原創｜倪毓平 編輯｜Jaden

英特爾的創始人戈登·摩爾在1965年提出了一個猜想：半導體芯片上集成的晶體管數量每年將增加一倍，幾年后，他又將時間進一步修正為"每18到24個月”，即，微處理器的性能每隔18-24個月提高一倍，而價格下降一倍。這被稱為摩爾定律。

半個世紀（參數丨圖片）過去，摩爾定律不僅是英特爾發展中規模的重要指引，也成為芯片、電子信息、互聯網、智能手機等各大領域技術創新節奏的最好詮釋。

現在，這個定律適用的范圍擴大到了智能電動汽車行業中。朱江明是摩爾定律堅定不移的擁護者。

早在零跑籍籍無名時，朱江明就提出，智能電動汽車的發展將遵循摩爾定律，在技術迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能電動車有望降到5萬元。

以這套定律為指導，零跑汽車在組織架構、研發等多個方面形成了獨特而具體的實踐，并定下了百萬銷量、放眼海外的目標。

2024年，零跑銷售近30萬輛，同比增長103.8%?，在全球新能源車企排名第11位；今年3月，零跑汽車首次登頂新勢力銷量榜第一，展現了強大的進擊態勢。

憑借著對于發展規律的尊重和把握，一個全新的公司在全新的市場中嶄露頭角。

01

像電子產品一樣快速迭代

“汽車從成本結構上來看，至少60%以上是電子的成本。電子的成分越來越多，所以整個調性更像電子產品。”朱江明說。

零跑為什么這幾年發展比較快？他認為，從零跑成立的第一天開始，我們把電動汽車當做一個電子產品來設計、制造和規劃，這也意味著，零跑很早就意識到，需要以更快的速度進行迭代。

從電子電氣架構到整車，零跑始終追求更快更強的迭代速度。

2019年，零跑推出四葉草架構，以一顆SOC芯片為核心，構建中央超算單元，融合座艙、智能駕駛、動力和車身四大領域，實現智能電動車核心部件的高效協同。

今年3月，四葉草架構迭代到了LEAP3.5的版本，基本保持了不到2年就更新換代的水平。

技術更新過程中，零跑的產品力也得到增強。在全新B系列之外，C01、C10、C11、C16的四款車型也將同步更新。“所有的架構、所有的盒子、所有的控制芯片，一次性全換了，這是一個挑戰。”他表示。

這種快速迭代是由摩爾定律的特性決定的。

朱江明說，18個月迭代下，新一代產品的采購成本下降，而性能快速提升，“符合這個特點的企業，它的硬件、產品才有競爭力。”

為了跟上這個趨勢，零跑很早就走上了技術自研的道路，核心零部件以自己制造為主，自研、自造的核心零部件，已經占到了整車成本的 65%以上。

這不僅帶來成本控制，也能夠提高零部件共享效率。諸如零跑的LEAP 3.5架構平臺、電子電氣架構、座艙智駕等占車輛成本更大的零部件，都能在零跑規劃的ABCD四個車系上通用。

根據朱江明此前的透露，B系列將達到88%以上的零部件共享率。

品牌發展的九年中，八合一電驅、智駕芯片凌芯01、CTC電池底盤一體化、四葉草中央集成式電子電氣架構等多項技術陸續推出，幫助零跑追平摩爾定律的發展速度。

今年以來，智駕浪潮席卷了全行業。從年初的比亞迪開始，智駕平權成為所有人聲嘶力竭的競爭口號。

全民智駕的競賽開啟，朱江明并不擔心零跑落敗。他甚至感謝友商們的布局，讓人們更好理解智駕、接受智駕、選擇智駕，從而加快智駕普及，從這個角度上講，“零跑沒有壓力，反而是受益者”。

和其他技術一樣，零跑也在很早的時候就開始布局智駕：2021年起，零跑的智駕團隊從50人到100人，然后到150人，2024年我們把人員加到500人。整個數據平臺的管理系統已經做成閉環，包括BEV，靜態、動態的都已經上車。高速、高架的NAP做到了跟業內相同的水平。

