最近一段時間，關于蔚來汽車及其子品牌樂道的消息很多，簡單來說，就是樂道整體頹了，但是蔚來品牌在一些生態化反的催化之下，似乎有了起勢的苗頭……

蔚來汽車也有日增訂單1000+的時候，這種感覺“恍若隔世”

上一周，有好幾位汽車領域博主發布了有關蔚來品牌訂單新增情況的內容，核心表述就是一個，蔚來汽車日訂單增長超過了1000輛，而且還不是只有一天是這樣，這種情況已經延續好幾天了，

從月銷量1—2萬之間持久徘徊，到單日新增訂單能超過1000輛，蔚來品牌發生了什么？沒有其他原因，蔚來品牌大降價了！此前網絡上有很多關于蔚來全系車型大幅度優惠，尤其是ET5T在各種補貼、優惠策略的加持下，車輛價格能壓到17萬多的消息，讓很多小伙伴大呼過癮，也是蔚來全系降價，引發了訂單量的增長。

這一次蔚來的降價，明面上的理由，是為了清理庫存，因為今年蔚來“5566”系列車型將迎來換代，NT2.0車型作為庫存都要被清理掉，所以才會有如此大的優惠幅度。但是在我們看來，降價這個口子一開，相當于李斌之前表述過的“蔚來不降價”、“對標BBA”的表態成為了過去，在長期銷量不振的局面下，蔚來可能也不得不放下身段，為生存奮斗了。

所以我們認為，蔚來全新“5566”車型上市之后，相比于現款車型的廠商指導價，大概率也是要降價的，除非蔚來在這幾款全新車型上能祭出特別強勢的功能和黑科技，如果仍然以換電作為核心產品力，那么不好意思，原來的價格體系是沒有市場的。

艾鐵成被“祭旗”了？

與蔚來補貼降價下訂單大漲形成鮮明對比的是，子品牌樂道最新的公開周銷量為720輛，而且之前宣稱3月份銷量無法破2萬就“下課”的總裁艾鐵成真的離職了……

其實我們一直認為，如果不是當初在“得意忘形”之下信口開河，直接立下了銷量不達標就離職的Flag，艾鐵成大概率是不會離職的，但是艾鐵成那么做了，樂道品牌的銷量也的確是一日不如一日。那么在如今移動互聯網如此發達的今天，就算艾鐵成也表達了“一走了之就相當于半途而廢”的觀點，蔚來內部也大概率不可能“放過”他，因為蔚來大概率也不希望，用戶和關注者覺得蔚來品牌是一家“言而無信”的車企

你不想體面，那我們就幫你體面！

所以直到今天，我們認為，艾鐵成的離職，很有可能是內外因綜合作用的結果，艾鐵成也不想離職，但又不得不離職！他變成了蔚來品牌內部架構變化前的“祭旗者”。

蔚來往何處去？

最近幾天，我們看到沈斐執掌樂道之后，將樂道車主和牛屋“打通”，樂道車主也能進牛屋了，但是樂道車主進不了牛屋，只是很多媒體和評論者在討論樂道銷量上不去原因時的“邊角料”，相當于用來湊字數的，樂道核心的問題未必就在這兒，但后艾鐵成時代，樂道首先解決的問題，確實最無關痛癢的一個！

所以其實樂道最好的歸宿，就應該是小鵬MONA M3一樣，成為蔚來品牌的入門車型，李斌一直很執拗地試圖將蔚來打造成電動車界的BBA，所以至少在價格上不能讓步，于是有了樂道和螢火蟲，總之蔚來的豪華定位不能變。但是現在大家可以看到，寶馬5系（參數丨圖片）就降到29萬多了，蔚來的價格堅持還有什么用？不如效仿小鵬，既然高端化上不去，索性先在銷量上爽一把！

因此現在，蔚來最好的效仿對象就是小鵬汽車，可以試圖將樂道旗下的L60和即將上市的L90，劃歸到蔚來品牌下，名字直接換成蔚來樂道，甚至直接取消樂道的存在，讓蔚來的品牌價值為這些車型完全背書，然后蔚來旗下的現款車型，該大幅度降價就大幅度降價，類似牛屋之類的“放血槽”，該關掉就關掉，一切以現金流和銷量為重心，那么蔚來的充換電網絡，加成意義還是相當明顯的。

再說兩句

隨著艾鐵成的離職，樂道和母品牌蔚來都迎來了新的變化，蔚來汽車也的確到了該刮骨療傷的時候，之前的清明節海報、強迫員工買車，都證明了樂道品牌的管理層存在系統性問題，拿艾鐵成一人“祭旗”是不夠的。而對于蔚來品牌而言，趕緊降價吧！