圖片來源：pixabay

在美國關稅下，出生于美國的特斯拉也遭遇重創。

特斯拉中國官網顯示，目前 Model S（參數丨圖片）和Model X 進口車型，部分區域不再提供“訂購新車”選項，僅能“查看現車”。資料顯示，特斯拉中國銷售的Model S、Model X均為進口車，主要在美國加州工廠生產。這也意味著，后續特斯拉或不再向中國出口全新的Model S和Model X車型。

值得一提的是，2025年第一季度，特斯拉全球累計交付33.7萬輛汽車，同比下降12.96%，其中中國市場交付13.72萬輛，同比增長3.6%。

如今，各國均在對美國關稅采取反制措施，中國對特斯拉的重要程度愈發突顯——上海超級工廠95%以上的零部件都來自本土的供應商。特斯拉能否靠中國市場穩住銷量呢？

1

賺錢能力下降●

2024年，特斯拉全球交付178.92萬輛，同比減少1.07%，出現自2015年以來首次出現交付量下滑的現象。與此同時，特斯拉在上海的超級工廠電動車交付量同樣出現下滑的現象——同比下降3%至91.67萬輛。

進入2025年，特斯拉的交付量依舊在下滑。2025年第一季度，特斯拉全球產量36.26萬輛，同比減少16.32%；交付33.67萬輛，同比減少12.96%。特斯拉表示，全球四座工廠的Model Y生產線升級導致數周產量減少，但煥新Model Y的產能爬坡繼續進展順利。

而在2023年，特斯拉全球范圍內共計生產電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%、38%。圓滿完成180萬輛年交付目標的同時，特斯拉也蟬聯了全球純電動車交付量榜單冠軍。

由于2024年交付量的下滑，特斯拉的業績也受到了影響。2024年，特斯拉汽車業務收入770.7億美元，同比減少6.49%；整體凈利潤70.91億美元，同比減少52.72%。

同時，特斯拉汽車業務的賺錢能力也在下滑，2022年-2024年，特斯拉汽車業務的毛利率逐年下滑，分別為28.5%、19.4%、18.4%。

分市場來看，2024年，特斯拉在美國收入477.25億美元，同比增長5.5%；中國市場收入209.44億美元，同比減少3.68%；其他國際市場收入290.21億美元，同比減少2.59%。

值得注意的是，2024年特斯拉在中國市場全年交付超65.7萬輛，同比增長8.8%。也就是說，特斯拉在中國的銷量增長主要靠降價拉動。

2024年1月，特斯拉新款Model 3后輪驅動煥新版售價下調1.55萬，降至24.59萬元；Model 3長續航煥新版售價下調1.15萬元至28.59萬元。Model Y后驅版下調7500元至25.89萬元；長續航版降價6500元至29.99萬元。

同年2月1日，特斯拉在微博宣布推出新春購車驚喜，其中購買部分Model Y車型可享8000元現金減免優惠。11月25日，特斯拉公布限時優惠政策，Model Y限時交付尾款立減1萬元，同時可疊加5年0息政策。一個月后，特斯拉上線“選購現車尾款立減”活動政策，選購Model Y后輪驅動版或長續航全輪驅動版現車，享尾款立減10000元。

靠降價、限時優惠活動，特斯拉保持著在中國市場的增長，但市場份額已然被蠶食。數據顯示，特斯拉在中國的市場份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。

2

自主品牌增長失速●

在美國本土市場，特斯拉則要遭遇關稅所帶來的供應鏈壓力。

財報顯示，特斯拉在美國加利福利亞生產Model S、Model X、Model 3、Model Y車型，得克薩斯州生產Model Y、Cybertruck。

2025年3月，特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒體X上發帖稱，特斯拉承諾將在兩年內將美國的汽車產量翻倍。

同月底，特朗普在白宮簽署公告，宣布對進口汽車及關鍵零部件加征25%關稅，相關措施將于4月2日生效。同時，符合《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA）條件的汽車零部件，將暫時享有關稅豁免。

同日，馬斯克發帖稱，關稅對特斯拉的影響仍然很大；明確地說，這將影響特斯拉汽車中來自其他國家的零部件的價格。

據媒體報道，特斯拉北美目前仍直接向中國進口鋰電池、鋰電池材料、壓鑄件、內飾件等核心汽車零部件。馬斯克也表示，特斯拉在美國制造并銷售的汽車含有25%~40%的國外零部件，從5月起這些零部件被征稅仍然會導致成本上升。

據投行Wedbush測算，新關稅將使每輛特斯拉成本增加8000-12000美元，若轉嫁消費者，Model Y售價恐突破6萬美元。

因關稅增高的成本，對銷量、毛利率均在下滑的特斯拉來說，影響不容小覷。

而在中國，特斯拉受關稅影響較小。2024年11月，特斯拉副總裁陶琳曾在微博表示，2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期比去年進一步縮短，現在只需要90天左右。上海超級工廠95%以上的零部件都來自本土的供應商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分。

不過，特斯拉依舊要面臨銷量下滑的局面。目前，特斯拉在售車型有Model S、Model X、Model 3、Model Y。2024年，Model 3和Model Y全球共同交付170.41萬輛，占總交付量的95.24%；2025年第一季度，兩者共同交付32.38萬輛，占比達96.17%。

值得一提的是，在中國，Model 3的起售價23.55萬元和Model Y的起售價26.35萬元。而停止進口的Model S和Model X起售價均高于50萬元。也就是說，特斯拉在中國市場要靠“低價”車型。

一個月前，有消息稱，特斯拉中國團隊主導開發了一款新車型，是“更低價的Model Y”。相較現售Model Y，新車電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動。

特斯拉已經在墨西哥推出了減配低價版的“Model 3”。減配版車型較此前，車內氛圍燈變為單色、座椅由全皮換成了半皮半織物、后排娛樂屏被取消、以及取消了前后座椅與方向盤的加熱功能。因此，有觀點認為，新車型可能將是減配低價形式。

同時，特斯拉依舊在推出購車優惠。2月5日，特斯拉中國官方宣布，針對在售的Model 3車型推出新的優惠活動，購買Model 3全系可享8000元限時保險補貼和5年0息政策。

3月，特斯拉中國針對煥新款Model Y和Model 3推出限時購車政策。特斯拉煥新Model Y長續航版漲價1萬元；后輪驅動版價格不變，推出購車3年0息或5年超低息政策；特斯拉Model 3煥新款延續上個月政策，購車優惠8000元。

但對國內新能源市場來說，降價對消費者的吸引已不如從前，車企們都在內卷智能化、高配置，特斯拉現有車型的競爭力正在逐步下滑。2025年第一季度，特斯拉在中國市場交付13.72萬輛，同比僅增長3.6%。

此外，小米YU7、智界R7、小鵬G7等均將特斯拉作為對標，其中，小米汽車憑借口碑與銷量成為了一匹黑馬，智界則有著鴻蒙智行的加成，小鵬成為了2025年第一季度新勢力銷冠。特斯拉能否在關稅影響下，維持自身全球電動車的領先地位也將是未知數。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）