日前，長安馬自達(dá)感知到用戶對(duì)淺色高質(zhì)感內(nèi)飾的喜好，將纖細(xì)輕柔，絲般細(xì)膩，又蓬松似云的鷺羽白色融入座椅工藝中，與那些追求色澤明快、簡約大氣的用戶相得益彰。這一舉措，不僅快速回應(yīng)了部分用戶對(duì)于淺色系內(nèi)飾的需求，更為用戶帶來“增色不加價(jià)”的新選擇。

今天，我們就來帶大家好好認(rèn)識(shí)一下MAZDA EZ-6,看看它能干翻同級(jí)所有對(duì)手的底氣究竟在哪里？

外觀

EZ-6或許是馬自達(dá)品牌旗下最有特點(diǎn)的新能源車了，一如既往的保留了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)靈魂。

車頭保留了大嘴格柵，增加了半圈日行燈帶后，與大燈組一起形成了飛翼造型，把魂動(dòng)設(shè)計(jì)的靈感體現(xiàn)出來了。

側(cè)面采用溜背轎跑造型，隱藏式門把手加上大尺寸輪圈。如果仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)EZ-6的車身姿態(tài)是向前俯沖的，搭配19英寸輪轂，以及溜背設(shè)計(jì)，讓整車看起來既流暢又運(yùn)動(dòng)。

車尾的半圓形貫穿式尾燈組很有辨識(shí)度，最拉風(fēng)的當(dāng)屬電動(dòng)尾翼了，而搭配貫穿式燈帶更是增添了幾分運(yùn)動(dòng)范兒，小鴨尾擾流板和下方的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，讓粉絲的情緒價(jià)值直接拉滿。

車身尺寸方面，長寬高分別是4921×1890×1485毫米，軸距達(dá)到2895毫米，這在中型車?yán)锼闶呛軐捲５牧耍菜闶峭淄椎腂級(jí)車的待遇了。

內(nèi)飾

當(dāng)坐進(jìn)駕駛艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)式的美學(xué)設(shè)計(jì)撲面而來：EZ-6中控臺(tái)造型以駕駛者為中心，沒有繁雜多余的線條。在新能源汽車堆料內(nèi)卷的時(shí)代，用極致工藝重新定義"新能源豪華"。不僅如此，EZ-6還提供前排雙云感懸浮零重力座椅的選項(xiàng)，結(jié)合采光面積達(dá)1.8平米的全景天幕、索尼14揚(yáng)聲器，不論舒適還是豪華感都是同級(jí)領(lǐng)先的存在。

要說最吸睛的，恐怕還數(shù)它的10.1英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的組合了，讓EZ-6在科技感上完全對(duì)標(biāo)頭部新勢(shì)力。不止于此，EZ-6搭載的第三代驍龍數(shù)字座艙，全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，其AR-HUD投影面積達(dá)到了50英寸。相比之下，奔馳S級(jí)的是45英寸。就問你，EZ-6是不是贏麻了！

智能輔助駕駛層面，EZ-6可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道居中、智慧偏移、撥桿換道、智能限速等駕駛輔助功能，還擁有APA車內(nèi)泊車輔助、RPA遙控泊車輔助、RSIO遙控進(jìn)出輔助、RMA遠(yuǎn)程智能泊車、RADS循跡倒車輔助5大泊車輔助功能。甚至主動(dòng)安全功能高達(dá)19項(xiàng)，比很多造車新勢(shì)力表現(xiàn)還出色。

另外，車內(nèi)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全場景可見即可說、語音分區(qū)喚醒識(shí)別，還能支持7種隔空手勢(shì)識(shí)別、11種座艙情景模式。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，EZ-6為我們提供了兩套動(dòng)力模式。

純電版車型，采用的是后置單電機(jī)，最大功率190千瓦，分別配備56.1度和68.8度兩個(gè)規(guī)格的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航分別為480公里和600公里。同時(shí)，還支持3C快充技術(shù)，從30%充到80%只需要15分鐘，上班路上充個(gè)電，也不誤事。

增程版車型搭載的是1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70千瓦，后置單電機(jī)總功率160千瓦。兩款不同容量的電池，提供的純電續(xù)航分別是130公里和200公里。滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航能達(dá)到1300公里。這對(duì)經(jīng)常跑長途的朋友而言，再不會(huì)有里程焦慮了。

值得注意的是，EZ-6依然保持了馬自達(dá)操控性好的基因。畢竟在這個(gè)電動(dòng)化智能化橫行的年代，智能化配置高的、續(xù)航長的、芯片先進(jìn)的車比比皆是，但操控出色的新能源轎車不容易遇到。

但EZ-6卻完美補(bǔ)齊了這塊短板，它擁有50:50跑車級(jí)完美軸荷比以及毫秒級(jí)電驅(qū)響應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)過彎不推頭、剎車不點(diǎn)頭，甚至座椅開發(fā)都考慮到了用戶乘坐的需求，坐進(jìn)去時(shí)，能夠使脊柱保持自然的S型彎曲。假如橫向?qū)Ρ纫黄穑覀儾浑y發(fā)現(xiàn)，EZ-6的最小轉(zhuǎn)彎半徑是5.6米，而特斯拉Model 3的轉(zhuǎn)彎半徑是5.8米，在同樣條件掉頭場景下，EZ-6顯然更靈活；EZ-6的麋鹿測試成績是85km/h，寶馬i3的麋鹿測試成績是75km/h。過去，馬自達(dá)一直有“東瀛寶馬”的稱號(hào)，“彎道王”更是阿特茲等經(jīng)典車型的標(biāo)簽，在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，EZ-6讓我們看到了馬自達(dá)的靈魂依然在。

如果你近期在看新能汽車轎車的話，EZ-6可能正是值得下手的好時(shí)機(jī)。

目前，我們從終端了解到，EZ-6以13.98萬元的指導(dǎo)價(jià)疊加2萬元廠補(bǔ)和2萬元國家補(bǔ)貼，門檻拉低到了9.98萬元。講真，當(dāng)EZ-6用50:50軸荷比底盤承載9.98萬的價(jià)格，用匠涂工藝車漆包裹全車時(shí)，它不僅僅只是一臺(tái)新能源轎車，而是具備了能夠干翻對(duì)手的底氣。不論是價(jià)格，還是性能，你完全可以信賴這臺(tái)EZ-6。