馬斯克，收了神通吧

　　封面 I AI作圖

　　作者 I 李東陽

　　報道 I 李東陽朋友圈

　　 還記得今年初，馬斯克作為總統先生的親密戰友和最大金主，在特朗普的就職典禮上發言：“這是一次非比尋常的勝利，這是人類文明的岔路口。”

　　但這位“美國最有權勢的普通公民”，如今終于開始忍不吐槽對特朗普政府的不滿，這段蜜月期并未維持多久。

　　最近，有關馬斯克即將辭職的新聞持續發酵，盡管其本人做出澄清，但白宮新聞秘書萊維特表示馬斯克將在“DOGE使命完成后以特別政府雇員的身份離開”，這個身份在5月底到任。

　　特朗普上任后，組建“政府效率部”（DOGE），由馬斯克實際領導，商人變領導的馬斯克絲毫不客氣，刀口向內對聯邦機構進行大刀闊斧的改革，隨后深度介入美國政策，將政治余威撒播到了全世界。

　　結果不會演戲，馬斯克本人迅速成為眾矢之的，不但被全美人民釘在了恥辱柱上，掀起打砸特斯拉事件，還與政府內部成員矛盾激化，陷入內外交困的局面。

　　更要命的是，特朗普的最近的關稅大棒，范圍傷害波及到了馬斯克，畢竟特斯拉是全球化布局，股價頻繁過山車，帶來的是真金白銀的損失。

　　彭博億萬富翁指數顯示，今年以來，馬斯克的財富已驟降33%，蒸發了高達1430億美元。

　　我想此時馬斯克再度回想起當初向特朗普表白的那一句“a straight man can love another man”，胃里勢必會一陣翻江倒海！

　　 在商業世界，企業家一旦淪為政治符號，價值便會迅速貶值。

　　馬斯克不是不明白這個道理，在他的構想里，一個科技英雄能夠從不一樣的視角，與特朗普的“讓美國再次偉大”碰撞出花活。

　　但現實往往是冰冷的，自從馬斯克揮舞起權柄，他的口碑也跟踩了香蕉皮一般，一路下滑。

　　上周，全美50州爆發爆發抗議活動，成千上萬的示威者走上街頭表達對特朗普多項政策的不滿，作為密友的馬斯克自然躲不過討伐。

　　人群中有一條抗議標語格外醒目：“把馬斯克送上火星”。

　　抗議者對馬斯克的憤怒多半源自于他所領導的政府效率部，這個部門自成立以來就面臨著巨大爭議，因為它的工作主要是激進式裁員、縮減政府開支。

　　圖注：“住手”示威席卷全美

　　幾個月的時間里，DOGE部門火力全開，裁撤了超過 2 萬個政府職位、還有7.5萬名員工自愿離職。

　　這些人被裁后自然加入了抵制馬斯克的陣營，向這位首富以及與其相關的一切商業資產開炮。

　　更棘手的事，馬斯克與DOGE部門的雷霆行動，還陷入了法律、政治和社會爭議的巨大漩渦，如DOGE部門的組織結構、改革舉措和透明度的質疑等。

　　有改革就有代價，如今馬斯克真切領會到了這句話的威力。

　　當然，除了這個政治身份帶來的桎梏，馬斯克更頭疼的是近期美國的各項關稅政策。

　　當地時間4月8日，美國總統首席貿易顧問抨擊馬斯克甚至不是汽車制造商，而是“汽車組裝商”，稱特斯拉汽車的電池等眾多零部件來自日本、中國，而非在美國制造。

　　言下之意是，馬斯克在關稅政策上的主張是出于商業目的，只是為了便宜的外國汽車配件”。

　　馬斯克自然不會讓步，他在社交媒體反擊，稱納瓦羅是“真正的白癡”，“比一袋磚頭還蠢”，還強調特斯拉是“美國制造”程度最高的汽車制造商。

　　馬斯克的破防主要源自于對關稅政策的不滿，有媒體稱馬斯克與特朗普會談，企圖說服其放棄關稅措施但遭到拒絕。

　　美國的關稅政策讓特斯拉的股價如坐過山車一般，據財聯社，美股三大股指周四集體收跌，其中特斯拉跌超7%。

　　圖源：微博@央視財經

　　科技狂人馬斯克最終還得回歸到現實。

　　 明牌來說，馬斯克的企業正在為其行為買單，特斯拉就是其中之一。

　　乘聯分會數據顯示，2月特斯拉中國批發銷量為30688輛，同比減少49%，環比下降51%。這也是特斯拉國產以來首次單月銷量跌破3.1萬輛（除2022年4月），創下兩年多新低。

