南京北站，開始猛干了！

最新進展很順利

上百臺樁機、吊機、挖機轟鳴作業，運輸車輛穿梭不停，現場工人們緊張有序地進行著鋼筋籠焊接、機械設備操控和混凝土澆筑等工作。

目前南京北站站房及相關工程已進入地下結構施工階段，試樁工程全部完成，正在開展樁基施工及土方開挖。

站房主體施工如火如荼，快速路部分也沒閑著。

南京北站樞紐經濟區北站快速路西段工程環評已公示

公示提到，本項目位于南京北站樞紐經濟區，是中橫線（北站快速路）與西快線快速轉換的節點工程，是充分發揮南京北站的快速路集疏運功能的重要交通節點。

項目為涉鐵工程，區域鐵路眾多，與多條鐵路交叉共20次，建設條件復雜，為保障項目順利建成，需與鐵路同步實施。

本次工程范圍包含涉鐵30m范圍工程及保障北站快速路貫通相關工程，含花旗營互通匝道3.6km以及被交道西快線主線2.01km，其中西快線部分含互通范圍內西快線主線和西快線主線下穿改京滬貨線節點。

該項目計劃于2025年9月前完成施工前的初設、施工圖、招投標、征地、拆遷等前期工作，2025年10月開工建設，2027年4月底建成，建設工期為18個月。

有西就有東。

北沿江高鐵南京北站快速路東段工程環境影響報告表公示

去年7月，東段已經完成了環評公示。

公示顯示，本項目位于南京市江北新區南京高新技術產業開發區，起點位于浦六路，順接北站快速路，自林場立交向東橋梁延續，采用長高架形式上跨文景路、星火路、創業北路、高科七路和高新路，終點位于江北大道，接現狀浦泗路立交，順接浦儀公路。路線全長2.412km。

項目計劃2024年10月前完成征地、拆遷、施工準備工作；2024年12月開工，2029年12月底建成通車，工期約5年。

這一段為什么這么慢？原因可能是這樣的：這條路和上元門過江通道廊道重合，施工難度相對大一些。

從西往東，其實還可以開更遠。

浦儀公路東延段何時來

從前面的介紹我們也看到了，北站快速路東段接入現狀浦泗路立交，往東是已經快速化的浦儀公路，可以一直到寧洛高速。

但是，往東跨過另一側的長江通往龍袍和儀征這一段，還是遙遙無期。

在今年公布的《長江夾江過江通道和長江干線非交通過江通道布局規劃（2023—2035年）》中提到：江蘇省將新增5座夾江交通過江通道，其中南京新增2座，分別為江心洲中部夾江通道和G104八卦洲九里埂夾江通道。

在南京市的國土空間規劃里，我們能夠看到這條路。

在棲霞區的國土空間規劃，我們同樣可以看到這條路的影子。

但是，這些都屬于基礎規劃，目前還沒有看到項目啟動的動靜。

再往前回顧的話，感覺更不對勁。

2022年官方曾回復：正在推進工可審批工作，擬于2024年開工建設，計劃工期四年。

2024年的回復是這樣的：開展該項目前期研究，后續將在充分征詢沿線地方政府意見基礎上，根據建設資金籌融資情況，適時啟動項目建設。

這樣看來，啟動時間依然成謎。

浦儀公路東延的意義

通過前面的梳理，不難發現浦儀公路的意義還是很大的。

1，縮短了南京尤其是江北新區與揚州之間的時空距離，有利于加強二者之間經濟聯系和產業合作。可以推動區域經濟的協同發展，為長三角一體化發展戰略的實施提供有力支撐。

2，這也是南京北站快速路的延伸，對于提升北站樞紐的輻射范圍很重要。同時，這條線路也是江北新區的產業發展和城市建設的一部分。

3，浦儀公路東延經過的棲霞八卦洲和六合龍袍等板塊，都十分期待這些路。畢竟可以為這些地區帶來了發展機遇，交通條件的改善將吸引更多的人口和產業聚集。

隨著東段和西段相繼公示，南京北站快速路穩住推進中。遠望浦儀公路東延，留有幾分期待吧！

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