海闊憑魚躍，天高任鳥飛，這句話送給今天的長安汽車。

6月5日，長安汽車發布的一紙公告，為傳聞已久的“長安東風合并”畫下句號。長安汽車的間接控股股東將由兵裝集團變更為新成立的汽車央企。長安股價也在今天盤中迅速拉升，可見外界對這個結果是喜聞樂見。

從傳聞中的“抱團取暖”到現實中的“獨立發展”，原本業界普遍預期的央企汽車資產大整合，最終演變為長安汽車的獨立升級。命運改弦更張，我們的看法也要隨之改變。

身份變革背后的產業邏輯

長安汽車此次升級為獨立央企，是對前期市場傳聞的一次回應。

此前，市場普遍認為在新能源汽車競爭白熱化的背景下，央企汽車資產需要通過規模整合來應對挑戰。言下之意，它們之前的表現并不夠好，至少市場上批評的聲音是存在的。然而，最終的結果卻截然不同。

其實針對汽車市場的變化，重組、并購、破產出清，都是正常的。尤其是新能源競爭激烈，“等魚斷氣”的人不在少數。不過，雖然合并可以實現成本分攤、渠道共享、技術協同等優勢。但在新能源和智能化主導的新汽車時代，創新速度、技術穿透力、市場敏捷性，是可以在競爭中培養的特質，主要看管理層有沒有這份心。

簡而言之，提高產業集中度可以是主動管理市場亂象，可以是被動出清，但是如果企業本身可以成為一個支點，有做得更好的潛質，那給它更大的主動權，可能是更好的選擇，并且也能達到最終的目的。

長安汽車近年來在新能源領域的表現，基本上證明了這一點。

數據顯示，長安汽車5月銷量達22.43萬輛，同比增長8.47%，其中新能源車銷量暴漲69.88%，占比突破42%。三大新能源品牌——長安啟源、深藍汽車、阿維塔均實現高速增長，銷量分別為3.66萬輛、2.55萬輛、1.28萬輛，同比增幅分別達到67%、78%、179%。這種增長態勢在整個汽車行業中都有可取之處，長安在新能源轉型中的亮點值得肯定。

更重要的是，長安汽車的品牌定位，在現在這個大亂斗的市場里顯得足夠清晰，有差異化布局。面對投資者對多品牌內耗的擔憂，董事長朱華榮以重慶小面做比喻：“就像重慶小面有豌豆面、有炸醬面，雙方價格是完全重疊的，但雙方也是并存的。”

看似重疊實則互補的品牌策略，正在市場中得到驗證。長安啟源覆蓋8-30萬元市場，整體設計傾向于實用主義，面向大眾家庭用戶；深藍汽車定位15-35萬元區間，更動感和科技風，瞄準年輕消費群體；阿維塔則定位高端豪華，主打20-70萬元市場。

去年，長安歸母凈利潤降至73.2億元，同比下降35.4%，主要是因為新能源業務的巨額投入。如果希望它有更多改善，那么給它更多主動權就是必然選擇。

所以，長安汽車的獨立升級說明，提高產業集中度并不一定意味著簡單的合并，更可能是通過專業化經營來提升單個企業的競爭力。持續創新和快速迭代的新能源行業挑戰巨大，保持企業的獨立性和靈活性，可能比規模整合更有價值。

獨立有什么核心支撐？

長安獨立的底氣是什么？上升期的特質是關鍵。

首先看產品。很多人沒注意到，長安汽車在燃油車領域仍然保持著強勁的基本盤。逸動系列居中國品牌緊湊型轎車市場第二；CS75系列累計銷量超22萬輛，居細分市場前列；長安CS55系列月銷過萬，累計全球銷量突破百萬。論基本盤，長安并不怕競爭。

而關于新能源，長安汽車董事張德勇透露，深藍汽車在去年已實現單月盈虧平衡，預計月銷3萬輛可全面盈利。這個節點其實已經很近了，長安內部應該有自己的想法。起碼，這是一個“獨立運營更有價值”的鐵證。

