原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong

這兩年，平權(quán)成為行業(yè)的一大熱詞，各大車企和供應(yīng)商的角力焦點，幾乎都集中于“科技平權(quán)、智能平權(quán)、油電平權(quán)”等等，令人眼花繚亂。

作為國內(nèi)頭部車企之一，上汽并沒有隨大流加入這波混戰(zhàn)中，在各種公開的發(fā)布中，上汽的重點一直圍繞著對自身變革的思考，低調(diào)而內(nèi)斂。

上汽集團總裁賈健旭明確說過，上汽如果一味地追隨頭部是沒有未來的。但如果用發(fā)展的眼光來看，頭部會向未來進發(fā)，上汽要提前布局，其中的關(guān)鍵是面向未來的戰(zhàn)略一定要正確。

從去年8月開始的這場大變革中，上汽的戰(zhàn)略核心，始終都沒有離開用戶。

在本周舉辦的2025“上汽之夜”發(fā)布會上，上汽集團董事長王曉秋說，平權(quán)的本質(zhì)是新興事物的普及化過程，目的是“我有，你有，大家有”，而上汽的目的是以平權(quán)驅(qū)動進階，做到“我好，你好，大家好”。在技術(shù)進階上實現(xiàn)“從無到有”向“從有到好”的轉(zhuǎn)變；在體驗進階上實現(xiàn)“用戶滿意”向“用戶驚喜”的轉(zhuǎn)變。

簡言之，平權(quán)是不夠的，上汽要做的遠高于平權(quán)，“不僅僅是簡單的技術(shù)堆料，而是關(guān)于出行本質(zhì)的價值重構(gòu)”。

王曉秋提到實現(xiàn)進階的具體路徑，其一是與大眾、通用以及華為、地平線等伙伴共創(chuàng)生態(tài)，加速技術(shù)落地，其二則是，從用戶中來到用戶中去，努力滿足并不斷超越用戶的期望。

01

不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭

上汽有著引以為傲的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，覆蓋整車制造、零部件研發(fā)、銷售及后市場服務(wù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。圍繞智能化與新能源，上汽正在加快與產(chǎn)業(yè)鏈上下游和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的資源整合、耦合互補。

智駕當(dāng)然是上汽不能放棄的一部分，但上汽不打算追求全棧自研，因為摩爾定律的存在，通過全棧自研證明自己最優(yōu)或全有，并不是一件最有價值的事。

用賈建旭的話說，“我們懂得什么時候借力，什么時候聚力，什么時候合力。”

此次發(fā)布會上上汽集團集齊了國內(nèi)智能化的頂級天團，最引人注目的是“四大智駕天團”—— 地平線、卓馭（原大疆車載）、鴻蒙智行、Momenta。這四大天團共同構(gòu)建起可兼容的全棧式架構(gòu)，覆蓋從L2+到L4級的智駕系統(tǒng)。

其中上汽榮威、MG 品牌以及上汽大眾已經(jīng)與地平線達成合作；卓馭用于上汽通用五菱旗下寶駿；

與華為的的合作將在上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）等產(chǎn)品上實現(xiàn)落地，預(yù)計還將在“尚界”新品牌中推出；

Momenta方案已在上汽智己實現(xiàn)落地，并將在奧迪Purple、上汽大眾ID.系列等產(chǎn)品上實現(xiàn)落地。

上汽與華為的合作是行業(yè)熱議的話題。今年 2 月，上汽集團與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

不同于其他車企與華為的合作模式，上汽保留了對電子電氣架構(gòu)、品牌定義的核心控制權(quán)，帶著研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、交付全鏈條能力，同時借助華為的智能化能力，加速商業(yè)化落地。