新上市的B10搭配了激光雷達和高通芯片，于端到端大模型智駕支持高速、城區通勤智能領航輔助等高階功能，未來可通過 OTA 持續升級，且所有智駕系統的升級都全部免費。

朱江明說，“B10是我們第一款采用兩段式端到端上車的車型，能夠做到類似從單位到家里點對點的智駕能力。我們還在追趕階段，但是做到第一水平已經沒有懸念。”他要求，今年第三、第四季度，零跑要達到第一梯隊的智駕水平。

02

堅持成本定價 打明牌贏得市場

隨著技術的持續發展，電子產品的價格必將下降。這是摩爾定律推演下的結果，也是互聯網、ICT行業實踐中得出的真知。

電子化的汽車行業也會如此。因此，從一開始，零跑就選擇了平價普惠的車型。“好而不貴”是朱江明的產品理念。

最近幾年，零跑圍繞15萬價格帶持續布局，實現銷量的跨越式增長。售價12.88-16.88萬的C系列，去年四季度做到平均四萬輛的水平。

“15萬的人群和10萬的人群是不一樣的，我們希望在每一個價格帶上把它做透，而不是分散地一個一個去覆蓋不同價格帶。”朱江明詮釋了他對于產品規劃的思考。

隨著市場競爭的縱深推進，售價在10.98萬元至13.98萬元?范圍的B系列將迎來產品大年，零跑B系列如同是小鵬的MONA，是為品牌的整體發展畫出的又一條增長曲線。

“B系列同樣是高續航，要做到500km、600km，希望高階智駕要占到50%以上的份額。只有超前、提前布局才可能做到有更高的市占率，比別人有領先性。”

“3月份我們要上一款車，6月份上一款，10月份上一款”，朱江明表示，以這樣的節奏布局三款10-15萬最主銷價位的車，我覺得增量一定還是比較可觀的。

零跑也做好了產能的準備，滿足今年60萬-70萬臺的產能，明年做到120萬-150萬臺產能的儲備。

在他的規劃里，零跑要在2026年布局20萬以上的市場。朱江明說，零跑規劃了A、B、C、D四個平臺，從產品序列來看，先發布的是是C系列、B系列，接下來是A系列、D系列。

此前市場中的消息顯示，D平臺則將會是零跑品牌的旗艦，產品價位在20-30萬元之間，會在2026年發布。

D系列之后，零跑還會有其他產品嗎？朱江明的答案是，“那要等零跑真正成為一個大車企，比如有150萬、200萬的銷量之后，再去考慮新系列。”

朱江明愿意打明牌，“零跑就是堅持成本定價。我們要把我們的成本能力釋放出去，要給到我們的用戶，讓零跑的產品比別人同樣價格的產品品質更好、配置更高，從而贏得這個市場。”

03

用合作撬動更大規模增長

硅谷流傳著這樣一句話：如果你沒有跟上摩爾定律，則意味著在這一輪比拼中一定有人超過了你，他將占據市場的絕大部分份額，并積累發展優勢。

高度激烈的競爭中，規模的增長意味著絕對勝利。朱江明對于擴大市場規模始終懷有緊迫感。

用產品和技術的進攻打開市場是一方面，撬動資本的力量，與優勢車企結盟是另外一種策略。

今年3月，零跑與一汽在長春簽署《戰略合作諒解備忘錄》，在新能源汽車領域開展戰略合作。合作將從兩個方面進行：一是充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

雙方從各自的優勢領域出發，在技術、資本雙重維度上的聯手，正是行業新一輪競爭的具體體現。

朱江明透露，雙方的接觸早在2019年就已經開始。“我們聊了很多、交流了很多。原來跟他們也簽過一些戰略合作，但沒有實質性的進展。”想要與奔騰或捷達合作的時候，總是會因為各種原因打斷。

“我們希望這一次有一些實質性的合作，做一些車型開發或投資。”他在不久前提到。

與一汽的合作藏著未來的憧憬，而同斯特蘭蒂斯的聯手已經在結結實實地影響著市場。

2023年10月份，斯特蘭蒂斯投資了零跑15億歐元，獲得零跑汽車 20%股權；雙方約定成立零跑國際。在大中華地區以外，該合資公司將進行全球其它市場的出口及銷售業務。

