凌晨四點(diǎn)的廣州白云機(jī)場，網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅在出口處轉(zhuǎn)了三圈才接到單，導(dǎo)航顯示返程空駛率58%。

他苦笑著對乘客說：“現(xiàn)在開網(wǎng)約車像買彩票，接單靠運(yùn)氣，空跑靠命。”這組數(shù)據(jù)背后藏著更深的秘密：當(dāng)空駛率突破50%，暴露的不是簡單的供需失衡，而是整個行業(yè)正在經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性撕裂。

一、平臺算法正在制造“虛假繁榮”

某平臺后臺數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)日均在線時長從2021年的8.6小時拉長到2023年的12.3小時，但有效載客時間反而減少14%。表面看是訂單量下降，實(shí)則是算法把司機(jī)變成“待命機(jī)器”——空駛時系統(tǒng)會推送“預(yù)訂單”，司機(jī)必須提前15分鐘趕到指定地點(diǎn)，結(jié)果常常等不到人。

北京司機(jī)老張的行車記錄儀拍下驚人畫面：他凌晨在寫字樓區(qū)空駛40分鐘接預(yù)約單，乘客卻因堵車遲到，最終訂單取消，空駛記錄卻留在后臺。

二、司機(jī)越努力，死得越快

杭州的調(diào)研顯示，空駛率超50%的司機(jī)中，78%月流水不足5000元。更荒誕的是，平臺用“沖單獎”刺激司機(jī)延長在線時間，但獎勵規(guī)則設(shè)置成“空駛里程不計入有效時長”。

上海司機(jī)小劉發(fā)現(xiàn)，自己每天多跑20公里空駛換來的獎勵金，還不夠支付多燒的1.5升油錢。這種“鞭打快牛”的機(jī)制，逼著司機(jī)陷入“越空跑越接不到單，越接不到單越要空跑”的死循環(huán)。

三、市場正在懲罰“勤奮者”

成都的哥老周發(fā)現(xiàn)，空駛率高發(fā)區(qū)集中在城鄉(xiāng)結(jié)合部。這些地方本應(yīng)是剛需市場，但平臺把訂單優(yōu)先派給新能源車，燃油車司機(jī)只能跨區(qū)接單。

更扎心的是，當(dāng)司機(jī)們涌入郊區(qū)搶單時，市區(qū)又出現(xiàn)“運(yùn)力過剩”——上周深圳出現(xiàn)網(wǎng)約車扎堆機(jī)場等單，乘客卻因堵車改乘地鐵，最終上千輛車在晚高峰集體空駛。這種錯配暴露出平臺調(diào)度系統(tǒng)的“短視病”。

四、行業(yè)進(jìn)入“自我消耗”階段

西安的維修店老板透露，近期送修的網(wǎng)約車80%是發(fā)動機(jī)積碳故障，病因全是長時間空駛怠速。更嚴(yán)峻的是，當(dāng)空駛率突破50%，行業(yè)生態(tài)開始惡性循環(huán)：司機(jī)為省成本減少洗車、保養(yǎng)頻次，導(dǎo)致投訴率上升；平臺以此為借口進(jìn)一步壓低抽成比例，司機(jī)收入再降10%……武漢的司機(jī)互助群里，有人自嘲：“我們不是在服務(wù)乘客，是在給汽車當(dāng)陪練。”

這組空駛率數(shù)據(jù)真正可怕之處，在于它預(yù)示著行業(yè)即將觸底。當(dāng)50%的空駛率成為常態(tài)，意味著網(wǎng)約車正在從“共享經(jīng)濟(jì)”退化為“數(shù)字泡沫”——燒著投資者的錢，耗著司機(jī)的時間，擠著公共道路的資源。

如果換個角度看問題：如果把空駛的里程數(shù)折算成社會成本，這串?dāng)?shù)字背后可能是被浪費(fèi)的3.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，或是270萬家庭本可用于教育醫(yī)療的開支。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)的噪音響徹城市，我們該思考的不是如何降低空駛率，而是這個行業(yè)究竟在為什么樣的未來買單。