按上汽是說法，“上汽是帶著嫁妝和資源來找華為的”。這種全鏈條協(xié)同共創(chuàng)的模式，也為行業(yè)提供了主機廠與科技巨頭合作的新范式。

華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻提到，汽車行業(yè)不再是一個純粹的傳統(tǒng)行業(yè)，需要有更多的關(guān)注、真正的體驗以及更多的商業(yè)閉環(huán)。而“華為能夠和上汽一起，共同創(chuàng)造一系列受廣大用戶喜歡并且愿意去體驗的品牌和產(chǎn)品。”

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)言中分享了與上汽集團合作的規(guī)劃進展，目前地平線推出了征程6系列智駕平臺，根據(jù)不同智駕芯片，算力覆10+TOPS-560 TOPS。

從2022年至今，J2/J3系列平臺已助力榮威、MG將L2級輔助駕駛推向市場，余凱還透露2025年將有多款榮威、MG品牌多款主力車型搭載J6E智駕平臺。

去年年底，上汽乘用車與地平線宣布了一項全面戰(zhàn)略合作計劃。該計劃旨在結(jié)合雙方在汽車和人工智能領(lǐng)域的專長，共同推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車科技的發(fā)展。

此次合作將聚焦于地平線的高等級自動駕駛芯片，雙方將組建聯(lián)合團隊，致力于開發(fā)可與特斯拉FSD相媲美的下一代智能駕駛域控制器和系統(tǒng)解決方案。

值得注意的是，上汽集團是地平線的最大外部投資方、也是第一大產(chǎn)業(yè)機構(gòu)投資方。在地平線成功在港上市后，上汽集團仍持有地平線近8%的股份。

對于自己的頂級朋友圈，賈健旭的原則也非常清晰：不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭，目標(biāo)是“借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補，打造全新用車體驗”。

02

內(nèi)外兼修，一拳打穿

與外部伙伴的合作，是上汽面對外部挑戰(zhàn)的整體戰(zhàn)略中的一部分。賈健旭將上汽的整體戰(zhàn)略概括為三套拳法：內(nèi)家拳、外家拳和組合拳。

內(nèi)家拳方面，上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。同時，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，近期上汽將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，全力打造先進的線控底盤技術(shù)；在第一代VMC技術(shù)落地智己汽車的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤預(yù)計2027年前首發(fā)落地；支持 L3 級量產(chǎn)自動駕駛，具備自學(xué)習(xí)、自進化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)，今年即將落地。

在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)領(lǐng)域，上汽享道出行在全國核心城市均已形成規(guī)模化運營，基于享道平臺的Robotaxi是國內(nèi)首個車企背景的L4級自動駕駛運營平臺，累計里程超140萬公里、訂單超26萬單；設(shè)立數(shù)十億規(guī)模的國產(chǎn)化芯片基金，牽頭參與多個國家級、市級芯片項目， 24年底芯片國產(chǎn)化率已超過行業(yè)平均水平。

外家拳就是同行借鑒、跨行革命，一方面上汽繼續(xù)深化與大眾等合資伙伴的合作。另外，上汽也會與華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)的合作，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補，打造擁有全新體驗的新款車型。

組合拳就是內(nèi)外兼修，上汽實行GloCal戰(zhàn)略，即“全球+本土”戰(zhàn)略，利用上汽的市場先發(fā)優(yōu)勢，不斷擴大海外版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。

“找準發(fā)力點，匯聚力量，一拳打穿，打穿產(chǎn)品體驗、打穿市場、打穿各種邊界，打出上汽的新天地。”賈健旭說道。

03

對未來的思考：用戶需要怎樣的車？

40年前，上汽開創(chuàng)了合資合作的行業(yè)先河。四十年間上汽逐漸建立起現(xiàn)代化的整車制造與零部件產(chǎn)業(yè)體系，推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

2024年，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署了延長合資協(xié)議，雙方打破“市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)模式，邁向“技術(shù)贏市場”的合資2.0新時代。

