想象一下這個畫面：在南京的長安馬自達工廠里，一輛輛嶄新的純電動車緩緩駛下生產線。它們可不是只準備賣給咱中國消費者的普通車，它們的名字叫MAZDA 6e，護照早就辦好了，目的地是遙遠的歐洲和東南亞市場。就在不久前，首批六百輛已經雄赳赳氣昂昂地從上海港出發，目的地是地球另一端的六十七個國家。這可不是小打小鬧的出口，而是宣告了一個全新模式的落地生根——長安馬自達打造的“研發-制造-出口”一體化全球新能源生態鏈，真真切切地跑通了！

這僅僅是開始。你可能要問了，憑什么說在新合資時代的大潮里，長安馬自達的位置無人能比？咱們別急，慢慢往下看，這事兒還真有點意思。

底氣源于“雙百翻番”的雄心

長安馬自達可不是光喊口號。就在MAZDA 6e下線的同時，他們亮出了一個響當當的戰略計劃——“雙百翻番”。這四個字聽起來挺有氣勢，具體是啥意思呢？

很簡單，也很實在：投資百億、出海貿易額百億、企業產值翻番。換句話說，股東雙方——長安汽車和馬自達汽車，真金白銀地砸下超過百億資金，要把南京工廠打造成馬自達在中國唯一的新能源出口基地。這筆錢重點花在三電技術的獨立研發、工廠的智能制造升級，還有打造強大的新能源供應鏈上。目標也很明確：讓從南京工廠駛出的新能源車，在國際市場上的貿易額達到百億規模，去歐洲跟那些新勢力和老牌外資車企掰掰手腕。放眼未來到2030年，長安馬自達要實現在全球新能源市場銷量翻一番，穩穩躋身合資品牌電動化的第一陣營。

這可不只是“畫大餅”。長安汽車的董事長朱華榮和馬自達的掌門人毛籠勝弘都親自到場為MAZDA 6e下線站臺，足見雙方母公司對這個戰略的重視程度。朱華榮強調，這標志著雙方“在全球市場開展更大范圍、更深層次合作”。毛籠勝弘則充滿詩意地展望：“我們希望，從南京工廠駛向世界舞臺的新能源車型能夠成為全球市場用戶心中熠熠生輝的光。” 這份決心和投入，就是長安馬自達位置優越的基石。

產品說話：當“全球標準”遇上“中國智造”

光說不練假把式，咱得看看車怎么樣。長安馬自達手里現在有兩張王牌：已經上市的EZ-6和不久前在上海車展驚艷亮相的EZ-60。這兩款車完美回答了新合資時代的關鍵問題：如何既保留百年品牌的靈魂，又擁抱電動智能的未來？

拿EZ-60來說吧。它身上流淌著純正的馬自達血液，采用的“Future + Soul × Modern”（近未來·新魂動）設計主題，把馬自達經典的“魂動美學”和電動車應有的簡潔感融合得天衣無縫。你看那流暢的線條，是不是一眼就能認出是馬自達？但它又比以前的燃油車更前衛、更未來感。為了追求極致的性能，全車設計了9個風道，這數量在量產SUV里可是頂尖水平，足見馬自達對操控和效率的執著追求，即使心臟換成了電機也絕不妥協。21寸的超大輪轂造型又酷又耐用，以前這種設計可是百萬級跑車的專屬！

而在車里，最吸睛的莫過于那塊26.4英寸的超薄大屏！這可是個了不起的變化。要知道，以前馬自達的車經常被吐槽屏幕太小。這次，中方團隊充分理解了咱們中國消費者對大屏和智能座艙的偏愛，果斷采用了這塊在長安體系中都是首發的超豪華屏幕。更厲害的是，據說因為供應鏈對長安馬自達信心大增，這塊大屏的成本比起EZ-6的小屏并沒有漲太多。這就是新模式“跑順了”帶來的實實在在的好處——既能做出吸引人的好產品，又能控制好成本，競爭力自然就上去了。

這背后，是長安馬自達在“新合資2.0”模式下找到的完美平衡點：在關乎駕駛樂趣的“人馬一體”操控感、全球統一的質量把控、以及馬自達引以為傲的“大滿貫”級安全標準上，馬自達絕不讓步，甚至做得更極致。而在智能科技、座艙舒適性這些中國消費者特別看重、也是中方強項的領域，馬自達則充分信任并放手讓中方團隊去發揮。長安馬自達執行副總裁鄧智濤透露，他們的研發團隊規模已經從百人擴展到三百多人，智能化團隊更是和中日雙方母公司建立了高效協作的流程。這種“你做你擅長的，我做我拿手的”深度協同，才是合資2.0的精髓。http://share.tuziyl.com

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“技術反哺全球”：獨一無二的位置優勢

這才是長安馬自達真正“位置無人能比”的核心所在。過去的合資模式，大多是國外車企把成熟技術和車型拿到中國來生產銷售（合資1.0）。但現在，時代變了！長安馬自達正在做的，是依托中國在電動化、智能化領域的強大先發優勢和創新實力，把在中國開發和制造的新能源車型及技術，反過來輸送到全球市場。

南京工廠，不僅嚴格遵循馬自達全球制造標準，積累了深厚底蘊（被馬自達認為是其海外最佳工廠之一），更重要的是，它成為了馬自達全球技術研發的一個關鍵支點。像長安汽車在電池安全、高效電驅等方面的領先技術，未來將通過像MAZDA 6e這樣的“全球車”出海，實現全球共享。比如MAZDA 6e，它就是在中國設計、研發、制造，然后同步供應給全球消費者。

這相當于什么？相當于長安馬自達既是外資品牌本土化的載體，又是“中國智造”走向世界的一塊強有力的跳板。它充分利用了馬自達遍及全球的銷售和服務網絡，把中國供應鏈和技術的優勢，轉化成了實實在在的全球競爭力。正如文章里點明的：從EZ-6到全球車MAZDA 6e，正是長安馬自達從一家“合資企業”向“全球新能源技術創新基地”華麗轉型的生動縮影。這種既能深耕中國巨大市場，又能將中國創新成果反哺全球的雙向賦能模式，在當前的合資車企中，確實是獨樹一幟。

結語：一條越走越寬的新路

長安馬自達的新合資之路，從兩年前EZ-6的誕生“跑通”了模式，到現在EZ-60的亮相證明已經“跑順”了，并且還在加速向前。他們清晰地認識到，在新能源汽車時代，消費者選擇合資品牌，不是要一個完全陌生的新牌子或者被徹底同化的產品，而是希望在熟悉的品牌基因里，融入更接地氣、更先進的本地智慧。

當MAZDA 6e的貨輪穿越蘇伊士運河，當EZ-60的裸眼3D HUD投射出領先的技術光芒，長安馬自達不僅為自己贏得了一個絕佳的位置，更為整個行業探索出了一條“中國智造、全球共享”的新合資康莊大道。背靠“雙百翻番”的堅定戰略，手握融合全球標準與中國智慧的硬核產品，坐擁“技術反哺全球”的獨特通道，在這個充滿變革的新合資時代，長安馬自達確實站在了一個令人矚目的高度上，前景無限光明。這條越走越順、越走越寬的路，值得我們持續關注和期待。