零跑B10上市了，所有人全部沉默！同行看不透，媒體看不清，消費(fèi)者看不懂。一個(gè)10萬(wàn)元的新能源SUV，把30萬(wàn)甚至50萬(wàn)元產(chǎn)品上還沒(méi)搭載的芯片、激光雷達(dá)給你。瘋了，這個(gè)汽車(chē)時(shí)代真是瘋了！

雷軍在汽車(chē)圈抄保時(shí)捷的后路，卻沒(méi)料到有人抄了雷軍的后路。所有人都打著“軟件定義汽車(chē)”的名義，在汽車(chē)上為了賺高利潤(rùn)卻都在不斷做加法，全忘了在中國(guó)這個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，10萬(wàn)元的汽車(chē)和1000元的手機(jī)本是一個(gè)消費(fèi)群體，他們有規(guī)模有需求，但前提是滿(mǎn)足功能且便宜，他們才是這個(gè)時(shí)代想用軟件改變汽車(chē)的最大載體。

電視是這樣干的，手機(jī)是這樣干的，到了汽車(chē)，只有零跑這樣干了，而且越干越像電視和手機(jī)行業(yè)走這條路的成功者了。我估計(jì)從2025年4月10日開(kāi)始，又有一批車(chē)企研發(fā)人員私下琢磨怎么對(duì)標(biāo)零跑B10了？哎，一點(diǎn)都不爭(zhēng)氣，中國(guó)汽車(chē)什么時(shí)候才能戒掉別人做什么、我就學(xué)什么這個(gè)毛病？對(duì)標(biāo)，你得對(duì)標(biāo)出高級(jí)感啊！對(duì)標(biāo)的讓人看出來(lái)抄襲，就沒(méi)意思了！

想學(xué)零跑嗎？我拿過(guò)去5年的觀察和你講講，嘗試教教你們?cè)趺磳W(xué)零跑造車(chē)？

學(xué)零跑，先要學(xué)習(xí)摩爾定律。摩爾定律什么意思？軟件迭代的祖宗級(jí)生存法則！找最大的用戶(hù)群，花很少的錢(qián)，擁有和很貴的產(chǎn)品差不多的使用功能，讓人用得越多，迭代越快，成本越低，循環(huán)往復(fù)。去翻翻我們幾年前采訪(fǎng)零跑創(chuàng)始人朱江明的原話(huà)吧，他說(shuō)過(guò)，汽車(chē)的電池和芯片，未來(lái)會(huì)像手機(jī)、電視一樣賣(mài)得越多越便宜。

摩爾定律都懂，但摩爾定律過(guò)去在工業(yè)制造市場(chǎng)是走不通的，因?yàn)橹圃鞓I(yè)比的就是對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)。尤其是汽車(chē)，如果繞不開(kāi)一級(jí)供應(yīng)商，你的迭代和成本話(huà)語(yǔ)權(quán)都不在自己手里。所以學(xué)零跑，要學(xué)的第二招，是重新梳理造車(chē)過(guò)程中“什么我自己做，什么別人來(lái)做”這個(gè)問(wèn)題。

造車(chē)這件事，有些人想簡(jiǎn)單了，想著拼也能拼個(gè)車(chē)出來(lái)。有些人想復(fù)雜了，什么都想自己干。零跑走的是第三條路。在造車(chē)之前，零跑把車(chē)的所有零件拆分然后再重新組合，原則有兩個(gè)，能集成的，全部按照高度集成原則組合到一起。能用底層供應(yīng)鏈產(chǎn)品的，全部通過(guò)高集成、高自研的形式對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)迭代、成本的控制。

B10搭載的高通驍龍8295座艙芯片與8650智駕芯片，所有人都夸配置高。膚淺！和配置根本不沾邊，人家零跑要的是集成，絕不做分散的事。現(xiàn)在無(wú)論激光雷達(dá)還是芯片，能一顆解決問(wèn)題絕不用兩顆激光雷達(dá)，能和一個(gè)芯片商合作，絕不和兩個(gè)合作，因?yàn)檫@嚴(yán)重影響了日后迭代，這就是零跑的高明之處。

如果光是這點(diǎn)聰明，供應(yīng)商不會(huì)看不透零跑的算盤(pán)。和大家滿(mǎn)腦子想的性?xún)r(jià)比不同，零跑的大殺器是電子電氣架構(gòu)，更直白的說(shuō)是線(xiàn)控單元的集成能力。別忘了朱江明起家是干嘛的？就是在有限的空間里高度集成各種控制器，并且在密密麻麻的城市路網(wǎng)中達(dá)到最好的控制。你看零跑什么迭代最快？除了整車(chē)就是電子電氣架構(gòu)，B10都用上了LEAP 3.5，而且零跑把朱江明過(guò)去的生意邏輯照搬到汽車(chē)，不是一車(chē)一迭代，而是一個(gè)架構(gòu)覆蓋整個(gè)全系車(chē)型。這成本、規(guī)模和效率，不是省錢(qián)那點(diǎn)事了，在投入產(chǎn)出速度上完全碾壓其他車(chē)企。

