原本已經(jīng)漸入緩和的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，隨著年中6月的到來(lái)而再度升溫。下到5萬(wàn)元接近老頭樂(lè)的“車(chē)市踢腳線”，上到20萬(wàn)乃至30萬(wàn)元這樣的“豪華守門(mén)員”，多家企業(yè)都在推出包括價(jià)格直降、一口價(jià)等等的促銷(xiāo)手段。有些20萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型，甚至一口氣降了5萬(wàn)。

在過(guò)去幾年，這樣的集體降價(jià)潮我們已經(jīng)經(jīng)歷了好幾次，每一次帶來(lái)的除了消費(fèi)者和媒體的驚呼，還有合資品牌市占率的逐步退坡。在過(guò)去幾年，韓系、法系、日系、美系乃至德系的飯碗，都被中國(guó)汽車(chē)品牌收入囊中。

哪怕是在30萬(wàn)元，乃至50萬(wàn)元以上的高端和豪華汽車(chē)品類(lèi)，也有越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始爭(zhēng)奪BBA的市場(chǎng)份額。自主品牌乘用車(chē)，在市場(chǎng)中的滲透率早已超過(guò)了50%。

但是在70萬(wàn)元，尤其是百萬(wàn)元以上售價(jià)的超豪華和旗艦品牌區(qū)間，中國(guó)汽車(chē)品牌依舊沒(méi)有建立起足夠的存在感。即使已經(jīng)占領(lǐng)了汽車(chē)電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)高地，但中國(guó)汽車(chē)品牌在全國(guó)乃至全球消費(fèi)者眼中，身上最顯著依舊是“性價(jià)比”。高端、豪華這兩個(gè)詞，依舊與“自主品牌”無(wú)關(guān)。

為什么會(huì)這樣？我們距離看到屬于中國(guó)汽車(chē)品牌的超豪華旗艦標(biāo)桿，還有多遠(yuǎn)？

新時(shí)代的豪華，核心在于講技術(shù)

盡管很多車(chē)企動(dòng)輒就將“科技平權(quán)”掛在嘴邊，來(lái)給自己新車(chē)的“驚爆價(jià)”做鋪墊。但無(wú)論是涉及智能化還是電動(dòng)化，抑或是舒適性方面的顛覆性功能，其首發(fā)往往只能在一個(gè)品牌最高端的旗艦車(chē)型上。

而如果想讓新技術(shù)在自家的平價(jià)產(chǎn)品，乃至向行業(yè)中其他企業(yè)擴(kuò)散，動(dòng)輒需要幾年時(shí)間。像空氣懸架、CDC等等這種曾經(jīng)是外資豪華品牌專(zhuān)屬的功能，甚至在10年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間后，才在我們本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。

這其中的原因非常簡(jiǎn)單：新技術(shù)的研發(fā)、驗(yàn)證、生產(chǎn)都需要長(zhǎng)期的技術(shù)、時(shí)間與資金投入。因此在量產(chǎn)初期，成本必然居高不下。而只有相對(duì)售價(jià)更高，毛利空間更大的旗艦車(chē)型，才能容納并消化這部分成本。

同樣的，也只有在高端市場(chǎng)中建立了自己的用戶認(rèn)知，中國(guó)汽車(chē)品牌才能在全國(guó)乃至全球用戶心目中，不再僅擁有“性價(jià)比”這一個(gè)標(biāo)簽。

而這一切邏輯，反過(guò)來(lái)也對(duì)豪華汽車(chē)品牌提出了技術(shù)要求。悠久的品牌歷史，優(yōu)秀的車(chē)隊(duì)賽事成績(jī)，乃至和其他奢侈品品牌的異業(yè)合作，只是構(gòu)建起豪車(chē)溢價(jià)的其中一個(gè)部分。一輛豪華車(chē)，尤其是售價(jià)百萬(wàn)的超豪華車(chē)，支撐起其售價(jià)的一定是空前的技術(shù)，以及獨(dú)一無(wú)二的體驗(yàn)。

就像是勞斯萊斯的馬車(chē)車(chē)門(mén)和V12發(fā)動(dòng)機(jī)，邁巴赫的魔毯懸架和0重力座椅一樣，中國(guó)汽車(chē)品牌如果也想攀登百萬(wàn)級(jí)別豪華車(chē)的高峰，同樣需要行業(yè)內(nèi)唯一且叫得響的配置。

就在5月30日，終于有中國(guó)汽車(chē)品牌邁出了重要一步。在這一天晚間，華為和江淮聯(lián)手打造的尊界品牌的首款車(chē)型——尊界S800正式上市。作為華為技術(shù)賦能的首款超豪華轎車(chē)，該車(chē)型率先實(shí)現(xiàn)了包括輔助駕駛、舒適性、通信等等涉及多個(gè)技術(shù)維度的新產(chǎn)品的首次量產(chǎn)。

對(duì)于這款旗艦轎車(chē)，華為顯然傾注了太多技術(shù)和資源，創(chuàng)新涵蓋了方方面面。但在筆者看來(lái)，如果用一條主線來(lái)串起這輛車(chē)，便是尊界徹底打通了車(chē)輛的駕駛、座艙和能量管理等等過(guò)去相互平行的模塊，將用戶體驗(yàn)提升到了前所未有的高度。

