科技應服務于體驗，豪華當回歸于本質，而駕駛的樂趣永遠值得被尊重。

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文｜E汽車記者 Carrie

編輯｜十三叔

當新能源汽車市場陷入“參數(shù)內卷”與“配置堆砌”的畸形競爭中時，4月15日正式上市的廣汽本田P7，給出了一個截然不同的答案。

此次上市，廣汽本田P7共推出3款車型，其中，后驅長續(xù)航Pro一口價19.99萬元、后驅長續(xù)航Plus一口價21.89萬元、四驅長續(xù)航Max一口價24.99萬元。

作為廣汽本田電動化戰(zhàn)略的旗艦之作，P7以安全、豪華與駕趣三大維度為支點，重新定義了電動時代的豪華標準：不是冰冷的參數(shù)競賽，而是人車合一的愉悅體驗；真正的高價值，也不是浮于表面的配置堆砌，而是能否將尖端科技轉化為可感知的駕駛樂趣，用匠心工藝構建長周期的品質保障，最終實現(xiàn)從“高性價比”向“長周期價值”的跨越。

以“駕趣”重塑電動價值坐標系

當前的電動車市場，往往將“智能”與“豪華”簡化為冰箱、彩電、大沙發(fā)的可視化配置堆砌，然而，廣汽本田P7的產品設計，卻將我們的認知拉回到了“累了啟動智能，快樂交給駕趣”的駕趣觀。

這本質上是對電動化時代“人車關系”的重新思考：當智能駕駛成為標配，真正的差異化在于如何保留甚至是強化駕駛本身的樂趣。

要知道，廣汽本田P7的駕趣基因源于本田76年的造車哲學，以及其所搭載的“云馳架構”?！霸啤贝碇悄?、新科技，“馳”象征強勁性能與靈活操控，組合在一起就是“科技賦能駕趣、智能與動感兼具”。該架構也絕非簡單的造車平臺，而是一套融合智能與性能的完整體系，包含了智艙、智駕、車身、底盤、以及懸架等。

基于此架構，廣汽本田P7搭載了全新開發(fā)的“三合一”高功率電機，電機單體最高效率97.5%，控制器單體最高效率98.5%，并且提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力供用戶選擇。其中，雙電機四驅動力系統(tǒng)以“前150kW+后200kW”的電機組合，實現(xiàn)了4.6秒破百的澎湃動力。

同時，通過50:50黃金配重比與ADS自適應電磁減震系統(tǒng)，將操控精準度提升至百萬級豪華燃油車水準。結合專業(yè)工程師調校的加持，P7的轉向虛位控制在1.2°以內，高速過彎側傾抑制能力比同級車型提升30%。這種“指哪打哪”的極致操控質感，正是本田“技術控”精神在電動時代的延續(xù)，也是P7能夠讓駕駛者盡享操控樂趣的精髓所在。

而更值得關注的是，廣汽本田P7的駕趣體驗并非以犧牲能效為代價。它搭載了寧德時代和本田高標準定制的90度高能量密度三元鋰大電池，結合智能熱管理技術，可以做到CLTC工況下650KM續(xù)航，折合每度電可驅動車輛行駛7.2km，且無懼嚴寒與高海拔，即便是在-30℃的極寒環(huán)境下，仍能保持86.8%以上的容量，確保續(xù)航與動力的穩(wěn)定性。

這種“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”的技術平衡，恰恰反映了廣汽本田對于“技術普惠”的深刻理解：只有將尖端科技轉化為用戶可感知的價值，才是技術創(chuàng)新的真正意義。

顯性配置與隱性品質的雙重價值躍升

當一部分新車進攻豪華車市場，意圖憑借浮夸的視覺刺激與配置堆砌吸引用戶注意的時候，廣汽本田P7已經悄悄來到了next level，拒絕配置內卷，圍繞用戶的真實需求，通過顯性配置與隱性品質的雙重價值躍升，樹立起豪華新能源汽車市場的價值新標桿。

一方面，在用戶看得見的顯性配置上，廣汽本田P7通過更顯高端的設計和用料，直觀地展示出它的豪華。比如，P7的整體造型設計采用獨樹一幟的機甲風，打造出寬體低趴的轎跑造型，它通過線條的“凌厲感”，給新能源產品千篇一律的“圓潤”設計畫上一個終止符；V型隱藏式門把手，可以直接彈開，在實現(xiàn)美觀、降風阻的同時，解決了冬季冰雪封門的行業(yè)痛點；車身漆面采用高耐性持久透亮2K清漆工藝，相較于傳統(tǒng)1K的清漆工藝，漆面質感更通透、漆面厚度提升57.8%，耐酸性提升97%。這種品質上的保障，正是對廣汽本田“長周期價值”的最好詮釋。

