城市公交客車具有公益屬性，很大一部分是由當地政府財政出資公開招標采購。也就是說，客車企業生產的城市公交客車有相當一部分是通過應標的方式銷售出去的。

那么，2025年一季度，國內城市公交客車招標采購有哪些主要特點？現予以總結分析。

一、招標采購數量同比增3成，且跑贏采購預算資金

根據相關各省市政府采購中心等渠道提供的公開信息，2025年一季度通過公開發布招標采購的方式，國內共采購城市公交客車3286輛（含一次性招標采購數量在10輛以上的批次，10輛以下零散招標及未公布的招標采購數量不在此統計范圍），同比2024年一季度的2502輛增長3成多（31.3%），各地累計投入的采購預算資金大約為26.1億元，比去年同期的22.1億元增長近2成（18.1%）。

可見，一季度我國城市客車招標采購數量同比增速跑贏采購預算資金。

2025年一季度城市客車招標采購數量、預算投入資金及同比增長情況如下：

上圖表顯示，2025年一季度招標采購數量同比增長超3成，說明城市客車市場明顯好于去年同期。主要得益于今年以來老舊新能源公交車淘汰更新補貼政策的驅動。

2025年一季度城市客車招標采購數量同比增速31.2%，高出招標采購預算資金同比增速18.1%的增速近13個百分點。也就是說，城市客車招標采購數量同比增速跑贏招標采購預算資金增速。

由此可判斷，一季度招標采購的城市客車單價比去年同期下降（2025年一季度招標采購的單臺平均價格大約為79.4萬輛，而去年同期招標采購的單臺平均車輛價格大約為88.3萬輛，同比單臺平均價格下降近10.1%）。主要是動力電池價格下探導致單臺新能源客車采購成本下降所致。

二、3月采購數量及采購資金均創一季度各月新高；2月采購數量及1月采購資金同比分別領漲

按月度劃分，2025年一季度各月全國城市公交客車招標采購數量及投入的資金額度同比及占比統計如下：

上圖表顯示，在2025年一季度各月中，城市公交客車招標采購數量及投入的資金同比、占比情況如下：

1、從招標采購數量同比及占比看：

3月招標采購數量為1455輛，創一季度各月新高，占一季度總采購數量44.3%的份額而領跑。主要是由于1月和2月均被春節假期耽誤，對當月的城市客車招標采購活動有一定影響。而3月工作日是一季度各月中最多的，公交營運企業開展招標采購車輛活動的機會比1月和2月均增加。同時，3月歷來是我國客車市場的傳統旺季，也是城市公交客車采購相對比較集中的月份。

2月招標采購數量同比增速為32%，領漲各月，主要是由于去年同期被春節耽誤的時間較長，招標采購的數量較少，給今年2月同比領漲提供了機會。

2、從招標采購投入資金看：

1月招標采購投入的資金同比增速為23.3%，領漲一季度各月，說明1月招標采購的車輛單價相對較高。

3月招標采購投入的資金為11.5億元，占一季度總采購投入資金的44.1%而領跑。

三、各米段車型采購數量同比均增長，8-9米領跑領漲

2025年一季度各長度段城市公交客車招標采購數量及占比統計如下：

上圖顯示，在2025年一季度城市公交客車招標采購的各個長度段車型中：

各米段車型招標采購數量同比均增長，這主要得益于老舊新能源公交車淘汰更新補貼新政的推動。

8-9米累計采購1219輛，也是唯一采購數量破千輛的米段車型，同比增長近6成（59.8%）而領漲，占比近4成（37.1%）而領跑，且占比同比增加6.6個百分點，占比同比增加最多。說明目前8-9米段是終端客戶需求最熱的車型。

據汽車總站網分析主要原因如下：

一是8-9米公交車型比較適合城鄉公交市場的主干線路，同時又比較適合大城市的郊區線路。

二是目前部分城市10.5米以上大型公交車存在空載率過高、運營成本居高不下的問題。為了降低成本，部分城市將8-9米段作為替代大型公交的最佳車型。

三是得益于國家以舊換新政策的引導。在國家出臺的更新補貼中，鼓勵各地因地制宜，多更換中小型新能源公交車輛，避免車輛資源浪費，而8-9米比較契合國家政策。

10-11米段車型累計采購706輛，居第二，同比增長7%，占比21.5%。占比同比減少4.9個百分點，占比同比減少最多。說明目前10-11米段城市公交客車是終端客戶需求次多的車型，但需求同比減少趨勢明顯。

一方面10-11米公交客車對于大城市來講是性價比較高的車型，既可以克服乘客高峰時乘客數量較多的乘載問題，又可以防止乘客低峰值時的空載率問題，相對11-12米及特大型車輛來說運營成本更低。另一方面說明市場對10-11米車型的公交需求同比在減少。

5-6米段車型累計采購576輛，居第三，同比增長24.4%, 占比17.5%。說明目前5-6米段城市公交客車是終端客戶需求也較多。這主要是因為5-6米公交車型比較適合農村公交客運市場的主干線路和城市短途接駁線路。

11-12米段車型累計采購378輛，居第四，同比增長6.8%，領跌各細分車型，占比11.5%，占比同比減少2.6個百分點，占比同比減少第二多。主要是11-12米車型被部分10-11米市場所蠶食，同時部分為了降低運營成本，減少了對11-12米大型公交車的采購。

其余米段車型累計招標采購數量均在300輛以下。

四、純電動主體地位減弱；插電式混動領漲

按燃料種類劃分，2025一季度城市公交客車招標采購數量及占比統計如下：

上兩圖顯示，在2025年一季度城市公交客車各類動力車型招標采購中：

純電動城市公交客車累計采購2976輛，同比增長26.4%，占比超9成（90.57%），處于絕對的壟斷地位，但占比同比減少3.53個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。主要是因為純電動類客車市場被插電式混動車型“蠶食”，主體地位同比減弱。

插電式混動車型累計采購158輛，居第二，同比大漲316%而領漲，占比4.8%，且占比同比增加3.3個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。主要是因為部分充電不便的偏僻區域使用混動車型相對燃油公交能到更節能環保，且沒有續航焦慮問題。

燃料電池公交車累計采購74輛，同比增長4.2%，占比2.25%，居第三，且占同比減少0.55個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型。

柴油動力的公交車累計采購78輛，同比增長100%，主要是因為農村公交客車需求的增長拉動所致，加之去年同期招標采購基數較低，從占比看只有2.38%，占比同比增加0.78個百分點。

五、招標采購批量在100以上的大單占比超6成

據不完全統計，2025年一季度發布城市公交客車招標采購批量在50輛以上的大單情況如下：

上表可見，在2025年一季度城市公交客車招標采購的批量大單中，50輛以上的大單累計采購2090輛，占據累計招標采購總數量超6成的比（63.6%）。

隨著老舊新能源公交車淘汰更新補貼政策的落地，2025年第二季通過招標采購的城市公交客車數量或將更多，但愿客車企業能及時把握住機遇！