從C16到B10，在規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)做出價(jià)格和產(chǎn)品的唯一性，你以為零跑就是賺的少給的多嗎？不是的，而是因?yàn)樗牡讓蛹赡芰Γ屪约旱某杀颈绕渌|(zhì)化技術(shù)路線(xiàn)的企業(yè)低得多，這才能在這個(gè)價(jià)位上用高通、激光雷達(dá)這些貴玩意。你看零跑的財(cái)報(bào)，2024年一季度毛利率還是負(fù)的，結(jié)果四季度毛利率換算下來(lái)就超過(guò)了20%。怎么做到的？照其他車(chē)企的造車(chē)路線(xiàn)，沒(méi)戲。

摩爾定律、高度集成，除了這兩招，最后我再給所有人普及零跑造車(chē)的一個(gè)秘方，那就是創(chuàng)始人一定要學(xué)習(xí)朱江明的管理方式，這是軟實(shí)力。

評(píng)價(jià)朱江明這個(gè)造車(chē)創(chuàng)始人，我喜歡用一個(gè)準(zhǔn)字來(lái)形容。看人準(zhǔn)、下手準(zhǔn)、干事準(zhǔn)。這個(gè)時(shí)代，你去看看造車(chē)企業(yè)老板都和誰(shuí)在一起辦公？除了銷(xiāo)售就是戰(zhàn)略和行政，技術(shù)與研發(fā)都和老板估計(jì)不在一個(gè)城市。朱江明創(chuàng)建零跑到現(xiàn)在，就是和技術(shù)研發(fā)在一起辦公，反倒銷(xiāo)售在另一座大廈里忙活。零跑一位研發(fā)業(yè)務(wù)單元的中層描繪過(guò)有趣的現(xiàn)象，其他車(chē)企無(wú)法想象的業(yè)務(wù)單元開(kāi)發(fā)合作，在零跑是家常便飯，沒(méi)有一個(gè)業(yè)務(wù)單元只做自己的KPI，老板的分配都是60%干好手頭技術(shù)，20%想著前沿技術(shù)，20%配合其他業(yè)務(wù)。問(wèn)到為什么不優(yōu)先自己部門(mén)的開(kāi)發(fā)？他的回答是，在技術(shù)上騙不了朱江明。

記得和斯泰蘭蒂斯合作前，所有人希望零跑與另一家在中國(guó)很有實(shí)力的跨國(guó)車(chē)企走到一起，但朱江明從來(lái)都是過(guò)程中看結(jié)果。零跑內(nèi)部有句話(huà)，節(jié)點(diǎn)不等人，這個(gè)企業(yè)把摩爾定律不僅用在內(nèi)部技術(shù)協(xié)作開(kāi)發(fā)上，甚至在商業(yè)談判上也從不猶豫，這才有了今天我們看到先和斯泰蘭蒂斯在海外合作，后有和一汽在國(guó)內(nèi)合作。至于從前年到今天，很多人擔(dān)心既做主機(jī)廠(chǎng)又做供應(yīng)商的模式能不能走通？別忘了，朱江明是做To B生意起家的，處處有自己、處處無(wú)自己這件事上，沒(méi)人比他在汽車(chē)圈更懂怎么玩。

最后說(shuō)一點(diǎn)，想學(xué)零跑造車(chē)，除了學(xué)上面提到的這些點(diǎn)，還要學(xué)朱江明和零跑這家車(chē)企的耐得住寂寞。你看零跑這家車(chē)企，如果按照傳統(tǒng)汽車(chē)這套邏輯預(yù)測(cè)它，一定都會(huì)猜錯(cuò)。去年巴黎車(chē)展火了后，該去廣州車(chē)展的朱江明反倒去盯著工廠(chǎng)產(chǎn)能。今年本該在政策論壇找存在感，結(jié)果又提前大操大辦了B10預(yù)售。就當(dāng)所有人認(rèn)為B10會(huì)有一場(chǎng)轟轟烈烈的上市發(fā)布會(huì)時(shí)，零跑卻又開(kāi)始準(zhǔn)備其他的事。在零跑這家企業(yè)身上，完全沒(méi)有按照汽車(chē)傳統(tǒng)邏輯去做事，他想的都是怎么適合自己怎么來(lái)，不活在汽車(chē)輿論的壓力和期待中。

到今天，朱江明還是醉心技術(shù)，醉心集成，醉心迭代。至于吃穿享受，這個(gè)造車(chē)創(chuàng)始人的腦子里估計(jì)還沒(méi)有概念。他最舒服的狀態(tài)是拿著一桶泡面，和一群工程師聊技術(shù)，而且還挺有市場(chǎng)對(duì)象感的提出商業(yè)思路，這個(gè)思路里既有C端，也有B端。

所以，看一家車(chē)企發(fā)展是否走向正軌，別光看結(jié)果，要看過(guò)程。零跑的造車(chē)過(guò)程，早在幾年前已經(jīng)驗(yàn)證了他今天會(huì)有的必然結(jié)果。所以這個(gè)時(shí)候想起來(lái)學(xué)零跑的企業(yè)，不妨多學(xué)學(xué)零跑的軟實(shí)力，別照葫蘆畫(huà)瓢，那太沒(méi)意思了。