(chǎn)，加不加班、什么時間加班都可以自己安排，只要不超過每個月節(jié)假日累計加班時間40小時、工作日累計加班44小時的上限即可。

據(jù)邢鈞了解，第十一事業(yè)部是整個工廠最忙的，因為其承擔(dān)公司新能源車的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝和汽車飾件、車身結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)任務(wù)。“尤其總裝，聽說總裝沒設(shè)置加班時間的上限。”邢鈞說。

同時，在近百萬員工規(guī)模、且仍在不斷膨脹、變化的體系里，穩(wěn)定的用人需求不代表個體擁有穩(wěn)定的崗位。在比亞迪這艘大船里，很多人要根據(jù)航線的調(diào)整，不斷尋找自己的位置，防止被拋下船。

從2023年5月入職算起，龔慶已經(jīng)在內(nèi)部換了三個崗位，每一次都是因為不被需要了。第一次車間沒有訂單，車間關(guān)停；第二次整個科室被裁撤。如果沒有被其他部門接收，龔慶只能離開比亞迪。他每次都要跟外面打算進(jìn)來的人一樣，通過小紅書了解哪個科室還有HC。

邢鈞的地域跨度更遠(yuǎn)，他是從深圳工廠調(diào)來的鄭州。去年4月，邢鈞的一位同事告訴他，自己打算調(diào)去鄭州。同事的理由是：剛好事業(yè)部在鄭州有新的產(chǎn)線，自己已經(jīng)積累了一年的工作經(jīng)驗，到新產(chǎn)線算是有資歷，更利于以后升職。

更重要的前提是，去年上半年，邢鈞所在科室研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)到了量產(chǎn)階段，深圳的兩臺設(shè)備無法滿足產(chǎn)量需求。就算當(dāng)時不調(diào)走，邢鈞大概也會面臨跟龔慶一樣的處境。

或許當(dāng)自己的“飯搭子”離職，呂良對比亞迪也就沒什么留戀了。

在比亞迪，呂良竟找回了學(xué)生時代的感覺。在學(xué)校，有月考，有成績排名。在科室，不同的工段就相當(dāng)于不同的班級，每個工段的工程師就是班級里的學(xué)生。工程師“同學(xué)”需要對自己負(fù)責(zé)的工藝階段的良品率負(fù)責(zé)，每個月“班主任”（車間主任）對“同學(xué)”的成績（良品率）進(jìn)行排名，并綜合日常的工作表現(xiàn)評出績效。

▲汽車制造廠生產(chǎn)線上的工人。圖 / 視覺中國

如果說身體的疲倦可以通過休息來緩解，那內(nèi)心的疲憊便是如影相隨的。眼看著已經(jīng)到了適婚年齡，家里也開始催促，甚至有熱心的長輩主動為呂良安排相親，但他都拒絕了。

實際上，呂良也期望找一個女朋友，但他的力氣和熱情似乎都在工作上耗光了。只要下了班、放了假，呂良只想吃一頓美食、美美地睡上一覺，根本無心力做其他事情。

當(dāng)被問到職業(yè)規(guī)劃，上述的年輕人都很難給出清晰的思路，考證書、升學(xué)歷等等似乎也都想過，但這都需要時間和精力。而時間和精力是工廠里最難得自主擁有的東西，如果擁有了，則代表收入會驟降，那在廠里熬著似乎就更沒有意義了。年輕人需要的安全感，大廠也給不了。

不管怎么樣，幾萬人的吃喝娛樂，都能帶來更旺盛的消費需求。呂良曾一度想離職在周邊開個店，“只要不胡搞，都能干下去”。為此，他還特意咨詢了蜜雪冰城的加盟政策，他估計了一下，前期租金、裝修、設(shè)備等投入少說也得數(shù)十萬元。呂良跟父母表達(dá)了自己的想法，父母口頭表示支持，但也只是態(tài)度上支持。呂良剛工作沒多久，拿不出幾十萬元，只好收心繼續(xù)打工。

新能源汽車超級工廠和動蕩不安的年輕人，正互相試探、磨合，迎來一個新的制造時代。

（文中講述者均為化名）

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