　　以往堅實的“榜一大哥”中國市場罕見反水。

　　不過進入3月份，特斯拉迎來爆發，批發銷量為78,828輛，其中Model Y約47,297 輛，看來國內消費者還是對特斯拉愛得深沉。

　　乘聯會數據顯示，今年一季度特斯拉國內銷量達到 13.72 萬輛，創下自 2022 年以來第一季度最高紀錄。

　　圖源：微博@特斯拉中國

　　馬斯克還特意在推上轉發了Model Y在中國銷量的帖子，稱“Tesla Model Y is #1 in China”。

　　要知道這段時間馬斯克一直癡迷于反駁這種攻擊他的言論，忙里偷閑點贊一下特斯拉的銷量帖子意味著很多。

　　因為中國市場的堅挺，掩蓋不了全球市場的萎靡不振。

　　今年一季度，特斯拉交付33.67 萬輛新車，同比大降 13%，經歷了過去3年來最大的季度銷量跌幅，同時是特斯拉自2022年以來最差的季度銷量。

　　在特斯拉的回應中，將銷量下跌的源頭歸結為全球四家工廠都對 Model Y 生產線進行了調整，導致數周產量減少。

　　不過還有一點不得不提，自馬斯克揮舞政治權柄以來，他在全球的反對者就開始急速上升。

　　如美國各地爆發了“反馬斯克”示威活動，部分特斯拉門店遭遇大規模抗議，充電樁被故意破壞以及縱火等行為。

　　大西洋彼岸情況正變得更糟，法國南部城市圖盧茲，一家特斯拉展覽廳遭到縱火襲擊，12輛特斯拉汽車被毀。在特斯拉位于柏林郊外的工廠，活動人士將馬斯克做出手勢的畫面投射到建筑外立面上。

　　“我再也無法忍受馬斯克在做的事情了，”這是不少特斯拉粉絲賣車前拋出的一句憤恨之語。

　　“特斯拉2025年面臨的最大挑戰不是技術，而是品牌認知，”一位全球投資策略負責人表示，“埃隆·馬斯克的政治包袱現在正壓在銷量、品牌忠誠度和投資者信心上。”

　　的確，如果特斯拉淪為“全球政治符號”，品牌信任危機是躲不過的。

　　 政治流量的甜頭沒嘗到多久，付出與回報之間的心理落差倒是讓馬斯克體會很深。

　　其實在一個月前，美媒就多次報道馬斯克與特朗普不和，蜜月期的膩歪現在變成了相互嫌棄，其中一條就是馬斯克擔心報復性關稅的展開。

　　如今赤裸裸現實的上演了，馬斯克是否會辭職仍是外界關注的焦點。

　　甚至可以說，各方人士都希望馬斯克遠離政治舞臺，把工作重心重新轉移到企業經營層面，再不濟繼續研究移民火星這事也成。

　　有趣的是，在4月2日特斯拉宣布全球一季度銷量后，特斯拉股票盤中跌幅一度超6.4%。但緊接著美媒報道馬斯克將會很快離開DOGE，特斯拉由跌轉漲，至收盤漲幅超5%。

　　果然，消費者只會用真金白銀投票！

　　當然了，即便馬斯克癡迷于掌管DOGE，但頂著“政府特別雇員”身份，按照法律規定他一年最多只能為政府工作130天，也就是說最多持續到5月底任期就會終止。

　　從商業利益角度來看，馬斯克的政治家身份可以為其提供的好處有很多。

　　圖源：微博@Ruptly國際新聞視頻通訊社

　　首先是規避政府干預，如特斯拉、SpaceX等項目高度依賴政府審批與合同，之前曾因為安全調查問題多次陷入困境，如若成功推動政府改革，有利于簡化監管流程，加速技術落地，降低企業運營成本。

　　其次可以爭奪政府訂單與政策紅利，作為 NASA 和國防部的核心承包商，馬斯克通過政治影響力可確保火星探測計劃、衛星訂單等項目獲得聯邦資金支持；特斯拉的電動補貼政策能否延續同樣是個問題，其政治身份可以參與政策制定。

　　還有不得不強調的“人設經濟學”，馬斯克的政治人設，是其商業帝國最危險的衍生品，卻也是最具價值的“非賣品”。

　　但命運的一切饋贈都暗中標注好了價格，其商業基本盤經不起三番五次的重錘，要挽回公眾認知，品牌修復路漫漫。

　　不過伴君如伴虎，還不能與特朗普公開撕破臉，否則可能失去政策庇護。

　　都說馬斯克是個瘋狂的創業者，但經過了這一番歷練，我想他已然學會：造車可以瘋狂，搞政治必須清醒。