另外，阿維塔雖然仍在投入期，但計劃2026年達成盈虧平衡，時間表相對明確。

從經營效率角度看，長安汽車在2024年開展的“涅槃”專項行動推動新能源業務盈利同比改善20%。朱華榮之前表示，最密集的研發投入階段或已度過，未來將逐步進入研發投入的產出收獲期。這個時候的長安，應該準備好緩沖。

從技術積累角度看，長安汽車2024年全口徑研發投入達151.58億元，過去十年在新能源、智能化等領域的累計投入超過1100億元。

高度市場化的打法，是銜接長安產業布局的關鍵。而長安也需要更多屬于自己的時間，把之前的布局落實下來。

根據規劃，未來五年長安汽車將在AI大模型研發領域以及低空經濟領域分別投入超200億元，2026年前推出飛行汽車，2027年前發布人形機器人，2028年實現全場景L4級自動駕駛功能。其中有多少“餅”尚且不論，起碼要有足夠的主動性，才能不讓目標變成空談。

所以，這次重組窗口關閉之后，長安更多的時間會留給自己。排在第一的重點任務，大概率是出海。

全球化布局即將闖關打怪

長安汽車升級獨立這段時間之前，剛好銜接了它全球化布局落實的幾個關鍵動作。

5月16日，長安汽車首個海外整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產，項目一期年產能10萬輛，全部建成后年產能可達20萬輛。

作為東南亞重要的汽車制造基地，泰國擁有相對完善的產業配套和政策支持。根據泰國EV3.5政策，長安汽車出口泰國市場的電動車已獲得免關稅的優惠待遇，但需要滿足本地化生產的要求——2025年每進口一輛免稅車，須在本地補償生產1.5輛車，未來這一比例可能增至1：3。這種政策倒逼機制實際上為長安在東南亞市場的深度布局提供了機遇。

從財務表現看，長安汽車2024年境外營收和銷量分別同比增長57.9%、49.59%，境外毛利率更是達到26.2%，遠高于國內的12.07%。這一數據對比鮮明地說明了海外市場的戰略價值。朱華榮提出，未來中國品牌在海外市場的銷量很快將突破1000萬輛，產業鏈出海成為大趨勢，全球資源整合已成必然。

然而，海外市場的挑戰同樣嚴峻。在泰國乘用車2023年的總銷量中，日本品牌占到78%，2024年雖然跌至70%左右，但仍占據絕對主導地位。長安汽車計劃以深藍、阿維塔等高端品牌切入，需要解決充電基礎設施不足與消費者認知差異等關鍵問題。長安計劃做更多本地化適配，這些都需要主觀支持。

目前，長安已投入200億泰銖，未來還將投資300億泰銖，用于生產線建設、研發、售后服務體系建設等方面。根據規劃，未來三年長安將在東南亞投放12款新能源車型，并建立泰國備件倉庫作為全球右舵車備件中心。

從全球格局看，長安汽車已在東南亞、中東非、中南美、歐洲、中國、歐亞六大全球區域完成總布局，在全球擁有14個制造基地和34個工廠，產品遠銷77個國家和地區。此外，還規劃了20個KD工廠，目前哈薩克斯坦、埃及等11個KD項目正在穩步推進，合計可提供50萬輛海外產能。

出海既是一個品牌獨立發展的預期空間所在，也反過來要求這個品牌要更敏捷。

深藍汽車CEO鄧承浩設定了雄心勃勃的目標：2025年深藍海外市場銷量要達到10萬輛，其中東南亞市場預計占一半。阿維塔也已成功進入泰國、阿聯酋等市場，簽約渠道拓展至55家，覆蓋全球25個國家與地區，2025年將覆蓋50個國家和地區，2026年正式進入歐洲市場。

正如朱華榮所言：“現在這一兩年，是中國汽車品牌出海的最佳時機。”長安汽車升級為獨立央企后，其全球化戰略將獲得更大的自主權和靈活性，這為其在激烈的國際競爭中占據有利位置提供了制度保障。

5月27日的股東大會上，朱華榮曾經預判：預計不超過2年，行業將回到一個比較良性的競爭環境中。而現在拿到更多主動權的長安，將有更冷靜的姿態去穿越這兩年。

來源：松果財經