隨著合作的擬定以及合資公司的成立，零跑汽車將進一步擴大銷售范圍，“未來的汽車產業發展需要強強聯合，我們相信通過和Stellantis集團的深入合作，能夠讓零跑汽車優秀的產品和技術服務更多的全球消費者。”朱江明表示。

2024年5月，這家合資公司正式成立，9月份開始真正賣車。同樣是以非常快的速度跑向市場。

朱江明透露，我們在歐洲，到現在為止也建成了400個網點，全球已經有500個經銷商網點。

門店建設依然延續了他的輕量化的操作思路，“每一個門店都是多品牌的門店，在原有多品牌的門店的基礎上，增加零跑這個品牌，所以相對來說投資比較少，門店的數量可以做到比較多。”

和其他新勢力一樣，零跑也有一顆征服全球市場的雄心。目前，零跑已經在歐洲、菲律賓、馬來西亞等國家進行布局。

合作看起來持續加深。今年2月，Stellantis集團董事長、Exor CEO、法拉利董事長John Elkann到訪零跑汽車總部，引發了外界對于零跑海外發展的無限遐想。在他來的前一周，他的高管團隊，包含法拉利的CEO和CTO，都來零跑做了交流。

朱江明表示，“中國新能源車的發展對他們相對來說是比較震動的。”

作為斯特蘭蒂斯的董事長，John Elkann也是標致、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒等14個汽車品牌的董事長，他的中國之行產生的觸動，不亞于“大眾100多個高管來中國”，“緊迫感比較強”。

而挑戰也常常與機會并存。朱江明以更審慎、更中立的目光看到海外市場中的復雜性。根據近半年國外考察的情況來看，他認為，海外市場的公共設施比較差，造成了很多麻煩。因此，“增程，或者插混可能是未來比較好的出海車型，純電相對來說難度是比較大的。所以海外的進程沒有那么快。”

這種情況下，智駕的進展也有所限制。朱江明表示，海外出行的道路很復雜，本地化做適配成本會很高。我們的規劃是把智駕放在高速公路上，未來零跑去推海外市場都是高配的版本，然后具備高速智駕能力。

就像兩年前預言電動車價格的下降趨勢一樣，站在現在的節點上，朱江明也看到了智駕平權后的那一天。“將來就是一個移動的空間或者共享，兩個模式，往兩個極端走，通用的車越來越少，這是真正實現L4。”

價格戰、出海、智駕平權，不同的潮流交匯。未來似乎呈現出不同的可能性。作為一個經歷過安防行業發展周期的成熟創業者，朱江明在三十多年的實踐中看到了很多變遷和起伏。他說，我們還是要以比較冷靜的眼光去看這些熱點和創新技術。“在合適的時間去投、去做合適的事情”。

在最終格局形成之前，朱江明更愿意把自己看做是烏龜和兔子賽跑故事里的烏龜，“我們不看周圍，而是不斷建立自己的能力，循序漸進地往前走。”

編者按：

「與新思享會」成立于2024年，是一個汽車與科技的跨界交流和學習平臺，也是一個行業精英的共創社群。

出席本次杭州活動的分享嘉賓包括零跑汽車董事長朱江明、極氪智能科技集團CEO、吉利控股總裁安聰慧、遠程新能源汽車集團CEO范現軍、Smart 品牌全球CTO羊軍、吉利汽車副總裁、研究院院長李傳海，以及吉利汽車集團副總裁、采購公司總經理王波。

同時，出席本次活動還有近五十家來自車企上下游的供應鏈企業創始人或CEO。在一天半的時間里，與會嘉賓深入交流、分享經驗、碰撞思想，共同探索汽車行業的未來發展方向。

除了杭州的首場活動，「與新思享會」還將在上海、深圳、廣州、重慶、合肥、北京等地，聚集核心車企的CEO、CTO以及供應鏈的VP等深度交流共創，為汽車行業的發展貢獻更多力量。