“2024年廣東汽車產量為570.74萬輛，是全國第一大汽車制造大省，是第二名安徽省的2倍多。不過，廣東生產的主要是比亞迪、廣汽、小鵬汽車等乘用車。而在客車制造方面，優勢似乎并不大。其實，廣東也曾經是我國客車制造業的高地，并擁有輝煌一時的廣州客車廠”

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廣州客車，始于1949年

1948年，同盛機械廠在廣州創建成立，這是一家主要從事汽車零部件生產的廠家。

1949年，廣州市創建成立了一家汽車修理廠，并與同盛機械廠合并，組建成立了廣州市公眾汽車修理廠，這就是廣州客車廠的前身。

這家工廠早期還是汽車修理，以及零部件的制造為主。直到1954年，才手工敲打出第一輛鐵木結構的客車——“華南”牌公共汽車。

由此，開啟了廣州市制造客車的歷史。

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從紅衛卡車，到越秀客車

事實上，廣州公眾汽車修理廠真正在全國打響名聲的第一款車，并不是客車產品，而是一款卡車。

1969年，工廠基于東風汽車的20Y車型全套設計圖紙，研發制造了一款輕型卡車，命名為紅衛牌汽車。這款輕型卡車也讓廣州公眾汽車修理廠享譽全國，一共制造了10000多臺，大大提升了廣州的汽車制造水平。

進入70年代，廣州客車廠的實力已經很強。這一時期工廠生產的“越秀”牌客車，由于性能可靠，還做為禮賓車經常用于迎送外國貴賓。

之后，工廠還研發出了“鉸接式”公共汽車，大大提升了市內公交的運輸能力。在80年年代初，廣州客車廠制造的GZK6874E型團體客車，甚至還被作為國禮贈送給了非洲國家。

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廣州客車廠，黃金10年

上世紀80、90年代，是我國公路客運市場，以及客車制造業的黃金時期。因為這一時期，隨著國內經濟的快速發展，有著巨大的客流運輸需求。而這一時期的鐵路網絡還不完善，為公路客運提供了良好的發展環境。

廣州客車廠也抓住了這一發展機遇期，推出了GZK6100AD-T型客車、GZK6100A型團體客車、GZK6120F（S）型雙層客車、GZK6142A型鉸接式客車、GZK6700輕型客車、GZK6900GE型城市公共汽車等諸多車型，還制造了我國第一輛無人售票公共汽車。

據統計，廣州客車廠生產的客車銷售到了全國30多個省區，并且出口到了美洲、東南亞等國家。當時，廣州客車廠的產品供不應求，工廠門口擠滿了購車的客戶，買車甚至要“走后門”。

從1982-1992年，廣州客車的規模僅次于上海，是全國第二大的客車制造基地。可以說，一時也是風光無限。

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十年河東，十年河西

回顧我國的客車發展歷程，可以用十年河東十河西來形容。進入90年代中后期，廣州客車就已經風光不再了。

從1992年開始，國內客車制造行業開始復制乘用車領域，合資造車的成功經驗。在全國各地涌現除了諸多合資客車廠商，例如：西安的西沃客車（沃爾沃），廣西的桂林大運（韓國大宇），哈爾濱龍日客車（日本日野）、北方尼奧普蘭等廠商。

與此同時，本土的常州長江客車、丹東黃海客車、鄭州宇通客車、揚州亞星客車、廈門金龍客車等本土廠商，發展勢頭都非常強勁，并且得到了省內公交和客運市場的大力支持。

廣州客車廠由于技術上的落后，以及新競爭對手的壓力，已經不復之前的輝煌了。

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多次拯救，功虧一簣

事實上，面對市場的不斷下滑，為了挽救廣州客車廠，廣州市還是做了不少的努力的。1996年1月，廣州以廣州客車廠為核心，組建成立了廣客汽車企業集團。

1996年4月，廣州市又將駿達汽車集團、羊城汽車公司、廣州客車集團等合并，組建成立廣州汽車集團有限公司，也就是現在的廣汽集團。

在此之后，廣汽集團憑借著與本田、豐田在乘用車市場的合作，迅速發展成為國內實力雄厚的汽車產業集團。但是，廣汽集團在乘用車方面的成功，并沒能夠阻止廣州客車廠的持續下滑的命運。

到2000年，廣州牌客車正式停產，并宣告破產。2005年12月，廣州一汽巴士公司40路公交最后5輛“廣州牌”客車走向報廢，標志著“廣州牌”客車成為了歷史。

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最后

回過頭來看，從1949年創建成立，到2000年破產，廣州客車廠走過了50余年的發展歷程。在這長達半個世紀的客車制造歷程中，廣州客車也有過成為國家禮賓車，首創無人售票公交車，銷量全國第二等高光時刻。

但是，最終還是在激烈的市場競爭下，沒有能夠走到最后。時至今日，我國的客車行業已是“一通三龍”的天下，也就是鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅，四大巨頭領跑市場。已再看不到廣州造客車的身影，這也是很多廣東汽車人心里的痛。

不過，來自兄弟城市深圳的比亞迪汽車，在2007年收購了湖南三湘客車，進入新能源客車領域。經過10多年的發展，如今已經成為國內新能源客車，僅次于鄭州宇通的第二大制造商，也算是廣東客車制造業的重生了。