號稱“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱再次放大招，日前在自家技術(shù)日上甩出電智化時代技術(shù)全家桶，一口氣發(fā)布神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動力四大關(guān)鍵技術(shù)的進化方向，其產(chǎn)品上不僅有800V、CTB這些日漸主流的配置，還將搭載6C超充電池、3萬轉(zhuǎn)電機等這些行業(yè)當前最頂尖的技術(shù)。

雖然這些技術(shù)都已不是首發(fā)，參數(shù)可能也不是最高，但想一想五菱的平均售價，這些技術(shù)將出現(xiàn)在10多萬元的主流產(chǎn)品上，還是非常令人振奮的。

下面一一解讀一下：

1、之前神煉電池3.0提出“安全絕不應該有等級之分”，神煉電池4.0則會搭載800V平臺、CTB技術(shù)、無線BMS、AI能量管理、3D多面立體熱管理、6C超充等領(lǐng)先技術(shù)，在安全之上大大提升電池的智能化，而到了神煉電池M上，還會搭載6C高錳電池，進入純電續(xù)航超1000km的普及時代。

這意味著上汽通用五菱在電池上將成為"六邊形戰(zhàn)士"，800V高壓+CTB車身電池一體化的組合提高電池包的效率和安全性，目前市面上的6C超充電池已經(jīng)能夠做到“充電5分鐘續(xù)航300公里”，還有無線BMS技術(shù)、AI能量管理、3D多面立體熱管理等提高電池包的可靠性。

2、靈眸智駕也提出了明確的分級標準，分別是基礎(chǔ)版、標準版、進階版和旗艦版，終極目標是做到“去哪都好開，到哪都好停”，主打務實的輔助駕駛。

具體區(qū)別為——

靈眸智駕基礎(chǔ)版：支持AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助。

靈眸智駕標準版：基于“兩段式端到端”算法，采用96TOPS算力和7V+1R+12U感知方案，已在寶駿云海（參數(shù)丨圖片）裝配，能夠?qū)崿F(xiàn)前向AEB、高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車。

靈眸智駕進階版：基于“可解釋一段式端到端”算法，搭載200TOPS算力的高通驍龍8650智駕芯片，兼容7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U兩套感知方案，在寶駿享境首發(fā)搭載，支持全速域AEB、高速NOA、“車位到車位”城區(qū)領(lǐng)航輔助、智能泊車。

靈眸智駕旗艦版：基于“生成式世界模型”算法，芯片算力達到500TOPS，采用10V+3R+1L+12U感知方案，能夠?qū)崿F(xiàn)安全冗余架構(gòu)、全場景高級別智能輔助駕駛、自主學習駕駛風格、語音融合控制。

可見，靈眸智駕并不是“期貨”，把智駕門檻打下來也不是說說而已。未來，上汽通用五還會推出針對商用車的安全智駕普及方案，兼顧有人駕駛場景和無人物流場景。

3、靈語座艙的發(fā)力點在AI語音上，除了通過開放的云端API接口，讓熱門AI應用最快上車，還要打造“最懂中國話的AI”，開機時間壓縮到4.8秒。

4、靈犀動力分為3.0和4.0，主打節(jié)能和高轉(zhuǎn)速。

其中靈犀動力3.0最大亮點是高轉(zhuǎn)速電機，最高工作轉(zhuǎn)速21000rpm，最高機械轉(zhuǎn)速27258rpm，極限轉(zhuǎn)速突破3萬轉(zhuǎn)，從量產(chǎn)來看屬于行業(yè)第一梯隊的水平，此外還會搭載十合一高集成電驅(qū)、碳化硅功率模塊、高效全域環(huán)瀑式油冷等技術(shù)，做到2L油耗。

靈犀動力4.0則是進一步升級，30000rpm、800V高壓架構(gòu)、十二合一高集成電驅(qū)等30萬級電車上才有的技術(shù)，將有望下探到15萬級，如果真的能實現(xiàn)，“電車卷王”的稱號可能就要易主了。

總的來看，上汽通用五菱技術(shù)日這次干貨滿滿，可怕的不是這些技術(shù)有多先進，而是這些技術(shù)將真正進入10萬級的主流價格帶，現(xiàn)在15萬級的寶駿享境搭載靈眸智駕進階版，支持城市領(lǐng)航，那你能想象有一天宏光MINIEV也有高速NOA和記憶領(lǐng)航嗎？10萬內(nèi)的智駕普及可能很快就會到來。

看完上汽通用五菱技術(shù)日，你會愈發(fā)有一種感覺：當前的新能源汽車市場已經(jīng)卷到天際，考驗車企的不只是轉(zhuǎn)身的速度，還有成本控制的能力，現(xiàn)在新技術(shù)的價格門檻已經(jīng)不是以年為單位下探，而是以月為單位。在這個時候，以不變應萬變的商業(yè)法則徹底失效，只有更快行動，才能讓自己在內(nèi)卷中突圍。