3月28-30日，2025中國電動汽車百人會年會在釣魚臺召開，會議期間，奧托立夫中國區銷售戰略及業務發展副總裁毛莉莉接受了媒體采訪。汽車總站網對采訪內容整理如下：

奧托立夫是來自瑞典的企業，成立于 1953 年，至今已有 70 多年歷史，在中國區也有 30 多年歷史。最早的安全帶工廠在南京，起初是合資形式，以滿足汽車市場安全件的快速增長。集團在中國區發展迅速，現在有一個總部，很快會有兩個技術中心，上個禮拜剛與武漢政府簽訂了第二個技術中心的協議。目前我共有 15 家生產工廠。奧托立夫致力于深耕，很多核心零部件都是自研自發，像大家感興趣的氣體發生器，里面的火藥、點火具都是自研自制，對產品質量執念很深，核心零部件完全把控在自己手里，不采用外部的氣體發生器核心產品。

奧托立夫與自主品牌合作深入，和很多家主機廠簽訂了戰略合作。基于與客戶的深度合作，我們現在走向海外，產品在海外要求更高，主機廠希望我們協助了解各地區國家的法律法規要求，因為奧托立夫參與了幾乎所有地區法律標準的制定，能助力主機廠快速融入當地市場。

問：毛總，在研發管理方面，全球技術管理中國現在智能化發展比較快，從技術引領慢慢向技術過渡，咱們作為一個外資企業怎么在全球布局研發方面的工作?另外，這幾年中國汽車發展呈現很明顯的特征就是迭代速度特別快，以前一輛燃油車需要研發周期在 7 - 8 年，現在最快可能 2 年時間平臺都換代了，主機廠產品迭代速度這么快咱們怎么跟上?

答：先回答全球研發布局問題。我們全球技術一共有 14 家，很快就要 15 家，中國馬上就要第 2 家。中國的整個技術中心規模跟覆蓋的客戶群體全球是最大的，主要原因是我們涵蓋幾乎所有市場的所有品牌。我們在上海的技術中心是全球最完整的，可以幫助主機廠去開發滿足全世界各地區的 NCAP 實驗標準的系統和產品。對于品牌來說同樣如此，中國涵蓋了所有品牌，我們的技術中心滿足這樣的能力覆蓋力最強。

同時，在中國我們研發效率比較快，不僅針對國內，也為海外區域做研發。從中國來說，我們已慢慢開始在中國為全球服務。很多產品研發首發都在中國，因為中國市場電動化、智能化最快。比如儀表板，早期儀表板沒有屏幕，當屏幕變大，副駕駛氣囊的安裝位置及彈開后如何保護成員安全且不碰到副駕屏幕成為問題，在其他海外市場沒有這樣的需求，但中國比較早有，所以我們研發了跨屏式氣囊。現在談到較多的零重力座椅，大角度調節，由于中國智能座艙發展比其他國家區域快，當有角度調節時，原來的座椅和安全帶無法匹配，大角度姿態下無法起到保護作用，市場上還沒有這樣的安全保護產品，奧托立夫現在正在做相關工作，走在前列，我們與主機廠和座椅廠在做共研，今年 4 月 24 日上海車展，我們會對外正式發布零重力座椅，在行駛過程中也能提供相應安全保護。中國整個技術中心在引領全球，不僅在高效率方面，創新部分也起到引領作用。

另外，我們現在全球首席技術官 CTO 原來就是我們中國技術中心研發的副總裁，這在很多全球企業是非常少見的，可見奧托立夫對中國市場、中國客戶、中國所需技術非常重視。中國的技術中心也會承擔越來越重要的角色，幫助其他區域快速進入電動化和智能化的迭代發展。

關于跟上主機廠產品快速迭代的問題，我們現在已不太有開發周期壓力。最痛苦的時候是 2018 年，當時完全實行全球標準，全球研發時間是一步一步來，車型開發周期基本要 4 - 5 年，2018 年越來越多自主品牌出現迭代，周期從原來國內的 2 年，甚至短到 1 年，到 6 個月。那時我們曾認為不可能做到，還拒絕過客戶，覺得流程無法滿足，但市場上有人能滿足，能想辦法做。我們意識到要滿足中國市場和客戶，不能簡單說沒辦法，當覺得有風險就直接拒絕，客戶就會找友商、競爭對手，我們連機會都沒有。

痛定思痛后，我們改變策略，采用現在全球流行的思維，叫 Yes，But。這個概念是我愿意配合做，但作為專家會告知可能產生的風險，以及遇到風險的溝通方式。同時我們內部思考是否每個流程都要按部就班，后來發現通過團隊思維模式轉變，原本依次進行的流程可以并行，我們沒有減少任何標準流程，因為奧托立夫產品是安全件，對開發、質量管控要求嚴格，只是將原來平鋪的時間節點變成并行。

現在遇到的挑戰是自主品牌走向海外時怎么辦，早幾年前我們已和海外團隊各區域分享、頭腦風暴，現在他們也能基本滿足 12 - 15 個月的周期，這也依賴于自主品牌的快速發展，他們也意識到不變化就會被淘汰，慢慢開發時間周期不再是主要困擾。

問：毛總，我們知道商用車載重比較大，載客時容易發生事故，一旦發生就是群傷群死事故，商用車的安全重要性應該比乘用車更大，想了解一下奧托立夫在商用車領域業務開展的情況。第二個，新能源商用車這兩年滲透率快速提升，針對新能源商用車奧托立夫有沒有一些產品或者技術創新的地方在安全保護上面?

