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早在半年之前，蔚來旗下定位精品小車的螢火蟲，就已經(jīng)開啟了預(yù)售，但當(dāng)時(shí)僅僅公布了外觀和預(yù)售價(jià)，外界對(duì)這款車依然了解有限。

而就在前不久，這款預(yù)售14.88萬的電動(dòng)小車，披露了詳細(xì)的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和配置信息，新車計(jì)劃4月19日正式上市。今天我們就來了解一下，螢火蟲的產(chǎn)品力究竟怎么樣。

螢火蟲是臺(tái)怎樣的車？

首先，這款車型的品牌名和車型名稱，是完全一樣的，官方完整的名稱是“firefly螢火蟲”。

我們都知道螢火蟲是一臺(tái)電動(dòng)小車，那它到底有多“小”呢？考慮到售價(jià)和定位，大家通常會(huì)聯(lián)想到smart和MINI，且這兩個(gè)品牌目前的入門車型，門檻恰好都在15萬元左右，所以就先和smart精靈#1（參數(shù)丨圖片）和電動(dòng)MINI COOPER來對(duì)比下：

螢火蟲是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的4米級(jí)車型，級(jí)別上歸為A0級(jí)小車，體量上比MINI COOPER大，比smart精靈#1更小，且不管是軸距還是車身長(zhǎng)度，螢火蟲都差不多處于兩款車型中間。

螢火蟲

電動(dòng)MINI COOPER

smart精靈#1

也就是說，雖然很容易被拿到一起對(duì)比，但3款車型的尺寸差異，還是很明顯的。MINI COOPER不但車長(zhǎng)、軸距都最短，同時(shí)車身高度也只有1458mm，比螢火蟲低了10mm。所以螢火蟲的體量稱得上小巧，但最“迷你”的，顯然還是COOPER。

至于smart精靈#1，算是臺(tái)小巧的SUV，但畢竟還是SUV，不論外觀的體量還是內(nèi)部的空間，都比螢火蟲和MINI COOPER大很多。

另外，考慮到MINI COOPER是一臺(tái)雙門四座車，實(shí)用性比螢火蟲要更低一些。所以這三款車型雖然都是精品小車，但所面向的客戶群體，還是存在明顯差異的。

另外我們?cè)賹?duì)比一下市面上比較火的電動(dòng)小車，類似大眾ID.3、比亞迪海豚等10萬出頭的車型，車長(zhǎng)都是4米2級(jí)別，比螢火蟲都大一圈。10萬內(nèi)的吉利星愿，整體也比螢火蟲大不少。海鷗和繽果，是為數(shù)不多比螢火蟲還小的車型。

對(duì)尺寸定位有個(gè)大體了解后，我們?cè)賮砜纯次灮鹣x這款車，到底有什么特點(diǎn)，憑什么能定14.88萬的預(yù)售價(jià)。

螢火蟲有啥亮點(diǎn)和缺點(diǎn)？

聊一款車的優(yōu)缺點(diǎn)，首先需要明確它的定位、以及想要賣給哪類客戶。如果以空間、舒適、實(shí)用性來看待，可以說螢火蟲毫無性價(jià)比。但這款車明顯走的是個(gè)性精品時(shí)尚小車的路線，甚至像MINI、smart品牌一樣，具有一定的豪華屬性。

所以，接下來對(duì)螢火蟲的評(píng)價(jià)，都將從它的格調(diào)屬性來出發(fā)。

亮點(diǎn)1：外觀極具個(gè)性，讓人過目不忘

螢火蟲的設(shè)計(jì)見仁見智，不過在突出個(gè)性這一點(diǎn)上，螢火蟲無疑是很成功的。這款車外觀的各個(gè)角度，都有著很高的原創(chuàng)性、和極強(qiáng)的辨識(shí)度，車頭、車尾各有兩組“三眼燈”，點(diǎn)亮之后能輕松通過醒目的燈組認(rèn)出車型。

而在車身側(cè)面，螢火蟲的比例和姿態(tài)，也和市面上的電動(dòng)小車明顯不同，車身短小精悍，車體偏高，再加上特別的C柱設(shè)計(jì)，有種跨界小車的觀感。