同時，AUDI品牌的誕生，標(biāo)志著中國車企首次以技術(shù)輸出方身份，參與全球豪華車標(biāo)準制定。通過技術(shù)平權(quán)，上汽將“中國市場定義權(quán)”轉(zhuǎn)化為“全球規(guī)則話語權(quán)”，開創(chuàng)技術(shù)反哺的"合資2.0新時代"。

而如今，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，各類技術(shù)平權(quán)已成為一種確定性趨勢，平權(quán)將打破壟斷、重構(gòu)規(guī)則，成為產(chǎn)業(yè)升級的核心動能，并不斷驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)模式的進階。

屆時整個產(chǎn)業(yè)會如何發(fā)展，用戶又需要一輛怎樣的車？

在賈健旭看來，未來用戶對車有兩種生活態(tài)度：一種是速度，一種是越野。消費者會為個性化買單，不僅硬件個性化，同時還有軟件個性化，來滿足他的生活方式。而自動駕駛會讓出行生活更愉悅。

個性化時代將分兩個階段演進：第一階段，是汽車軟件個性化，就像手機上的APP，汽車上裝載的軟件、智駕系統(tǒng)等，借助與AI的高度融合，車將成為人的第三空間，個性化的生態(tài)軟件將滿足用戶個性化的需求。

第二階段，是汽車硬件個性化，汽車將成為人的生活伙伴，隨著電子電氣架構(gòu)的不斷完善，汽車硬件的可拓展性、可選擇性會越來越豐富。

“上汽將圍繞如何實現(xiàn)你的個性化需求，構(gòu)建最完整、最全面、最豐富的硬件、軟件產(chǎn)品矩陣。”賈健旭說道，“上汽要實現(xiàn)的不僅僅是懂車，更是要懂你。車將不僅僅是車。”

在這場面向未來的平權(quán)運動中，上汽的首先落腳點是軟硬件的安全性，不怕撞，不會撞，放心開，構(gòu)建主被動融合的全方位防護安全體系，重新定義智能時代的汽車安全。

這背后，是對上汽整車系統(tǒng)協(xié)同、數(shù)據(jù)的全面打通，軟硬件冗余優(yōu)化、主被動安全打通，乃至服務(wù)保障等方方面面能力的綜合考驗。

在此基礎(chǔ)之上，上汽支持智駕技術(shù)多元化，也不忘記對美的追求。在發(fā)布會上，布加迪威龍超級跑車、勞斯萊斯等頂級豪車的設(shè)計者、全球汽車設(shè)計大師約瑟夫·卡班，以上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院設(shè)計中心的全球設(shè)計副總裁身份正式亮相。

賈健旭提到卡班的兩款榮威概念車將在上海車展亮相。接下來的一年時間內(nèi)，上汽將陸續(xù)推出十多款全新車型，展示全新設(shè)計語言。

“我們追求的是美美與共，是人與科技的極致交融，機械與人文的完美共鳴。”賈健旭總結(jié)說。

車云小結(jié)

今年剛剛過去的第一季度，上汽集團整車批售94.5萬輛，同比增長13.3%。其中上汽自主品牌整車銷量達到60.1萬輛，同比增長28.4%，占集團銷量的比重達到63.6%。

第一季度的新能源板塊銷量尤為亮眼。其中榮威品牌旗下的D7DMH憑借超1400km續(xù)航、4.3L饋電油耗等核心優(yōu)勢，成為15萬級插混市場的“破局者”，3月環(huán)比增長34%；D5XDMH以“油電同價”策略精準切入家庭用戶市場，增幅高達179%。

MG品牌則通過“油電雙軌并行”戰(zhàn)略，純電車型MGES5環(huán)比增長137%，燃油車MG5同比增長43.7%，形成差異化競爭優(yōu)勢。

可以肯定的是，這份答卷展現(xiàn)了上汽乘用車“大自主”戰(zhàn)略的爆發(fā)力，更印證了其以改革破局、以技術(shù)立身的轉(zhuǎn)型邏輯。在此過程中，上汽也在慢慢實現(xiàn)它對于未來出行設(shè)想的每一步。