首先來(lái)看駕駛部分。在新車(chē)上，擁有36個(gè)車(chē)身傳感器的HUAWEI ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了搭載。其中包括1顆192線的激光雷達(dá)，3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，1套分布式毫米波雷達(dá)（3顆），12顆超聲波雷達(dá)，2顆角毫米波雷達(dá)，3顆高精度攝像頭，3顆環(huán)視攝像頭，4顆測(cè)試攝像頭和4個(gè)車(chē)外麥克風(fēng)。

在新傳感器和新算法的加持下，尊界S800不僅能夠?qū)崿F(xiàn)跨城車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景智駕，還能自主通過(guò)高速公路ETC收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)閘口等場(chǎng)景。

而借助了更豐富的傳感器套件，新車(chē)能夠?qū)Φ缆翻h(huán)境擁有更廣泛和細(xì)致的感知，從而對(duì)于周?chē)渌?chē)輛的行為，以及自車(chē)即將遭遇的環(huán)境變化進(jìn)行更提前的預(yù)判和反饋。

舉例來(lái)說(shuō)，在城市快速路上使用智駕功能時(shí)，如遇旁邊車(chē)道車(chē)輛緊急加塞，系統(tǒng)能夠主動(dòng)鳴笛提醒他車(chē)注意安全。此外，HUAWEI ADS環(huán)境感知系統(tǒng)還能夠提前50到200毫秒感知并預(yù)測(cè)路況變化，提前調(diào)整車(chē)速和懸架軟硬，提高車(chē)輛在不同環(huán)境和路況下的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)的價(jià)值，在于想在用戶前面

當(dāng)然，受限于具體政策尚未出臺(tái)，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在尊界S800上實(shí)現(xiàn)怎樣的交付和功能體驗(yàn)，我們尚需等待時(shí)間給出答案。不過(guò)對(duì)于車(chē)輛的使用體驗(yàn)，尤其是乘坐體驗(yàn)方面，尊界利用人工智能和互聯(lián)技術(shù)，為用戶提供了傳統(tǒng)豪華品牌所不具備的主動(dòng)式服務(wù)。

作為D級(jí)旗艦轎車(chē)，尊界S800在定義產(chǎn)品功能和用戶場(chǎng)景時(shí)，將注意力聚焦在了后排。而為了讓用戶實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛更順暢的交流，尊界提供了兩套方案：手勢(shì)控制，以及更觸手可及的屏幕。

首先，尊界S800采用了全維度的手勢(shì)控制，能實(shí)現(xiàn)手勢(shì)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)燈管、手勢(shì)關(guān)門(mén)等動(dòng)作。其中，后排側(cè)窗搭載了隱私光幕的車(chē)窗，用戶坐在后排輕輕一揮，車(chē)窗就能快速變暗，折光率超過(guò)99.6%。而響應(yīng)時(shí)間在1秒以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了波音787的舷窗，或者是大多數(shù)車(chē)輛的變色天幕調(diào)節(jié)速度。

而在屏幕操作層面，尊界S800的后排車(chē)門(mén)把手采用了屏幕的設(shè)計(jì)，而用戶甚至還可以將屏幕拆下方便使用。這就好像用華為手機(jī)，直接控制了包括投影幕布、座椅、投影儀、音樂(lè)播放等等功能。同時(shí)，門(mén)板上還設(shè)置了水晶座椅按鍵，支持20向的獨(dú)立控制，用戶可以一鍵開(kāi)啟座椅的零重力模式。

其次，也是筆者認(rèn)為尊界S800后排最創(chuàng)新的部分，便是依據(jù)用戶需求，自動(dòng)觸發(fā)場(chǎng)景。例如，車(chē)輛能夠依托視覺(jué)能力，檢測(cè)后排用戶的入睡狀態(tài)。一旦發(fā)覺(jué)用戶在休息，就會(huì)自主調(diào)低媒體音量，調(diào)整隱私光幕玻璃和投影幕布的亮度，并關(guān)閉氛圍燈和閱讀燈。

最后在空間和舒適性方面，尊界S800的后排擁有2200mm的“總統(tǒng)空間“，因此四座版的后排兩個(gè)座位都能具備零重力功能，可實(shí)現(xiàn)最大躺角148.5°的調(diào)節(jié)。

更重要的是，這兩款座椅還是專(zhuān)門(mén)研發(fā)的ActiveSafe零重力座椅。它們能夠?qū)崟r(shí)聯(lián)動(dòng)HUAWEI ADS的信號(hào)，在即將發(fā)生事故時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，快速調(diào)直椅背，從而在沖擊發(fā)生時(shí)保證用戶安全。