雖然螢火蟲很難被公認(rèn)好看，但這款車整體的用料、做工和細(xì)節(jié)，還是有精品小車的氣質(zhì)的。正如iPhone 11開啟的3顆攝像頭的排列、以及iPhone 14開啟的靈動(dòng)島設(shè)計(jì)，初期都有很大的爭(zhēng)議，但在出色的做工、質(zhì)感，以及品牌光環(huán)的影響下，也最終得到了普遍接受。

當(dāng)然，螢火蟲是否具備這樣的品牌影響力，是另外需要討論的。

亮點(diǎn)2：內(nèi)飾細(xì)節(jié)豐富，質(zhì)感突出

和外觀相比，螢火蟲的內(nèi)飾就顯得“常規(guī)”一些了，整個(gè)座艙非常簡(jiǎn)約，但絲毫沒有簡(jiǎn)陋的感覺，反而通過簡(jiǎn)潔的布局和線條，在小小的座艙里，營(yíng)造出了優(yōu)秀的層次感和高級(jí)感。

用料方面，眼可見、手可觸到的地方，基本都是軟性材質(zhì)，且除了物理層面的柔軟之外，整個(gè)座艙呈現(xiàn)出的氛圍，也是溫馨柔和的。

這一方面是配色的效果，螢火蟲內(nèi)飾有多種拼色組合，每個(gè)版本都是低飽和度的色彩風(fēng)格，從粉嫩、到溫馨、再到沉靜，座艙呈現(xiàn)出的質(zhì)感，尤其是配合細(xì)膩的氛圍燈，在15萬價(jià)位里確實(shí)算得上獨(dú)樹一幟。

另一方面，螢火蟲座艙內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常統(tǒng)一，大到中控臺(tái)、車門板和中央扶手，小到遮陽板、照明燈、后視鏡、以及門拉手，全部都是圓角矩形的圓潤(rùn)風(fēng)格。

其實(shí)仔細(xì)觀察的話，這種統(tǒng)一化的元素，在螢火蟲車艙內(nèi)還有很多，例如扶手臺(tái)的按鍵、安全帶的卡扣、頭枕的造型和縫線紋路、座椅的控制鍵等等，都被巧妙地設(shè)計(jì)成了統(tǒng)一的風(fēng)格。

總之，對(duì)于15萬定價(jià)而言，螢火蟲的內(nèi)飾質(zhì)感，確實(shí)是有驚喜的。

亮點(diǎn)3：空間尚可，前備箱表現(xiàn)亮眼

對(duì)于車長(zhǎng)只有4米的螢火蟲，空間、實(shí)用性方面肯定不是強(qiáng)項(xiàng)，但是作為代步時(shí)尚小車來講，它后排的空間明顯是強(qiáng)于MINI COOPER的，算是凹造型之外，也兼顧了一定的實(shí)用性。

比較意外的是，螢火蟲有一個(gè)空間相當(dāng)寬裕的前備箱，這在A0級(jí)以下的電動(dòng)小車中，還是非常罕見的。尤其考慮到蔚來此前絕大多數(shù)的車型（包括樂道L60），都沒有前備箱，直到最新的ET9才首次配上前備箱，如今螢火蟲也實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，算得上一個(gè)驚喜。

亮點(diǎn)4：功能配置較完善

螢火蟲不以性價(jià)比見長(zhǎng)，和同價(jià)位主流家用車相比，它的功能配置算不上優(yōu)秀，但是以個(gè)性精品小車的角度，和smart、MINI等品牌對(duì)比，螢火蟲還是有不少亮點(diǎn)的。

目前公布的預(yù)售14.88萬的版本，配備了全車9個(gè)氣囊，也有哨兵模式、高速領(lǐng)航輔助，這點(diǎn)就已經(jīng)超過了同價(jià)位的精靈#1、MINI COOPER EV和領(lǐng)克Z20。

舒適性配置上，螢火蟲目前看只有前座椅排加熱，沒有通風(fēng)，但主副駕都配備了腰部支撐，在同級(jí)小車中比較罕見。

另外音響方面，螢火蟲配備了一套14揚(yáng)聲器的高端音響，MINI COOPER EV起步只有6個(gè)揚(yáng)聲器，精靈#1標(biāo)配也只有5個(gè)。

總之和這兩款車型同價(jià)位的版本相比，螢火蟲各方面的配置明顯是要高一檔的。

螢火蟲這款車的優(yōu)點(diǎn)，基本就是以上這些，當(dāng)然了，這款車還是存在著不少明顯的遺憾。

1：短期內(nèi)難以享受換電服務(wù)

