四川
當下，中國10萬-15萬元級純電SUV市場正經歷前所未有的技術迭代與價格重構。隨著零跑B10以9.98萬元起的定價入局，這一占據新能源車市最大份額的細分領域競爭驟然加劇。比亞迪元PLUS、AION Y等主流車型面臨的壓力，折射出中國車企在智能化與成本控制上的角力已進入深水區。
長期以來，激光雷達等高階智駕硬件被視為20萬元以上車型的專屬配置。零跑B10通過全域自研的LEAP3.5技術架構，將激光雷達版本價格下探至12.98萬元。這一價格區間中，同級競品中大多尚未搭載激光雷達，使得其性價比優勢凸顯。在激進定價策略下，零跑宣布B10預售開啟1小時訂單突破1.5萬輛，48小時訂單量達3.17萬輛，其中70%用戶選擇激光雷達版本，創下品牌歷史紀錄。
毫無疑問，零跑B10取得這一亮眼成績，給同級競品造成了巨大壓力。其之所以能夠持續將高性價比作為殺手锏，其背后也與其財務健康度改善密切相關。2024年四季度，公司凈利潤轉正至0.8億元，毛利率攀升至13.3%，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力車企。在供應鏈協同上，除了與Stellantis集團合作，今年3月，零跑牽手一汽，通過聯合研發，共享零部件供應鏈，預計降低采購成本15%-20%。
從技術配置來看，零跑B10也裝備了當下行業中的頭部硬件。搭載高通8295芯片、激光雷達及端到端大模型智駕系統，支持高速/城區領航輔助，且承諾軟件終身免費升級。
2025年3月，零跑單月交付量達37095臺，同比增長154%，其中B10預售貢獻顯著。渠道網絡擴張也為其提供支撐，截至2024年底，零跑已通過Stellantis集團在全球拓展超400家海外網點，預計2025年將增至550家。
封面新聞記者 劉念
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