答：原來奧托立夫只專注在輕型乘用車，當關注到商用車部分更需要安全保護系統，在奧托立夫戰略上把商用車也變成重要業務戰略的一部分。商用車相較于乘用車，沒有像 C - NCAP、E - NCAP 那樣嚴格的標準，對很多廠商來說，與乘用車相比迫切程度沒那么強烈，這意味著給車帶來的成本代價會很高，但我們仍在推進，比如與宇通有深入合作，接下來會進行很多技術探討，像我們的方向盤，還有電子的預警安全帶，其電機原來只適用于乘用車，現在我們研發將這些電機應用到商用車上。

從這個角度，我們認為商用車也處于技術更新迭代往上走的趨勢，也相信接下來商用車很多法律法規會逐步完善，所以我們會持續加大投入。我們與歐洲的公司合作緊密，也在幫助他們做一些產品。在中國，商用車是很大的一部分市場，我們希望通過產品和技術，為道路使用者提供更安全舒適的體驗。我們安全帶的舒適程度與現有很多大巴不同，有機會可以去體驗，這次車展也會有相應體驗，我們的產品不僅保障安全，對用戶來說舒適程度也會提升，不過相對成本也會更高，因為我們更專注研發和質量投入，但相信隨著法律法規要求以及用戶需求的增長，這部分需求會越來越大。

競爭一直存在，奧托立夫的強項在于技術創新，我們要從技術角度創新，給客戶、用戶、主機廠更多新產品，擴展保護維度，同時我們也在練內功，因為全球有 45% 的市場份額，有優勢去做。現在自主品牌不斷向海外走，需要我們幫助，我們也慢慢帶著中國供應鏈一起走出去，能給中國供應鏈足夠大的盤子，因為我們有全球接近 45% 的份額，不僅給自主品牌業務，還有全球其他客戶業務，幫助中國供應鏈更健康、持續發展。從奧托立夫角度，成本壓力一直有，不會突然消失，但我們要專注優化自身成本，立足產品技術創新，與競爭對手產生差距，建立技術護城河。所以關于中國汽車內卷對供應鏈壓力何時結束，這很難有確切時間點，只要市場在發展、競爭在持續，壓力就會存在，而我們要做的是不斷提升自身應對能力。

問：從 2023 年年初開始，中國汽車市場價格戰打了差不多 24 個月的時間，今年開年之后可能有一些偃旗息鼓的跡象，但是真正能不能偃旗息鼓還說不定，想請您從供應商角度講講您感受到這些車企在和奧托立夫合作的時候，他們今年以來要求我們降本的幅度相比過往兩年有沒有一些變化?從體感上來講，另外，剛剛您介紹時候提到供應鏈管理，很多企業在做，奧托立夫也希望在中國市場份額肯定是越來越大，面對這樣的競爭，奧托立夫怎么看?怎么做?

答：因為我負責整個中國區的銷售，我覺得每一年壓力都非常大，尤其是在現今階段，我并不覺得今年會比去年來得更容易，或者去年相對就更容易一些。整個中國客戶群體相較于海外車企更有危機感，因為中國市場品牌更多，對市占率要求高。對我們企業來說，好處是我們有較大市場份額，一定的量能幫助做大整個盤子，優化成本。

早兩年開始，我們更專注減少相應浪費，這是核心。比如氣體發生器是標準件，客戶訂單量變化對整體體量影響不大，因為起訂量上千萬，但其最大成本是研發費用，作為安全件，哪怕一點變化都要整套實驗重做。過去兩年我們一直在探討節省這部分費用的方法，不是不做實驗，而是提前規劃，比如今天早上提到的共通化概念。以往傳統方式是客戶報價且數據凍結后我們布置產品，那時我們很被動，因為結構固定無法調整，而我們產品裝在頂棚、座椅，相比內飾件雖可能更容易調節，但一點點變化就要全部實驗重做。現在我們與客戶探討減少這部分費用，因為這對用戶無用，完全是浪費。

我們更早與客戶做前期投入，在客戶未定點前就參與，會拿 5、6 臺甚至更多數據做分析，用同樣產品模擬，看怎樣設計，可能單一產品 1:1 會因滿足不同區域、品牌略貴，但整體大盤子能節省很多模具費用和研發費用。這是完全創新的概念，但對我們供應商有風險，因為主機廠未定點。不過作為市場領導者，要滿足激烈競爭，不能一味將價格壓力傳遞給供應商，而是通過減少不必要浪費，堅持前期與客戶溝通，拿到數據后再設定。

在很多客戶那里已看到相應成果，客戶也很感激，因為我們用更創新模式幫助他們改善成本，產品質量未降低且滿足所有需求，杜絕了研發過程中的不必要浪費，將這部分費用給到客戶，進而給到用戶。

我們會持續研發，研發、創新也是抵制大家只關注成本的問題，但汽車市場大，主機廠不易，所以在傳統產品上我們會優化產品，更關注創新產品給用戶帶來的不同價值。比如正在做零重力行駛過程中安全系統方案，以及全員、全坐姿、全體型部分，這是市場上還沒人做的，今年車展也會正式發布，歡迎各位屆時參觀感受。

奧托立夫對垂直整合部分一直在深入推進。我們認為一個企業的成功不僅依賴自身，我們與上游客戶建立戰略合作伙伴關系，幫助他們創新，對下游供應商，近幾年也在不斷簽訂戰略合作，比如航盛電子、首鋼。像航盛電子這樣的企業能幫助我們更具競爭力，在接下來智能化、電動化方面，我們需要更多電子創新，與不同供應商戰略合作能大大提升自身能力，還能覆蓋全球能力，進一步擴展。我們說在中國為全球，不僅是自身業務、自主品牌業務，還有整個供應鏈，這是一個完全生態的部分。我們相信只有生態意義上大家共同成長、做大做強，才是可持續、健康、穩定的發展路徑。