蔚來汽車最大的亮點(diǎn)，就是換電模式，螢火蟲也支持換電，但并不能接入當(dāng)下蔚來、樂道的換電體系，需要獨(dú)立再建設(shè)一套換電設(shè)施。

另外，廠商表示在蔚來第五代換電站落地后，螢火蟲車型也能兼容，但這一點(diǎn)同樣需要等待。同時(shí)，也有消息說寧德時(shí)代的巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)，未來也將支持螢火蟲的換電。總之，也許未來的換電確實(shí)會(huì)比較方便，但至少上市之初，螢火蟲基本是很難享受換電服務(wù)的。

2：續(xù)航缺少驚喜

目前公布的螢火蟲，采用42.1kWh的磷酸鐵鋰電池，工況續(xù)航420公里，這在電動(dòng)小車中不算短，但如果全系都只有這一個(gè)續(xù)航版本，那么對(duì)于一臺(tái)高端電動(dòng)小車來說，還是有些讓人失望。

例如同樣走精致、時(shí)尚路線的領(lǐng)克Z20，起步續(xù)航就達(dá)到了530公里，尺寸小很多的MINI COOPER電動(dòng)版，電池容量達(dá)到了51.5kWh，工況續(xù)航456公里，依然比螢火蟲要更長(zhǎng)。

當(dāng)然了，現(xiàn)在并不排除上市時(shí)，或者之后螢火蟲推出更長(zhǎng)續(xù)航的版本。

3：動(dòng)力水平一般，駕駛樂趣受限

螢火蟲采用了一臺(tái)143馬力的后置電機(jī)，比MINI COOPER電動(dòng)版的184馬力小很多，和smart精靈#1的272馬力相比，更是差了近一倍。官方?jīng)]有公布螢火蟲0-100km/h加速成績(jī)，但估計(jì)不會(huì)太好看。

極速方面，螢火蟲標(biāo)定最高車速只有150km/h，雖然超過了高速限速，但高速狀態(tài)的加速能力估計(jì)不會(huì)樂觀。

對(duì)于一臺(tái)城區(qū)代步小車來說，螢火蟲的動(dòng)力水平是充足的，但對(duì)于一臺(tái)高端精致小車來說，動(dòng)力和操控本該是一個(gè)亮點(diǎn)，而這方面對(duì)螢火蟲的表現(xiàn)難以讓人滿意。

4：放棄激光雷達(dá)，沒有城區(qū)智駕

和樂道一樣，螢火蟲也舍棄了激光雷達(dá)，但從目前的配置信息看，螢火蟲的智駕硬件，比樂道還要更低，感知攝像頭從樂道的雙目降級(jí)為單目，智駕僅僅支持高速、環(huán)線，無法支持城區(qū)領(lǐng)航。

這樣的智駕能力，對(duì)于一臺(tái)10萬內(nèi)代步小車還算正常，但對(duì)于一臺(tái)2025年上市的高端小車來說，則有些掉隊(duì)了。

螢火蟲適合誰？值得買嗎？

整體看下來能感受到，螢火蟲是一臺(tái)特點(diǎn)鮮明、有亮點(diǎn)，但很挑客戶的產(chǎn)品。從實(shí)用性、性價(jià)比的角度，這款車基本上不會(huì)有多少人會(huì)考慮。

而個(gè)性小車的商業(yè)邏輯，總是和主流產(chǎn)品有區(qū)別的，如果對(duì)比范圍限定于smart、MINI這個(gè)小圈子，螢火蟲個(gè)性突出的同時(shí)，也具有一定的性價(jià)比，算得上是一個(gè)時(shí)尚精品小車的新選擇。

不過可惜的是，螢火蟲在動(dòng)力、續(xù)航、智駕等方面，還是存在不少的短板，這就進(jìn)一步縮小了它的受眾群體。

當(dāng)然，現(xiàn)在螢火蟲還只是預(yù)售階段，14.88萬的預(yù)售價(jià)是半年前就發(fā)布的，如今市場(chǎng)環(huán)境大不相同，這款車正式上市時(shí)，或許也會(huì)在價(jià)格、配置上帶來一些驚喜。

對(duì)于這款車，小伙伴們覺得怎樣呢？