此外，針對(duì)百萬(wàn)豪車(chē)所對(duì)應(yīng)的高凈值用戶們重視隱私的偏好，尊界S800還搭載了HUAWEI SOUND ULTIMATE技術(shù)。這是一套基于生產(chǎn)控制盒白噪音算法的產(chǎn)品，能夠自動(dòng)捕捉車(chē)內(nèi)聲音，實(shí)現(xiàn)掩碼策略，進(jìn)而實(shí)時(shí)隱蔽后排用戶的通話和對(duì)話聲音。在開(kāi)啟功能后，即使沒(méi)有投影幕布的遮擋，前排用戶僅僅能聽(tīng)見(jiàn)后排乘客在對(duì)話，但無(wú)法聽(tīng)清內(nèi)容。

突破內(nèi)卷，需要中國(guó)汽車(chē)品牌敢于沖高

坦率來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并不是沒(méi)有70萬(wàn)元以上售價(jià)的超豪華車(chē)型產(chǎn)品。但在產(chǎn)品定義時(shí)，這些產(chǎn)品更多聚焦在了性能、操控或者跨界車(chē)等層面。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未進(jìn)入藍(lán)海之時(shí)，這種打法縱然能夠在細(xì)分賽道占據(jù)一些邊緣市場(chǎng)，吸引早期用戶的目光。但隨著這部分人群的購(gòu)車(chē)需求被快速消耗完，這些車(chē)很快就淡出了人們視野。

因此，如果想要在高端汽車(chē)市場(chǎng)建立起中國(guó)汽車(chē)品牌的消費(fèi)心智，車(chē)企必須要用一款符合市場(chǎng)大眾對(duì)于豪華車(chē)主流認(rèn)知的產(chǎn)品。而這，就是一款對(duì)標(biāo)德系超豪華產(chǎn)品的三廂轎車(chē)。

而在這個(gè)市場(chǎng)，一輛車(chē)如果要贏得用戶認(rèn)可，需要的不僅僅是“沒(méi)有短板”，或者是“長(zhǎng)板夠長(zhǎng)”。功能是否獨(dú)一無(wú)二，體驗(yàn)?zāi)芊窈?0萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品拉開(kāi)明顯差距，才是決定超豪華產(chǎn)品能否立得住的關(guān)鍵。

從這個(gè)角度看，尊界S800不僅在內(nèi)飾和用戶體驗(yàn)上做到了創(chuàng)新，還初步獲得了用戶認(rèn)可。根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的信息，這款車(chē)24小時(shí)的大定數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1600輛，這已經(jīng)是過(guò)去國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)有過(guò)的成績(jī)。

在筆者看來(lái)，“把車(chē)賣(mài)得更貴”這件事的價(jià)值除了在于企業(yè)本身的盈利，還有中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值提升。而智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)密集、高附加值的特點(diǎn)，則需要行業(yè)保持合理的利潤(rùn)，從而讓車(chē)企能夠持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入。這不僅有助于汽車(chē)企業(yè)不斷推陳出新，還是幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持領(lǐng)先地位的必要條件。

舉例來(lái)說(shuō)，在尊界S800上除了前文提到過(guò)的內(nèi)飾部分，還包括了中國(guó)汽車(chē)品牌過(guò)去從沒(méi)才采用過(guò)的創(chuàng)新元素。

其中，車(chē)輛的水晶大燈，在駐車(chē)狀態(tài)下就能散發(fā)出星瀚般的光芒。而這背后，是工程師們對(duì)于等組內(nèi)水晶切面和角度的精密計(jì)算和反復(fù)打磨。同時(shí)，尊界S800的四個(gè)門(mén)把手也都設(shè)置了單獨(dú)燈珠，解鎖車(chē)門(mén)后呈現(xiàn)出星云的質(zhì)感。而在車(chē)內(nèi)，后排用戶上方也設(shè)置了智能星空頂，共擁有滿天星光、北斗七星和流星雨共三種模式。

此外在工藝方面，新車(chē)采用了行業(yè)首創(chuàng)的AI分色技術(shù)，車(chē)漆的噴涂工藝使用了6C4B標(biāo)準(zhǔn)，也就是通過(guò)多層疊加（6層涂層）和多次固化（4次高溫烘烤）的方式，實(shí)現(xiàn)了極致的防護(hù)和與眾不同的視覺(jué)效果。相比之下，即使一些旗艦豪車(chē)，車(chē)漆涂層也才有4層。而也正是這些高端材質(zhì)，特殊工藝的突破，幫助尊界S800做到了競(jìng)品不具備的用戶認(rèn)可。

由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)品牌如果想要突破內(nèi)卷環(huán)境，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的雙重升級(jí)，僅僅在中低端市場(chǎng)猛打價(jià)格戰(zhàn)是不夠的。唯有通過(guò)技術(shù)和工藝創(chuàng)新，敢于在豪華市場(chǎng)沖高，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能贏得未來(lái)。

作為我國(guó)第一輛智能新能源旗艦轎車(chē)，尊界S800無(wú)論在技術(shù)、設(shè)計(jì)還是工藝方面，已經(jīng)成為了新時(shí)代的標(biāo)桿車(chē)型。相信隨著產(chǎn)品的逐步交付，我們會(huì)看到全國(guó)乃至全球的旗艦轎車(chē)市場(chǎng)上，第一次擁有中國(guó)品牌的身影。

而這在我國(guó)新能源汽車(chē)的崛起進(jìn)程上，注定將是里程碑一般的存在。

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