關于下一代寶馬G65 X5的消息，我們已經報道過多次了，它將基于CLAR架構而來，同時具備很多Neue Klasse新世代的設計語言，但有一個細節，或許是你沒有關注到的。

下一代寶馬X5（參數丨圖片）將會有燃油、插混和純電等動力版本，上圖中的這臺測試車配備了雙邊四出的排氣，所以這應該是一臺M Performance系列的M60車型，再注意看它的門把手...

而這一臺路試車沒有四出排氣，但尾部下方依舊可以看到消音裝置，同時左前翼子板還設有充電口，說明這可能是一臺插混的版本，門把手也是相同的設計...

所以下一代的寶馬X5無論是什么樣的動力總成，都會采用相同的設計語言，門把手的樣式就是全新的，如果你還記得BMW Skytop概念車的話，會發現兩者都是在車窗下有小扣手，而下一代iX3并不是這樣的設計，可能再改款的時候會跟進吧。

這樣的設計是好是壞呢？好處就是優化空氣動力學，降低風阻。壞處就是我個人覺得相比傳統門把手它有點太小了，且不易被發現。各位，你喜歡這樣的門把手嗎？

寶馬車型門把手盤點：

現在大多數寶馬，包括2系四門、3系、4系、8系、現款X3、X5、X7、Z4等等都是這樣的門把手設計，這也是大家傳統印象中的門把手樣式，直接正手放進去拉門就是了。

有一款比較特殊的，是在寶馬7系/i7和iX上配備的門把手，它有一個把手放進去再拉一下的過程，這款設計在寶馬家族里也是比較少的。不過寶馬還是有自己的執念，因為他沒有隨大流采用彈出式的門把手。

近些年，這種反手拉的門把手開始在寶馬車中盛行，其造型的確平齊于車身，可以一定程度上完善空氣動力學，現在2系雙門、i4、5系/i5、X1/iX1、X3等等車型都是此類設計。往前翻寶馬歷史的話，你會發現有很多與其相似的門把手：

上世紀80-90年代，寶馬車型配備的是集成式門把手，門鎖區域明顯，1997年寶馬E46 3系上開始發生變化，開始使用向外拉伸杠桿式門把手，在這個時代E52 Z8卻采用了鍍鉻一體式門把手，進一步彰顯它特殊的地位。

在此之前，幾乎所有寶馬車型門把手都是集成在車門內，具體取決于不同車型而有略微變化，而且大部分80-90年代寶馬車的門把手都是黑色噴涂，但在高端車型例如E38上，門把手的涂漆和汽車車身顏色相同。

在20世紀70年代非常經典的幾代車型中，如E12 5系、E24 6系和E23 7系中，這種設計具有bohemian風格，因為集成式門把手有全鍍鉻的表面，代表了豪華和高端。這些優雅的鍍鉻門把手可以追溯到更早的1968年BMW New Six（E3）和BMW New Six CS（E9）。