近期，全國多地交警針對電動自行車的專項整治行動引發(fā)廣泛關(guān)注。街頭巷尾，超標車被罰、無牌車被扣的場景屢見不鮮，與此同時，一個直擊治理核心的疑問也在市民中流傳：“既然超標車問題頻發(fā)，為何不直接從源頭查處生產(chǎn)廠家？

一、監(jiān)管鏈條的“分段治理”困局

根據(jù)《道路交通安全法》《產(chǎn)品質(zhì)量法》等法規(guī)，電動車管理本應形成“生產(chǎn)-銷售-使用”的全鏈條監(jiān)管體系：

生產(chǎn)端由市場監(jiān)管部門負責3C認證與國標合規(guī)性核驗，銷售端由市監(jiān)、商務部門查處違規(guī)改裝。交警則承擔路面執(zhí)法職責，整治無牌、超速等違法行為，上下游監(jiān)管則需要多部門配合。

二、生產(chǎn)端的“技術(shù)性規(guī)避”與地方保護

我國電動車產(chǎn)業(yè)高度集聚，江蘇無錫、浙江臺州、天津等地年產(chǎn)量占全國80%以上，形成千億級產(chǎn)業(yè)集群。這種集聚效應在帶動經(jīng)濟發(fā)展的同時，也滋生了地方保護主義。據(jù)某行業(yè)協(xié)會負責人透露，部分地區(qū)對納稅大戶“網(wǎng)開一面”，即便企業(yè)被查出違規(guī)，整改期內(nèi)仍可繼續(xù)生產(chǎn)，違法成本被大幅稀釋。

三、電動車合規(guī)出廠，終端進行改裝

更隱蔽的是企業(yè)對國家標準的“技術(shù)性破解”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分廠商在生產(chǎn)國標車時預留。“改裝后門”：通過配套企業(yè)提供解碼器、大容量電池等配件，消費者購車后只需簡單操作，即可將限速25km/h的合規(guī)車變?yōu)闀r速超 40km/h的“快車”。2024年央視曝光的 “明標暗改” 現(xiàn)象，正是這種行業(yè)潛規(guī)則的冰山一角。

在嚴格執(zhí)法的同時，提供更溫暖的管理手段。比如，設(shè)立過渡期引導超標車置換，通過補貼政策鼓勵用戶選擇合規(guī)車輛；在社區(qū)、商圈配套共享充電設(shè)施，解決國標車續(xù)航焦慮。讓治理不僅有“力度”，更有“溫度”。

木瓜認為：

電動車治理的“兩輪困局”，本質(zhì)上是經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)與城市交通的系統(tǒng)性命題。當生產(chǎn)端不再“揣著明白裝糊涂”，當標準制定真正回應民生訴求，當監(jiān)管從“運動式整治”轉(zhuǎn)向“常態(tài)化共治”，才能實現(xiàn)從“路上嚴管”到“源頭治理”的升級。唯有讓制度設(shè)計與技術(shù)創(chuàng)新同頻、監(jiān)管力度與民生溫度共振，才能讓電動車真正成為安全、便捷的城市出行工具，而非游走在合規(guī)邊緣的“馬路隱患”。各位，你對此怎么看? 歡迎在評論區(qū)留言！