從前幾年開始，我們就已經(jīng)看到了不少4S店都出現(xiàn)了問題，最近數(shù)據(jù)出來了，去年超4400家4S店出現(xiàn)了退網(wǎng)的現(xiàn)象，面對(duì)著4S店的未來到底在何方？

一、去年超4400家4S店退網(wǎng)

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024-2025）》），其中數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32878家，相比上一年減少2.7%，近四年來首次出現(xiàn)縮量情況。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，4S網(wǎng)絡(luò)雖整體收縮，但內(nèi)部卻是此消彼長，收縮集中體現(xiàn)在非新能源品牌上，新能源品牌的網(wǎng)絡(luò)仍保持增長。

與上一年相比，2024年，自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)張，總量達(dá)21144家，同比增長1.7%。合資品牌和豪華品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模則出現(xiàn)了下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；豪華品牌為3990家，同比減少1.4%。

根據(jù)《報(bào)告》，2024年汽車4S網(wǎng)絡(luò)新增3518家，其中新能源汽車品牌約占57%。分品牌來看，2024年新增網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)份額，達(dá)到92%，合資品牌和豪華品牌分別為3%和5%。

不過，在2024年退網(wǎng)的4419家4S店中，自主品牌也占據(jù)了較大份額，約占65%，合資品牌約29%，豪華品牌約6%。

二、4S店的未來到底在何方？

去年，中國汽車市場經(jīng)歷了前所未有的變革，超過4400家4S店退網(wǎng)，這一數(shù)字不僅令人震驚，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于4S店未來發(fā)展方向的深刻思考，4S店到底該向何處去？

首先，近年來，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展和變化，特別是新能源汽車的迅速崛起，傳統(tǒng)的4S店模式面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年就有超過4400家4S店選擇退網(wǎng)，這一數(shù)字不僅反映了市場環(huán)境的變化，也揭示了傳統(tǒng)銷售模式在新時(shí)代背景下的局限性。實(shí)際上，這一現(xiàn)象的發(fā)生并非偶然，而是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的必然結(jié)果。傳統(tǒng)4S店模式自上世紀(jì)90年代引入中國以來，曾經(jīng)極大地推動(dòng)了中國汽車市場的繁榮與發(fā)展。然而，隨著消費(fèi)者需求的多樣化、信息透明度的增加以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，這種以“銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋”為核心的傳統(tǒng)經(jīng)營模式逐漸顯現(xiàn)出其不適應(yīng)現(xiàn)代市場需求的一面。尤其是在當(dāng)前數(shù)字化浪潮下，消費(fèi)者對(duì)于購車體驗(yàn)的要求越來越高，而傳統(tǒng)4S店由于運(yùn)營成本高昂、服務(wù)流程繁瑣等因素，在滿足這些新需求方面顯得力不從心，水土不服成為必然事件。

其次，對(duì)于當(dāng)前的汽車市場來說，新能源汽車企業(yè)特別是新勢(shì)力企業(yè)，更加傾向于直營模式。特斯拉通過線上銷售平臺(tái)和線下體驗(yàn)門店銷售車輛，顛覆了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，并帶來了兩個(gè)競爭優(yōu)勢(shì)：通過核心商圈的門店快速觸達(dá)核心消費(fèi)群體，并形成品牌效應(yīng)；線上獲得用戶數(shù)據(jù)更快、更豐富。蔚來、小鵬等新能源車企也紛紛效仿，通過建立體驗(yàn)中心、優(yōu)化直營店選址等方式，加強(qiáng)了直營模式的品牌形象和用戶體驗(yàn)。相比之下，以代理為主的傳統(tǒng)4S店模式在新能源汽車銷售中顯得力不從心。一方面，新能源汽車的保養(yǎng)、維修需求較少，對(duì)長期依賴保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)盈利的4S店來說價(jià)值不高；另一方面，新能源車企更傾向于直接掌控銷售渠道，以便更好地管理品牌形象、控制價(jià)格體系和服務(wù)質(zhì)量。因此，傳統(tǒng)4S店在新能源汽車銷售中的地位逐漸邊緣化。

第三，再從汽車市場能源結(jié)構(gòu)的變化來看，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去。如果 4S 店仍然秉持傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的經(jīng)營理念，必然會(huì)被市場淘汰。過去，傳統(tǒng)燃油車 4S 店利潤主要來源于新車銷售、售后服務(wù)以及配件銷售。新車銷售方面，車企會(huì)給予經(jīng)銷商一定的銷售返利，隨著市場競爭加劇，尤其是價(jià)格戰(zhàn)打響，新車進(jìn)銷價(jià)格倒掛現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣一輛車不僅不賺錢，反而可能虧損。

第四，值得注意的是，雖然新能源車企更傾向于直營模式，但也有不少新能源車企在探索4S店銷售模式。例如，一些新能源車企開始與傳統(tǒng)4S店合作，通過代理銷售的方式將產(chǎn)品推向市場。這種合作模式不僅有助于新能源車企快速擴(kuò)大市場份額，也為傳統(tǒng)4S店帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于4S店來說，與新能源車企的合作是一個(gè)雙贏的選擇。一方面，通過與新能源車企的合作，4S店可以引入新的產(chǎn)品線和品牌資源，豐富自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；另一方面，新能源車企也可以借助4S店的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更快地打開市場局面。

因此，4S店面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但也有著轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。在當(dāng)前汽車市場格局發(fā)生巨大變化的情況下，4S店只有積極轉(zhuǎn)型，擁抱變化，才能找到自己的方向。