作為東風汽車旗下的高端品牌，嵐圖是傳統品牌中，少有的能在新能源高端市場站穩腳跟的“新人”。

2024年，嵐圖汽車全年累計銷量為85697輛，同比增長70%。進入2025年，嵐圖依然維持了高速增長，一季度累計銷量達2.6萬輛，同比增長59%。其中，3月銷量超1萬輛，同比增長64%。

去年銷量大漲的重要原因之一，便是嵐圖與華為的合作，旗下嵐圖夢想家搭載華為高階智駕和鴻蒙座艙后，一度月銷量破萬，超過騰勢D9，成為國內30萬元以上新能源MPV銷量第一。

雖然華為帶來的關注度相當可觀，但嵐圖顯然也不想把雞蛋都放在一個籃子里。4月16日，嵐圖汽車舉行“L3級智能架構”技術發布會，展示了其自研技術的最新進展。

什么是L3級智能架構？

L3是汽車行業對自動駕駛能力的一個技術定義。簡單來說，相較于目前主流的L2輔助駕駛，L3在自動化程度上有了質的飛躍。

L3可實現從部分自動化到有條件自動化的跨越，在特定條件下，車輛能夠獨立完成大部分的駕駛任務，包括環境感知、決策制定和駕駛操作等，真正做到了讓車輛像一位經驗豐富的駕駛員一樣，自主應對復雜的路況。

一句話總結的話，就是目前所有的智駕都是“智能輔助駕駛”，而到了L3階段，才可以真正被稱為“自動駕駛”。對用戶來說，L3最大的意義就是，一旦在自動駕駛開啟過程中發生事故，責任將由車企承擔，而非車主。

因此，對車企來說，L3有著很高的技術門檻。

發布會上，嵐圖宣布推出全球首個L3級智能架構——天元智能架構。它是嵐圖汽車面向L3高階智能而生的智能化技術架構，融合了青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級高階智能安全駕駛系統。

具體來說，天元智架是由嵐圖和華為聯合打造的智能駕駛系統，其采用48個傳感器、1000TOPS計算平臺、端到端視覺語言動作多模態大模型等。其中，激光雷達采用超700線產品，探測距離能達到300米，同距離識別精度是128線的7倍，大大提升了探測精度。

此外，其計算平臺采用雙芯片的備份設計，綜合算力超過1000TOPS。

嵐圖稱，在L3智駕過程中，車輛可以在100米范圍內，識別地面15厘米的物體，AEB最高剎停車速可達160km/h。

動力和底盤也是天元智能架構的重點，動力方面，嵐圖首發了國內乘用車領域首個軸向磁通電機，單電機扭矩680N·m。底盤方面則融入了線控轉向和線控制動，除了能提高操控手感外，還能更好地實現L3級自動駕駛。

底盤方面，該懸架屬于時下熱門的主動懸架，采用了雙閥連續阻尼可調減振器、空氣彈簧、800V高壓電液泵及主動道路預瞄系統，調節能力為10次/秒、0.5秒內可完成200mm懸架行程升降。

同時，通過雙目立體預瞄攝像頭實時掃描40米內路面障礙，該系統可主動抬升四輪躍過15cm低矮障礙物，落地后平穩行駛。

多款新車將陸續上市

嵐圖表示，首款具備L3智駕能力的天元智架賦能的產品——嵐圖首款全尺寸大六座SUV車型有望在今年內發布，該車定位“時代科技旗艦”，將首發搭載青云L3級智能安全行駛平臺，并配備鯤鵬L3級智能安全駕駛系統。

全新嵐圖FREE將更快上市，作為嵐圖品牌推出的首款車型，官方表示，全新嵐圖FREE是“四年磨一劍”的重磅之作，將在座艙、底盤等多個方面進行升級，搭載華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙。

嵐圖表示，在全新嵐圖FREE的開發過程中，共計投入了超5億的研發資金，進行了超1000項產品改善，其中涉及安全方面的產品力提升就多達136項。其目標是，向新能源中大型SUV市場前三發起沖擊。

剛剛過去的三月，中大型SUV銷量前三分別為理想L6、理想L7和智界R7，月銷量分別為17197輛、8707輛和8520輛。這三款車型都曾多月銷量破萬輛，在同價位擁有顯著的市場地位，尤其是智界R7，其屬于華為鴻蒙智行旗下品牌，“含華量”相較嵐圖來說更高。

因此，對全新嵐圖FREE，想要成為市場前三，頗具挑戰。

根據此前嵐圖汽車CEO盧放公布的信息，2025年嵐圖要沖擊20萬輛的銷量目標。這意味著嵐圖今年的銷量需要做到130%的高速增長。

雖然L3自動駕駛最快今年年底才能正式落地，但毫無疑問，這些將是未來幾年嵐圖站穩高端市場的重要支撐。

發布會上，嵐圖還表示，將在未來2-3年內，將上述技術陸續搭載到更多車型上。

車企爭相落地L3自動駕駛

事實上，目前已經有不少車企宣布今年將推出L3級自動駕駛車型。

例如，今年3月，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東表示，尊界S800采用“L3級智能駕駛架構設計”；小鵬汽車董事長何小鵬也表示，預計下半年會實現L3級別全場景自動駕駛；極氪科技集團CEO安聰慧則表示，極氪自研浩瀚智駕的L3級自動駕駛即將正式落地，搭載相關技術的新車將亮相今年上海車展，預計年底具備量產車交付能力。

當然，車企們對L3的熱衷目前都面臨一個共同的問題——L3級自動駕駛法規尚未落地。

不過，車企們的話語顯然預示著L3法規將很快到來。因此，對各家來說，現在的問題就是，誰才是第一個真正落地L3的車企？

畢竟，現在的L3，總就是還未落地的噱頭，誰能搶到第一個“繡花球”，就能品牌貼上極高的技術標簽。?