奔馳官方宣布A級將全面停產的消息，現在看來已不算新聞，但關于這款車停產的原因，至今還是個熱議的話題。這款發展了四代的經典緊湊型轎車，如今卻淪落到要停產的地步，奔馳如今的頹勢已經清晰可見。

在海外用戶看來，奔馳A級（參數丨圖片）是那種歐洲車廠都會做的兩廂掀背轎車，只要錢到位，甚至還可以上性能更強的“小鋼炮”AMG版本。而在中國市場，奔馳A級則是女性車主的最愛，為了彰顯對中國市場的重視，獲得更好的銷量，奔馳甚至專門打造加長軸距的三廂轎車版本，誠意方面沒得說。

但是，奔馳2024年的業績確實并不好，銷量、營收、利潤均下跌，其乘用車總銷量為198.3萬輛，同比下滑3%，全年整體營收為1455.94億歐元，同比下降了4.5%，凈利潤方面收獲了104.09億歐元，與2023年相比則下降28.4%，盡管沒出現虧損，但這樣的局面顯然是奔馳所不愿意看到的。

而且近年來國際局勢日益復雜，歐洲經濟大環境也不景氣，奔馳不得不提前做出戰略收縮的布局，裁員、縮減大型豪華電動汽車平臺的研發投入，這些操作都已經實行，而精簡產品線也是其中一項關鍵手段。

奔馳目前最賺錢的車型，依舊是S級、G級等高端豪華車型，而最走量的則是奔馳C級、E級，這些才是真正的主力。至于A級這類緊湊型轎車，事實上利潤遠高端豪華車型高，一來產品相對小眾，銷量比較一般，二來這些精品車型成本也偏高，即使比非豪華品牌同級別的車型都要更貴，但實際上賺不了多少錢。

而在競爭激烈的中國市場，奔馳A級的處境也更加困難，今年前三個月的銷量相比去年也有明顯的下跌，1-3月累計銷量4520輛，同比下降了約58%。而且，這還是價格“大跳水”的情況做出的銷量成績，參考廣東地區經銷商的報價，如今奔馳A級起售價還不到13萬，已經跌成了白菜價，淪落到跟非豪華品牌緊湊型轎車競爭的地步。如此一來，奔馳A級的利潤空間必然會被進一步壓縮。

歸根到底，奔馳A級不再是消費者的首選，就連做工樸素，沒有任何豪華感的特斯拉Model 3，都能搶走奔馳A級的潛在消費人群，而日漸展露出實力的自主品牌，更是可以用同樣的價格，買到尺寸更大，豪華配置不輸A級的車型。因此，現在買奔馳A級的消費者，真就只剩下奔馳標所帶來的“情緒價值”。

汽車網評：站在奔馳的角度衡量，奔馳A級停產幾乎就是大勢所趨，如今的奔馳雖然還未到“勒緊褲腰帶”過日子的地步，但戰略收縮已經是必要的操作，前些年奔馳過多的擴張，讓產品矩陣變得十分臃腫，如今全球經濟大環境正面臨更多的危機，奔馳精簡產品線也是合情合理。作為“不賺錢”的奔馳A級，自然也是被優化的對象。