2025年3月，中國SUV市場呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的格局。一方面，新能源車憑技術迭代與政策紅利，已經在整個市場實現(xiàn)50%以上的滲透率；另一方面，SUV市場中又有多款暢銷燃油車，依靠著設計與配置向上，保持著暢銷身份。然而，這些“歡笑聲”似乎都是屬于自主品牌的，為數(shù)不多能躋身TOP10的合資車幾乎都是靠著終端的大幅降價與優(yōu)惠來實現(xiàn)。至于進入TOP10的新能源、合資車都有哪些，就讓我們一塊兒瞧一瞧：

第一名：特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）（48,189輛）

指導價：26.35 - 31.35萬元

關鍵詞：電動+智能+本土化三重疊加

Model Y在國產新能源沖擊下強勢依舊，4萬輛的數(shù)據(jù)讓身后的競爭者望塵莫及。電動+智能的雙重疊加，無論是4秒級性能，還是已經開通的FSD完全自動駕駛本土化適配，都讓車輛能在一二線城市站穩(wěn)頭部，并通過廣大的充電網(wǎng)絡解決城市中產的用電焦慮。

第二名：吉利星越L（23,817輛）

指導價：14.77 - 17.97萬元

關鍵詞：代表燃油市場打出豪華平權

在新能源圍攻下，星越L最先在燃油車市場打出“豪華平權”的組合拳。吉利既將雙聯(lián)屏智艙、Nappa真皮座椅、2.0TD發(fā)動機等配置下放到15萬級市場，也通過連續(xù)布局東方曜版、行云版等車型不斷拉低門檻，加上車輛的大塊頭，成為了二三線城市的高端首選。

第三名：比亞迪宋Pro DM（20,847輛）

指導價：10.28 - 14.28萬元

關鍵詞：插混SUV步入無焦慮階段

通過在SUV市場首發(fā)第五代DM-i技術，宋Pro DM-i把虧電油耗降至3.8L，輕松突破千公里續(xù)航，把里程與能耗焦慮一并解決。同時，隨著DiPilot 100的標配落地，加入進入到第二代的宋Pro DM-i，也迅速取代了傳統(tǒng)10萬級SUV的市場地位。

第四名：比亞迪元PLUS（20,179輛）

指導價：11.58 - 14.78萬元

關鍵詞：e平臺3.0帶來多重保障

基于e平臺3.0打造的元PLUS也加入到了智駕平權之列，而且只在市場里賣了一年的它，在推出智駕版的同時還再度優(yōu)化視覺設計，完成了吸引力的疊加。加上，e平臺3.0還有高度集成的電驅、高安全性的刀片電池等核心技術，從國內到海外市場，元PLUS都已打響名號。

第五名：豐田卡羅拉銳放（18,417輛）

指導價：12.98 - 18.48萬元

關鍵詞：終端下探，不插電也有4字油耗

終端價下探至9萬級萬區(qū)間的卡羅拉銳放，依靠著TNGA架構的安全口碑和智能電混雙擎系統(tǒng)勉強守住了市場份額。從當初進入到市場，它就主打年輕化，盡管在智能科技上其與比亞迪等品牌的差距正在拉大，但憑借著主被動安全與4L級綜合油耗，它仍能吸引固定群體。

第六名：豐田RAV4榮放（18,350輛）

指導價：16.98 - 23.88萬元

關鍵詞：四驅耐用仍是王牌

曾叱咤SUV市場的RAV4雖難有2萬+的月銷數(shù)據(jù)，但依舊能夠憑借THS油電混動系統(tǒng)與過硬的安全、底盤基礎，在市場中穩(wěn)重有進，當然，這跟終端3萬+的優(yōu)惠不無關系。與此同時，車輛的多套四驅系統(tǒng)與耐用性依舊為消費者喜愛，但缺少充分的智能化還能幫它穩(wěn)多久，那可就不好說了。

第七名：長安CS75 PLUS（17,559輛）

指導價：11.39 - 14.99萬元

關鍵詞：燃油車最后的榮光

長安的藍鯨動力在愛信8AT的組合下，依舊能夠招攬到大批燃油SUV消費者。尤其是在CS75 PLUS進入到第四代之后，天域空間等智能化技術的到來，讓其在面對深藍S7插混車型時依舊能保持住競爭力。

第八名：理想L6（17,197輛）

指導價：24.98 - 27.98萬元

關鍵詞：準確捕捉高端家庭所需

理想L6一方面算是理想對市場的下沉妥協(xié)，另一方面卻也是對高端家庭需求的準確捕捉。無論是掃除里程焦慮的增程式動力，還是順利保留下來的雙聯(lián)大屏、高階智駕、全車真皮+加熱/通風，甚至是杜比全景聲等娛樂配置，都讓它成為了“純電通勤+豪華出游”的代表作。

第九名：比亞迪元UP（17,177輛）

指導價：9.68 - 11.98萬元

關鍵詞：城市通勤新寵

其實元UP之于SUV市場，就像海鷗之于轎車市場，本身就是為了通勤而生，其小巧的身材卻有著代步轎車無法企及的空間表現(xiàn)，加上如今智駕版全系400km+續(xù)航，在城市通勤市場也做到了“既要又要”，自然而然就成為了通勤市場新寵。

第十名：豐田鋒蘭達（16,713輛）

指導價：12.58 - 18.48萬元

關鍵詞：以價換量后還是合格的代步工具

鋒蘭達的銷量全靠終端近4萬元的優(yōu)惠支撐，而其過去通過智能電混雙擎與運動化設計在緊湊型SUV市場建立的優(yōu)勢，正在被零跑B10等新品你蠶食。不過，對于堅守燃油的用戶來說，比卡羅拉銳放更前衛(wèi)的鋒蘭達，還是能通過低油耗、高安全性被選為燃油家庭的出行代步工具。

盡管本月的SUV前十當中，新能源占據(jù)半數(shù)，但星越L、CS75 PLUS的存在，向我們說明了燃油SUV依舊有不少擁躉。可偏偏合資品牌當中只剩下日系苦苦堅守，這在很大程度上說明了合資在電氣化、智能化競爭中的全面失速。當理想等自主新能源代表已經步入主流高端市場，只能用終端降價來挽尊的合資車，從定位到價位都已風光不再，想要趕上新一輪洗牌而不被淘汰，合資可能真的已經到了不破不立的時刻。