動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的提升最大獲益者，當(dāng)然是消費(fèi)者群體，但對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的擴(kuò)大也具有至關(guān)重要的意義。

▲資料圖：2024年9月4日，重慶，一輛出租車在新能源汽車充電換電站換電池。圖/IC photo

文 | 信海光

據(jù)紅星新聞報(bào)道，近日，工信部正式發(fā)布GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”），將于2026年7月1日實(shí)施，新國(guó)標(biāo)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。而根據(jù)寧德時(shí)代對(duì)媒體的說法，此項(xiàng)要求也是在全球首次提出。

所謂“新國(guó)標(biāo)”，是相對(duì)于現(xiàn)行的2020年版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而言。在原規(guī)定中，熱擴(kuò)散測(cè)試考查電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護(hù)能力，要求為“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，“新國(guó)標(biāo)”則明確把標(biāo)準(zhǔn)提高到“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。

新國(guó)標(biāo)對(duì)測(cè)試方法增加了“內(nèi)部加熱”，并進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、整車測(cè)試條件。此外，“新國(guó)標(biāo)”還有其他一系列新增內(nèi)容，比如新增底部撞擊測(cè)試以考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力、對(duì)超快充技術(shù)也做出安全規(guī)范等。

毫無疑問，動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的提升最大獲益者，當(dāng)然是消費(fèi)者群體，但對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的擴(kuò)大也具有至關(guān)重要的意義。

此前，新能源汽車因碰撞導(dǎo)致起火造成人員遇難的事故，一個(gè)重要爭(zhēng)議點(diǎn)就是碰撞后電池發(fā)生爆燃到底算不算產(chǎn)品問題。“新國(guó)標(biāo)”的落實(shí)必將大量減少這類爭(zhēng)議，未來新能源汽車電池如因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后起火、爆炸，都將屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。

“新國(guó)標(biāo)”的實(shí)施肯定會(huì)增加新能源車廠商的產(chǎn)品成本，對(duì)已處于紅海競(jìng)爭(zhēng)中的各大廠商來說更增加了幾分經(jīng)營(yíng)壓力，但從消費(fèi)者權(quán)益乃至市場(chǎng)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考量，這一步總歸是無法避免。

因?yàn)樵谑袌?chǎng)上，安全因素正是把大量消費(fèi)者拒之門外的攔路虎。《2024新能源車險(xiǎn)發(fā)展報(bào)告》顯示，根據(jù)2022年1-11月新能源車起火事件報(bào)道統(tǒng)計(jì)，22.67%的車輛在充電過程中發(fā)生自燃，16%的車輛在行駛時(shí)發(fā)生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時(shí)發(fā)生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火，其他原因?qū)е缕鸹鹫急葹?3.33%。

如果“新國(guó)標(biāo)”落實(shí)，能夠大大緩解安全疑慮，新能源車的潛在消費(fèi)群體必將大幅增長(zhǎng)。

“新國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)也考慮到了對(duì)市場(chǎng)的沖擊問題，因此明確規(guī)定正式實(shí)施時(shí)間在一年多以后，其中針對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，新國(guó)標(biāo)從2026年7月1日起執(zhí)行；已獲得型式批準(zhǔn)的車型從2027年7月1日起執(zhí)行，對(duì)于后者，有兩年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

那么，廠商在實(shí)際生產(chǎn)中能不能做到？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)媒體所言：“目前主流動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備都能達(dá)到新國(guó)標(biāo)的要求。”2024年2月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)對(duì)36家整車和電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，已有78%的企業(yè)具備動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備。

換言之，也就是還有22%的被調(diào)查企業(yè)不具備相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于這些企業(yè)來說，只有一到兩年的時(shí)間窗口完成達(dá)標(biāo)，再考慮到還有其他標(biāo)準(zhǔn)的提升，圍繞“新國(guó)標(biāo)”引發(fā)新一輪市場(chǎng)洗牌恐勢(shì)不可免。

需要指出的是，雖然“新國(guó)標(biāo)”提升了電池安全標(biāo)準(zhǔn)，但并不能理解為今后的新能源車必然能做到碰撞后的不起火、不爆炸。因?yàn)椋瑳Q定車輛是否會(huì)爆燃的因素有很多，其中整車制造商責(zé)任重大，亦應(yīng)有相應(yīng)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)提升加以配合。

從“舊標(biāo)準(zhǔn)”到“新標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施，其間只有六年時(shí)間，這也反映出新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而監(jiān)管也要及時(shí)跟上的歷史規(guī)律。可以說，在快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)中，在局部時(shí)間內(nèi)，可能存在一定程度的監(jiān)管空白實(shí)屬常態(tài)，而技術(shù)進(jìn)步，就是發(fā)生在監(jiān)管與技術(shù)突破不斷的你追我趕之中。

撰稿 / 信海光（媒體人）

編輯 / 徐秋穎

校對(duì) / 李立軍

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