還有，內飾設計同樣體現(xiàn)了廣汽本田對“豪華”的重新定義。單電機版采用皮質漸變打孔座椅，帶來高級的視覺效果和透氣舒適感；雙電機版則升級為羊絨般親膚質感的仿麂皮打孔座椅，提升精致豪華感，又具備更高的親膚度；1.85㎡超大天幕，引入新的結構技術以及調光功能，能夠有效隔絕99.9%以上的紫外線，解決了天幕防曬隔熱的難題；16個BOSE揚聲器，包含12高性能揚聲器+4個為前排座椅設定的頭枕揚聲器，實現(xiàn)主駕私密通話與全車環(huán)繞音效的無縫切換；三塊大屏+AR-HUD無縫一體化，以及Honda Connect 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，不僅提升了車內的科技感，更為用戶帶來了便捷、智能的交互體驗。

這些配置的背后，是廣汽本田對用戶場景的深度洞察與理解：豪華不是堆砌，而是讓每一個設計都著眼于用戶生活品質的提升。

另一方面則是滲透于看不見的品質細節(jié)中，尤其是對于安全領域的把控。廣汽本田P7使用980MPa以上的高強度鋼材作為主要車身骨架，車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比高達25%，車身整體結構的扭轉剛度達到了4萬?！っ?度，獲2024年CCB中國十佳車身稱號；全系標配13安全氣囊，并設置超高速自動斷電機制，如果發(fā)生碰撞，氣囊彈開后1秒內自動切斷電源，遠超國家標準60秒的要求，大幅降低短路和電擊風險；還有，Honda研發(fā)的三級限力LLDS遞減式限力安全帶，可以最大限度地減少乘員在碰撞中的傷害，確保乘員得到最安全的保護。

在用戶最為關注的電池安全方面，廣汽本田P7也做到了堅持最高安全標準。從低溫適應性、結構防護、電氣安全管理三個方面，打造行業(yè)領先的電池安全解決方案，其中，電池包采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造，在輕量化的同時，能有效抵御外部沖擊。

主動安全方面，廣汽本田P7則通過智能制動性能、電子后視鏡、車內智能監(jiān)測三大技術，盡可能地去做提前預警和智能干預，避免事故的發(fā)生；Honda SENSING 360+安全超感也在原來的基礎上，新增了DESS駕駛員異常應對系統(tǒng)、FCTW穿行先知、EW離車安全預警等5大升級點，還有，高速領航輔助和智能泊車輔助等功能可以選配，最大限度地提升用車安全性。

另外，在產品上市之前，廣汽本田P7針對100%重疊正面碰撞、正面偏置碰撞、側面柱碰、IPU刮底/底部碰撞等多項重點安全項目，展開了持續(xù)27個月、5個大階段的整車試驗，總計測試驗證了402臺整車和白車身，遠超行業(yè)平均標準。這些冗余的安全考量，正是廣汽本田對用戶生命安全的極致尊重。

從“高性價比”向“長周期價值”跨越

總體而言，在新能源汽車的激烈角逐中，廣汽本田P7以創(chuàng)新者之姿重新定義了豪華新能源座駕的標準。它巧妙地融合百萬級燃油車的卓越駕控質感與電動車的高效節(jié)能優(yōu)勢，在設計、用料、以及安全冗余等方面，更是對標豪華品牌，做到了極致。

可以說，廣汽本田P7帶來的不僅是一臺車，而是一種高價值的全方位出行體驗。而它的售價，更是點睛之筆，讓這份高價值感知，實現(xiàn)了從“高性價比”向“長周期價值”跨越。

具體而言，僅需19.99萬-24.99萬元，消費者便能輕松擁有豪車級的駕乘感受，這一極具競爭力的售價，讓P7得以在同級別的豪華電動車中強占鰲頭。

這足夠親民的價格背后，也是廣汽本田對“技術普惠”理念的深刻踐行。憑借成熟穩(wěn)定的供應鏈體系和精湛卓越的制造工藝，廣汽本田在確保產品品質的同時，精準控制成本，才能將更多價值回饋給消費者。

還有，多項“限時免費”或者“限時優(yōu)惠”等一系列用戶權益的前瞻性布局與精心打磨，以及“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”的八大產品價值，帶給廣汽本田P7不止是“高性價比”的短期標簽，而是聚焦于為用戶提供貫穿車輛全生命周期的“長周期價值”，同時，也在變相地告訴廣大用戶，選擇P7，就是選擇有保障的未來。

據(jù)廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華介紹，1999年是雅閣（參數(shù)丨圖片）上市的時間，廣汽本田P7選擇19.99萬元的起售價，有紀念雅閣的意義存在。

而從雅閣到P7，改變的是動力形式，不變的是廣汽本田對“用戶思維”的堅守。廣汽本田P7的到來，也標志著電動車市場從“參數(shù)競爭”向“價值競爭”的轉型。

它以廣汽本田獨有的“駕趣觀”為紐帶，將本田的運動基因與智能科技完美融合，既保留了燃油時代的駕駛樂趣，又賦予電動車更人性化的靈魂；在安全與豪華層面，廣汽本田P7更是通過“顯性配置”與“隱性品質”的雙重躍升，重新定義了電動時代的豪華標準；同時，伴隨著從“高質價比”到“長周期價值”的跨越，廣汽本田P7為用戶提供了一個“買得起、用得久、開得爽”的最優(yōu)解。