錢凱港，這個港口才剛運營了五個月，秘魯就突然變卦，聲稱要管控港口使用費，理由是“缺乏足夠競爭力”。

這簡直是睜眼說瞎話！

錢凱港的建設和運營，從一開始就充滿了坎坷，但最終卻取得了如此亮眼的成績，這明明是中秘合作的典范，秘魯卻在這個時候跳出來搞事，背后到底是什么心思？

錢凱港的地理位置絕佳，距離秘魯首都利馬僅78公里，是南美洲唯一一個能夠停靠超大型集裝箱船的深水港。

2019年，中遠集團以2.25億美元收購了港口60%的股權，并在2021年啟動了大規模的升級擴建項目，總投資高達13億美元。這個項目不僅包括4個碼頭泊位，還有1.8公里的隧道和4.8公里的連接道路，以及工業物流園等配套設施。

港口的最大水深達到17.8米，能夠停靠1.8萬標準箱的超大型集裝箱貨船，近期年集裝箱吞吐量可達100萬標準箱，遠期可達150萬。

開港后，秘魯到中國的海運時間從35天縮短至23天，物流成本降低了20%，僅三個月港口貨物吞吐量就突破了2.92億美元。

這樣的成績，怎么還能說“缺乏競爭力”呢？

從全球戰略意義來看，錢凱港更是重要得不得了。

它是“一帶一路”倡議在拉美地區的標志性項目，極大地促進了巴西、智利、秘魯等國家的農產品和礦產資源的對外輸出，同時也為中國電動汽車和電池等高附加值產品的出口提供了便利。

錢凱港的存在，讓中國與拉美地區的航線減少了2000海里，比傳統的巴拿馬運河航線節省了近三分之一的距離。

在當前美國圍繞巴拿馬運河采取一系列密集行動的背景下，錢凱港的重要性不言而喻。

然而，秘魯卻在這個時候跳出來，聲稱要管控港口使用費。

這背后，很可能有美國的影子。

美國一直將南美洲視為其“后院”，而錢凱港的建設無疑打破了美國對南美洲的經濟控制。

此前，美國曾多次試圖干預和破壞錢凱港的建設，但都被秘魯拒絕。

然而，美國并未放棄，此次秘魯對錢凱港的管控要求，很可能就是美國施壓的結果。

秘魯國內的政治斗爭也可能是原因之一。

秘魯總統博魯阿爾特自2022年底上任以來，一直夾在親美派和獨立派中間左右為難。

現在眼看明年要大選，各派勢力都在找籌碼，中企投資的錢凱港就成了“政治犧牲品”。

這種朝令夕改的做派，說穿了就是秘魯內部政治斗爭的犧牲品。

此外，秘魯的行為也反映出其國內復雜的政治關系和激烈的權利博弈。

去年3月，秘魯港務局曾對中企擁有港口獨家經營權產生質疑，認為這是“行政錯誤”，并要求撤銷。

直到秘魯總統修改《國家港口系統法》，這一事件才得以平息。

沒想到僅過去一年，秘魯運輸部又再次對港口運營協議進行審查。

這種反復無常的態度，不僅讓人懷疑秘魯的誠意，也讓中秘合作的未來蒙上了一層陰影。

對于秘魯的這種行為，我們肯定絕不會坐以待斃。

據報道，中遠海運已經整理完相關證據和線索，宣布將啟動訴訟程序。

經濟全球化加速推進，大國博弈仍在持續，秘魯如果此時違背契約精神，終將會為此付出代價。中國在維護自身合法權益上，也絕不會讓步。

總之，錢凱港的建設是中秘兩國合作的重要成果，它不僅為兩國帶來了巨大的經濟利益，也為全球貿易提供了新的機遇。

然而，秘魯此次對錢凱港的管控要求，不僅缺乏說服力，還可能對中秘合作帶來負面影響。

希望秘魯方面能夠認清現實，與中國一道共同維護好錢凱港的運營。

否則，最終受損的不僅是中秘關系，更是秘魯自身的經濟發展。

作者聲明：內容由AI生成